近幾年來，隨著自主品牌的崛起，合資品牌價格下探，市場競爭也越發激烈，但目前合資品牌市場份額仍占中國車市較大比例。數據顯示，2020年，自主品牌乘用車銷量約為774.9萬輛，同比下滑8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%。

誠然，自主品牌經過多年耕耘，在汽車設計、自主技術方面有了發展和突破。目前已經形成了幾家“頭部”企業，長安、長城、吉利綜合實力突出。

與此同時，作為第一批代表自主高端品牌的領克和WEY，問世后其累計銷量均已突破45萬輛，市場表現相當搶眼，品牌影響力在持續提升。不過，相比本田CR-V、途觀、探岳、豐田RAV4等年銷20萬輛左右的主流合資車型，在體量方面仍有較大差距。

另一方面，盡管哈弗H6、長安CS75、博越等主流自主SUV常年占據SUV銷量排行榜半壁江山，但以上車型售價主要針對15萬元以下SUV細分市場，與合資主流SUV車型16萬-20萬元售價并不重疊。

因此，如何打入由合資品牌占據的16萬-20萬元SUV細分市場，成為自主品牌近幾年努力的方向。

進入2021年，吉利、長安和長城紛紛投入高端SUV浪潮中，接連亮相或發布長安UNI-K、吉利星越L、WEY摩卡等全新高端SUV，被業內市人士視為是中國品牌夾擊合資品牌盤踞的主流SUV市場的三款“利器”。

圖片來源：吉利、長安、長城官網

那么，以上三款車型能否與合資主流SUV品牌“掰手腕”？ 對本田CR-V、途觀、探岳、豐田RAV4等中高端SUV將造成多大傷害？

“三大件”品質過硬，智能網聯優勢凸顯

在2月28日，被稱為“未來科技量產者”的長安UNI-K開啟預售。新車以15.79萬-18.89萬元預售價也被業內看做是其角逐市場的“必殺技”。

作為長安UNI系列的第二款車型，也是目前長安的旗艦車型，UNI-K向我們展示出了一款旗艦級車型應有的優秀素質。雖然外觀是吸引用戶關注度的一個重點，但在全系新一代藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合的加持下，高配車型上還搭載了博格華納AWD全輪驅動系統，配合個性化外觀與科技內飾，讓長安UNI-K擁有了與同級別合資車型同場競技的實力。

UNI-K內飾，圖片來源：長安汽車

UNI-K的問世也使得同為B級SUV的別克昂科威、大眾途觀L等為代表的合資品牌產品壓力重重。此外，例如同為大五座定位的冠道，以及UR-V等產品潛在用戶也可能是長安UNI-K“捕獲”的對象。

同樣，在星越L身上，我們也能找到相同的邏輯。盡管星越L還未公布價格信息，但是其緊湊級SUV定位下，卻頗有與中型車較量的底氣。

從已經公布的產品信息來看，星越L產品力完全可以與主流合資SUV“硬碰硬”。

車身尺寸方面，星越L長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm?？梢钥吹皆撥囓囬L和軸距，應該是臺標準的中型SUV了，完全勝于途觀L、CR-V等合資SUV。之所以定位緊湊級SUV，其用意或許與星瑞一樣主張比同級更大的策略，實現競爭對手與消費人群兩個全覆蓋。

3月4日，吉利官宣星越L的動力配置，新車將全系搭載Drive-E 2.0TD發動機，并稱其為“吉利與沃爾沃達成合并方案后首搭Drive-E 2.0TD動力的車型”，毫不掩飾的宣告了星越L將于沃爾沃豪華同源。

從動力參數來看，該款2.0T發動機動力，無論是動力數據，還是油耗數據，亦或是技術實力等均不遜于本田CR-V 1.5T發動機、豐田RAV4 2.0L發動機、甚至作為中型SUV的大眾途觀L2.0T發動機。

星越L搭載發動機，圖片來源：吉利汽車

有業內人士分析，吉利星越L預售價格或在14萬-18萬元左右。如此一來星越L或許也將和長安UNI-K一樣，直接與合資品牌當中包括大眾途岳、本田CRV、福特銳際、日產奇駿等起售價在15萬-18萬元左右車型展開博弈。

