如今，隨著5G、人工智能、物聯網、新能源等技術迅猛發展，有越來越多的創新應用在汽車上，這也讓讓汽車行業出現許多新變化。可以看到，未來汽車不再僅僅扮演“代步工具”的角色，而是逐漸變成下一個“智能終端”。

以蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車為代表的“智能汽車”舉例，2020年雖然3家企業總市值均破千億人民幣，但這些智能汽車品牌背后卻涌現出大量的科技公司，如騰訊、阿里、百度、微軟等。更有業內人士表示，新能源賽道不僅僅是車企之間的競爭，未來更多的是科技巨頭們的“新戰場”。

不僅如此，作為智能領域的先行者，手機廠商自然不會靜觀其變。如果說從2019年5月，華為智能汽車解決方案BU宣告成立，預示著華為正式進入智能汽車領域，那么蘋果和三星兩大手機巨頭早已在汽車領域深耕多年。

最近，國內手機廠商vivo、OPPO和小米也開始頻繁公布汽車方面專利，引起外界極大關注。

2020年11月，vivo 在開發者大會上，正式推出 Jovi In Car 車聯網品牌。

今年1月12日，華為發布96線激光雷達；1月22日，華為再次申請了一項關于“減速器、動力總成及車輛”新專利。

1月26日，國內另一家手機廠商OPPO也曝光了一組汽車方面專利，表明將進入汽車領域。

2月2日小米移動軟件有限公司關于 “控制車輛燈光的方法及裝置”專利被授權，具體內容包括本公開涉及智能終端技術領域，尤其涉及一種控制車輛燈光的方法及裝置。

圖片來源：OPPO

如此看來，手機廠商大規模進入汽車領域，已成不爭事實。那么，手機廠商為何紛紛入局造車領域？有哪些優勢又存在哪些挑戰？有利可圖嗎？

“萬億藍海”的誘惑

目前，全球智能手機行業已經過快速增長期，開始進入行業發展的成熟期。相關數據顯示，全球智能手機市場規模正在縮減。

據IDC數據統計，2016年，全球智能手機出貨量達到近年峰值，為14.71億部，同比增長2.65%。此后，全球智能手機出貨量開始下滑，2018年-2020年全球智能手機出貨量分別為14.05億部、13.71億部、12.92億部。隨著智能手機市場增速放緩，手機已不再是手機廠商單一核心入口。

圖片來源：小米官網

相比緩慢縮減的智能手機市場，在互聯網企業、資本大佬爭相涌入的智能汽車市場正處于行業起步階段，可謂一片“藍海”。

去年《2020世界智能汽車大會》相關專家認為，盡管中國汽車產業面臨產銷量下降風險，但可以確定的是，智能汽車市場在不斷擴大。

相關機構預測，2025年全球聯網汽車數量將接近7400萬臺，其中中國的聯網汽車數量將達到2800萬輛；自動駕駛方面，截至今年6月，全國17個城市已累計發放約282張自動駕駛路測牌照。

此外，中國汽車工業協會預測，中國將在2020至2025年間實現低速駕駛和停車場景下的自動駕駛；2025至2030年間實現更多復雜場景下的自動駕駛。2035年中國智能汽車產業規模將超過2000億美元，由此，中國將成為世界第一大智能汽車市場。

“車聯網成為國內外新一輪科技創新和產業發展的必爭之地，進入產業爆發前的戰略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。”中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受媒體采訪時表示。

蓋世汽車認為，在智能手機市場增速放緩的情況下，手機廠商需要新的故事來支撐其業績和發展，而智能汽車市場則成為了他們新的“夢幻工廠”。

所以蘋果、華為和小米這些手機巨頭在這個時候進軍智能汽車這個“萬億級藍海”不令人意外。

蘋果野心更大，華為、小米緊隨其后

“智能汽車本身就是跨界新物種，單憑一家企業很難完成，而跨界融合能產生集聚效應，這也是中國智能汽車發展的特色。”一位資深投資人對中國智能汽車產業發展的概括。

蓋世汽車研究院認為，手機廠商或憑借自身技術優勢，向汽車領域發力。從目前發展來看，也確實如此。

例如，手機巨頭華為則以硬核技術見長，在汽車領域也有自己的優勢。據蓋世汽車了解，華為涉足的每一個業務都是圍繞自己的主業務，對于智能網聯汽車，華為只不過是把自己的主技術在汽車領域延伸和發展而已。

尤其是5G技術、車載傳感器、自動駕駛、芯片研發、三電系統等領域，華為掌握著大多企業所不具備的核心技術。

2020年10月底，華為首次發布了智能汽車解決方案品牌HI，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創新的模式與車企深度合作，打造精品智能網聯電動汽車。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍當曾表示，“HI帶來全棧智能汽車解決方案，借助華為三十年的技術積累將和汽車行業深度融合，開發出更好的智能電動汽車，促進中國汽車產業由大變強。”

目前，華為已與長安汽車、長城汽車、小康股份等十余家汽車廠商展開合作，其發展勢頭迅猛。

圖片來源：北汽新能源

華為前輪值董事長徐直軍曾對媒體表示“可能10年以后的汽車行業，華為又很厲害，像現在的手機行業一樣。”

