軸距2930mm，NEDC續航最高可達600km，雙電機四驅版百公里加速4.8s以內，三聯屏式設計，語音控制，支持遠程OTA升級，Leap Pilot 3.0可實現共計22項智能駕駛輔助功能，Nappa真皮，高保真音響……在這個人人都要對標特斯拉的市場中，一款擁有如此配置的產品，只賣15.98-19.98萬元，零跑C11便是這么一個“超值大禮包”。

“1月份的訂單是3388張，2月份的應該是790多張。”3月10日上午，浙江零跑科技有限公司聯合創始人、總裁吳保軍說。雖然今年元旦當天才開啟預售，但市場對于“物美價廉”的產品總是格外買單，這款全新產品前兩個月的訂單量已經超過了4000張。

零跑C11，一款全新產品，月均大訂（2萬元，可退）訂單量2000張，這三個并列條件，無論從哪個維度來看，C11都已經算得上贏了個開門紅。但顯然，零跑對于它的希望還遠不止于此，“我們希望，10月份正式交付之前，累計獲得25000張訂單”，吳保軍說。

25000張大訂訂單靠什么？

預售，本質就是一場用價值換信任的賭博。你愿意為一個從沒見過的東西花多少錢，主要就取決于你對這個品牌有多么信任，對這款產品有多么喜愛，以及能夠從中獲得多少優惠。

在這三個決定性條件中，作為一家造車新勢力，零跑在品牌力上顯然沒有太多優勢，與一群只因為李斌多長了幾根皺紋，就掏出真金白銀力挺他的“死忠粉”相比，零跑在大多數人的心中，甚至可以說是毫無存在感。因此，吳保軍提出的目標，顯得相當“瘋狂”。

但，這種微弱也不見得是一件壞事。比起放在寶馬前面都要被摳掉的“華晨”，和急于擺脫“北汽”兩個字的極狐相比，沒有影響力總比背著一身“負面輿論”上路要輕松的多。更何況，在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等資本寵兒的影響下，“新勢力”已經成為了“黑科技”的代名詞，你或許會說他們車造的糙，但就“智能”的能力，在很多人心中，傳統車企早已經和他們是兩個陣營的存在了。

從這一點來看，“零跑是個新勢力品牌”，這本身就是一個加分項。

不過，比起那些看不見摸不著的調性，對于多數人來說，買東西，還是實惠最重要。而正如一開始所說的那樣，C11可能是同價位產品中最具性價比的產品了。

（浙江零跑科技有限公司聯合創始人、總裁吳保軍）

“15-20萬區間，它是沒有明確競爭對手的。”吳保軍說，“無論從產品功能本身，還是產品價值，再或是我們由這款產品為客戶帶來的服務，都是會超過客戶預期的。”

超沒超過預期，這個我們還不得而知，但只從目前的介紹來看，這款產品的確讓人們的期望值足夠高了。

來看看在不超過20萬的價格內，你都能買到什么：全系標配豪車級的前雙叉臂，后五連桿獨立懸架，馬牌SUV專用輪胎，全座艙Nappa包裹，進口麂皮絨，Hi-Fi級12喇叭DSP數字功放系統，無邊框車門、1.14㎡分段式全景天窗……BBA式豪華有的，它都有。

同時，在車身搭載28個高精度傳感器的基礎上，C11全系標配的基礎安全配置（5安全氣囊、ABS、ESP、剎車輔助等等）、基礎實用配置（360°全景影像、車側盲區影像、可開啟全景天窗等等）、近L3級別的智能輔助駕駛功能（并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別、全速自適應巡航、自動泊車入位等等）、智能車機系統（支持語音識別、車聯網、OTA遠程升級等等）……25萬元以上級別智能汽車的“標準配置”，它也都有。

就看著這些配置，還要啥自行車啊？更何況，3月支付2萬元訂金，還可以在交付尾款時享受3.6萬元的優惠，也就是說，什么都還沒做，里外里就便宜了1.6萬元。

也難怪零跑相信，接下來的每個月，都會有大約5000人下訂，在只見到工程車，沒試駕的前提下，就甘愿為這款車等上大半年的時間。“這就是田忌賽馬”，3月10中午，零跑創始人朱江明說，“我拿30萬以上的科技和材質，下探到15到20萬區間，在這個細分市場上就有了競爭力。”

