蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，德國汽車制造商正在考慮建立半導體庫存，以防止再次出現(xiàn)災難性的芯片短缺。缺芯導致全球汽車裝配線陷入停頓，數(shù)十萬輛汽車的生產(chǎn)工作暫時停滯。

此舉可能促使行業(yè)重新審視經(jīng)過精細調(diào)整的、“即時生產(chǎn)”式的供應鏈。數(shù)十年來，汽車業(yè)一直在采用這種供應鏈系統(tǒng)，依賴按日送貨來節(jié)省資金。該系統(tǒng)還允許零部件制造商之間在最后一刻展開競購戰(zhàn)。

（圖片來源：臺積電）

戴姆勒和大眾集團旗下保時捷品牌負責人表示，他們的公司正考慮進行變革，以防止進一步出現(xiàn)供應瓶頸。

保時捷全球執(zhí)行董事會主席Oliver Blume表示：“我們必須考慮提高庫存。但是庫存需要投資，因此這是最后的選擇。”

戴姆勒CEO康林松（Ola K?llenius）表示：“如果未來增加安全庫存有意義，那我們將采取這樣的行動。”康林松補充稱，該公司將從“一個更好的早期預警系統(tǒng)”受益，可以發(fā)現(xiàn)供應鏈上下游的問題。他表示，芯片供應瓶頸“主要存在于第一季度”，但行業(yè)機構(gòu)表示，供應短缺現(xiàn)象將會持續(xù)到2021年下半年。

但英飛凌CEO Reinhard Ploss表示：“行業(yè)需要重新評估汽車供應鏈，芯片庫存時間是有限制的。芯片過了有效期，出于對質(zhì)量的考慮，我們就不能再使用它們。”

Hakan Samuelsson（圖片來源：Hakan Samuelsson推特）

2月4日，沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson表示，該公司未來四周的芯片供應已經(jīng)得到保障，但“很難”預測半導體供應鏈四周以后會發(fā)生什么。

Samuelsson表示，雖然當前該公司只依賴于一家芯片供應商，但沃爾沃汽車并不打算改變采購半導體的方式，“擁有兩家供應商未必就是正確的策略。擁有一家出色的供應商比擁有三家遜色的供應商更好”。目前，該公司尚未受到芯片短缺的影響。

（圖片來源：臺積電）

去年年底，全球汽車銷量快速復蘇，關(guān)鍵零部件短缺，引發(fā)了芯片供應危機。芯片制造商將需要數(shù)月的生產(chǎn)周期來提高產(chǎn)量。而且，由于游戲機、筆記本和電視等繁榮發(fā)展，芯片行業(yè)已經(jīng)面臨需求大漲的情況。

行業(yè)機構(gòu)表示，缺芯主要影響了微控制器的交付。微控制器是用于為汽車各部件（從停車傳感器、安全氣囊，到娛樂系統(tǒng)）提供動力的微小芯片。約70%的微控制器都生產(chǎn)自同一家公司——臺積電。

過去數(shù)周，因零部件制造商無法保證代工商的芯片供應，大眾、通用、日產(chǎn)和本田等車企均被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。福特表示，將減產(chǎn)暢銷皮卡F-150，預計第一季度或損失五分之一的產(chǎn)量；斯巴魯也表示其截至今年3月的財年的銷量目標將降低4.7%，稱缺芯將使其在日本和美國少生產(chǎn)48,000輛汽車。

行業(yè)分析機構(gòu)表示，由于供應短缺，今年第一季度全球汽車產(chǎn)量將減少逾67萬輛。隨著供應商努力完成積壓訂單，汽車業(yè)正為接下來數(shù)周的生產(chǎn)中斷做準備。

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