此外，小米、vivo和OPPO也同樣如此。小米擅長搭建生態，例如小米的智能語音系統“小愛同學”、智能手表以及小米智能家庭系統，已成功切入汽車聯網系統，并且已和小鵬、蔚來、比亞迪和威馬等多家車企展開合作。據悉，未來小米還將把支付體系延伸至車端。

關于OPPO是否會參與造車，在2019年底的未來科技大會上，OPPO創始人兼CEO陳明永曾表示：“OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能。

OPPO創始人 陳明永

自己一直在思考做汽車這件事情，我們要么不做，要么會做自己擅長的事情，而不是自己造汽車。”

結合最新爆料的“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測距方式”四項專利，OPPO造車已經是板上釘釘。

另一手機巨頭蘋果則更加野心勃勃，從最近一系列消息可以看出，蘋果將直接進入造車環節，未來或將生產顛覆特斯拉的新物種。

2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，宣iOS in the Car計劃；2014年，蘋果正式將iOS in the Car計劃更名為CarPlay的車載系統；2015年，蘋果開始積累汽車方面的人才，先后招募了克萊斯勒汽車集團高級副總裁Doug Beets和大量的前特斯拉員工。

圖片來源：蘋果官方微博

“蘋果資金實力雄厚，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據優勢。”特斯拉發言人曾就蘋果“挖墻角”表示。

根據外媒報道，蘋果在2020年發布了300多個與汽車相關的招聘職位，包括電池電源管理、道路安全和汽車體驗等方面。

近日，蘋果帶著“真金白銀”再次加快造車步伐。據韓國《東亞日報》報道，作為電動汽車生產合作的一部分，蘋果公司將向起亞汽車投資4萬億韓元（約36億美元）。但是，《東亞日報》并沒有明確消息來源。

報道稱，蘋果計劃與起亞合作，在起亞位于美國佐治亞州的工廠生產蘋果汽車；合作雙方可能會在2月17日簽署協議，并計劃在2024年推出蘋果汽車，初期產能目標是10萬輛。

不過，據彭博社報道，近日有知情人士透露，蘋果與現代汽車和起亞汽車生產電動汽車的事宜，目前談判已暫停。但是，蘋果還就類似計劃與其它汽車制造商正在洽談。

正如網友調侃，“蘋果造車屬于帶資進場，根部不需要融資的那種。”因此，如果蘋果這條“鯊魚”進入智能汽車領域或將再次改變該市場格局。

蔚來汽車創始人李斌曾對媒體坦言，蘋果具備制造智能汽車所需的能力、資金、技術，蘋果造車早就不是秘密，蘋果關注的不僅僅是科技本身，而是科技與人文的結合。

截止發稿，蘋果總市值約2.3萬億美元，市值排名全球第一；特斯拉市值近8200億美元，相當于大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標致9大傳統汽車制造商之和。可以看到，蘋果相比特斯拉和傳統車企來說可謂實力雄厚。

圖片來源：雪球

蓋世汽車認為，在手機業務逐步失去吸引力，尤其是在市場份額被華為、三星、小米等品牌擠壓，蘋果需要新的“故事”來支撐股價和市值；另一方面，特斯拉的中國業務令蘋果十分“眼紅”。

當然，手機廠商除了在智能技術領域占優勢外，相比傳統車企還具有產品普及度高，用戶存有量高，品牌營銷多元化以及傳播深入等優勢。

此外，在全球汽車行業“缺芯片”的浪潮下，手機廠商或能為車企排憂解難。據韓聯社1月28日報道，三星電子將進一步鞏固現有產業的市場主導地位，并為新興產業持續發展奠定基礎。為此，三星電子將積極運用資金余額，擴大設備投資，推進企業并購。

圖片來源：賽靈思

OPPO在2月16日正式向內部公開了進入芯片領域的消息，并開始組建技術委員會執行相關計劃。繼華為、中興、小米等公司之后，OPPO成為了又一家在芯片設計制造投入資源的廠商。

如果手機廠商能為車企提供芯片，那么產品的軟硬一體化將大大提升，同時產品節奏把控的主動權，也會攥到自己手中。

安全仍是不可逾越的底線

然而，在汽車智能化快速發展的同時，手機廠商更應警惕由其引發的種種安全問題和隱患。

據第三方平臺數據顯示，近三年來接收到的與汽車智能化有關的故障問題投訴逐年增加，如“影音系統故障”中的中控屏黑屏、卡頓以及死機，“車載互聯故障”中的系統無法升級、車輛功能無法開啟以及“行車安全輔助系統故障”中的主動安全系統、車道偏離預警系統失效等問題，投訴量持續增高。

例如，“自動駕駛技術”一直是特斯拉對外宣稱的最大賣點之一，然而近年來因該技術造成的惡性事故高發，對前方障礙物無法識別、遇到障礙物突然加速等情況被車主“吐槽”，而特斯拉不止一次的正陷入信任危機。

側面也反映出，在汽車智能化快速發展的進程中，車輛在軟、硬件方面依然存在著不少問題，有些問題關乎到行駛體驗，而有些則與駕乘人員的安全密不可分。

寫在最后

這是一個世間萬物快速更迭的時代，也是汽車產業巨變的時代，即使如今的汽車產業已然足夠擁擠，但科技創新的大門永遠不會關閉，依然歡迎“創新者”和“顛覆者”。

作為未來“智能終端”的汽車領域，在涌入大量資本和科技企業后，可能對智能汽車的發展能起到積極的促進作用。不過隨之而來的競爭將愈加激烈。

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