“田忌賽馬”的底氣

以高打低，以快打慢，策略上并不新鮮。關鍵問題是，你得做得到。

第一是，你真做得到品質高；第二是，你還能控制住成本。

在對零跑和大華（零跑關聯公司）的參觀中，我們看到，堆砌硬件的表象背后，從硬件到軟件的全域自研，或許才是零跑真正的底氣。

首先，在三電方面，除電芯目前還是對外采購之外，電驅總成、電池包和電池熱管理系統等背后的研發者，全部來自零跑。其中，尤為值得關注的是電驅系統海格力斯，其實現了將驅動電機、電機控制器、減速器三個核心元件合為一體，同時電機控制器本身還實現了電機控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓分線模塊PDU五合一的設計。

其次，在核心的智能座艙軟件配置層面，零跑C11采用的是搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，集成AI內核、8核處理器，性能相比目前市面車型最常使用的高通820提升了近3倍左右。基于這一數字平臺，車內絕大部分核心控制器均由零跑自主研發，無論是對車門、車窗、空調、座椅、充電，還是智能泊車功能，車輛都可以實現完整的系統層控制。

除此之外，特別要提的是，依靠大華股份在視覺和感知技術方面的強力支持，在智能駕駛方面，零跑C11搭載了兩顆其自主研發的，中國首款具備完全自主知識產權的車規級AI芯片——凌芯01。資料顯示，這款芯片采用了阿里旗下平頭哥半導體公司提供的“玄鐵C860”處理器，集成了8核神經網絡AI神經元處理器。在芯片算力方面，單顆凌芯 01 就能提供 4.2TOPS 的算力，相比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 的算力，表現更優秀。

由此來看，零跑這種對于產品的絕對自信，正是來自于其對車輛的絕對了解。與市面上很多還在全套堆砌第三方硬件的品牌相比，一家連芯片都刻著自己名字的車企，對于每一個零件的應用與開發，自然也有著更大的發言權。

一個“小擔憂”

零跑的確夠強了。無論是C11的最終呈現，還是背后的研發能力，我們都不能否認，這的確是一家有能力造出一款好車的新勢力。

但只靠“有能力”這三個字，真的能撐起2.5萬張訂單嗎？雖然零跑的信心滿滿，但從中我們還是看到了一點擔憂。

從成立時間和企業特性來看，這的確是一家標準無疑的造車新勢力，但在銷售渠道方面，據介紹，零跑目前在全國30個城市共有120家網點，其中真正屬于直營性質的有10多家。但是后來也有聊到，零跑今年會加大在直營店上的布局。

最后，說了摸得到的東西，還是要說點兒看不到的“感覺”。目前，到底能否有上萬人，在連試駕都沒體驗過的情況下，就為一款叫做零跑的汽車買單呢？

有一個很有趣的例子。抵達杭州的第一晚，在出租車上，我們隨機向司機問了幾個汽車品牌，這位對汽車，尤其是新能源汽車幾乎不了解的師傅，表示不認識零跑。

雖然這只是一十分隨機的調查，但相信這個“樣本”也代表著絕大多數普通消費者的認知——人們并不會刻意留心一個全新品牌的誕生，除非是那種格外“出圈兒”的。

比如幾年前，以一己之力背負起所有造車新勢力罵名的蔚來，盡管在茶余飯后的閑暇時光，那些有關“蔚來到底有沒有未來”的爭論最終也只是隨著磕過的瓜子皮散落一地，但最起碼他還登上了百姓的飯桌。從品牌宣傳的角度來說，在成為談資的那一刻起，蔚來就已經贏在了起跑線上。

而這一點，當下的零跑顯然是不具備的或者說需要進一步加強的。成立5年時間，已有兩款產品上市，交付量和訂單量均突破萬元大關，雖然這都是很不容易的事，并且這些年一直在兢兢業業地造著車，但零跑需要接下來的時間里，除了低調踏實的造車外，如何有多一些的聲音出來也是非常重要的。

從這些種種來看，擺在C11面前的路，或許遠比零跑想的要崎嶇一些。

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