在智能網聯軟件領域，自主品牌可以說是“后發制人”優勢凸顯，無論是已經預售的長安UNI-K，還是較為神秘的星越L和摩卡，在智能網聯領域簡直是神仙打架，均為強者。

例如，作為WEY品牌的全新旗艦車型的摩卡，自亮相以來便憑借諸多領先的智能黑科技，獲得了汽車和科技行業的高度關注。

圖片來源：長城汽車

尤其不得不說的是摩卡在智能駕駛領域的領先配置，高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統（HWP）等功能等配置，使摩卡為搶占高端市場做好準備。要知道以上智能配置在15萬-20萬元合資SUV產品上是極其少見的。

雖然摩卡價格信息也暫未公布，但前VV7的指導價區間為16.98-19.28萬元。作為對比，可以推測WEY摩卡的起售價將高于VV7，起售價在17萬元以上將會是大概率事件。再加上后期混動車型的加入，預計起售價將會更高，這對于主流合資SUV來說又是一款不可忽視的實力選手。

可以看到，無論是外觀設計，還是過硬的核心“三大件”亦或是智能網聯系統，UNI-K、星越L、摩卡都將準星瞄準15萬元以上的市場。蓋世研究院認為，市場需要一個良性循環，而劣幣早晚要被良幣逐走，總之無論是自主品牌還是合資品牌，未來的消費者最終會接受品質過硬和服務過硬的產品。

消費升級，中高端SUV將更受歡迎

雖然當下車市已進入存量時代，但去年，在SUV銷量逆勢上漲的帶動下，SUV銷量占乘用車整體銷量的比重進一步提升。

乘聯會數據顯示，2020年，SUV零售銷量約為894.83萬輛，同比下滑2.4%。盡管SUV市場仍然呈下滑態勢，但與此前相比，下滑幅度進一步收窄，仍然好于轎車和MPV市場表現。

不過，隨著主流合資品牌持續加速SUV車型投放和產品升級換代，自主SUV的紅利進一步消退，處于邊緣化車企市場份額也逐步被蠶食。去年，自主SUV銷量為428.3萬輛，同比下滑10.8%，占乘用車市場總量的22.2%，與上年同期相比下滑1.1個百分點，市占率續保持第一。

有分析稱，SUV市場的產品結構變化，也在一定程度上反應了消費升級對自主SUV產品的沖擊。數據顯示，2020年，A0級和A級SUV銷量均出現明顯下滑趨勢，相比之下，B級SUV表現十分搶眼，全年累計銷售159.1萬輛，同比增長17.8%，而2019年同期則為下滑1.5%。

縱觀2020年SUV銷量前十榜單，頭部熱銷車型優勢更為明顯。其中，自主品牌與合資品牌各占5款，自主品牌SUV總銷量約為118.23萬輛，占比55.2%，合資品牌SUV總銷量約為95.98萬輛，占比44.8%。

不難看出，雖然自主SUV整體市占率走低，但頭部熱銷車型（哈弗H6、長安CS75、博越）等產品市場地位依舊穩固。而本田CR-V、皓影、途觀、探岳、豐田RAV4等合資產品并沒有受到自主產品太大影響。

未來隨著UNI-K、星越L、摩卡持續突破搶占15萬元以上中高端SUV市場，合資品牌的挑戰或許才剛剛開始。

逐漸打破“品牌影響力”壁壘

除技術層面外，或許有人認為，品牌力依舊是制約自主產品高溢價和高端化的主要影響因素，這也是消費者更愿意購買合資產品的主要因素之一。對此，蓋世汽車認為，隨著近幾年自主品牌影響力大幅提升，這種現象正在悄然改變。

眾所周知，以長安、長城、吉利綜合實力突出的“頭部”企業近幾年品牌力的提升有目共睹。無論是年過“百萬”的銷量，還是進軍國際市場的步伐，亦或是數億元的研發投入，均使得以上自主品牌不斷“向上”突破，趕超二線合資品牌，緊追一線合資品牌。

長城汽車生產車間，圖片來源：長城汽車

例如，吉利控股集團旗下擁有吉利、路特斯、沃爾沃、領克、幾何、寶騰等多個子品牌，從體量上來看，吉利集團屬于市場一匹黑馬，潛力巨大。

據英國獨立品牌業務評估咨詢公司發布《2020年全球品牌組合價值最高的十大汽車集團》顯示，吉利品牌價值達到180億美元，超越雷諾，緊隨日產和福特。

2月24日晚，吉利和沃爾沃聯合宣稱雙方達成最佳合并方案，在各自保持現有獨立公司架構的情況下，在包括電氣化和智能化在內的汽車新四化方面展開深化合作，一盤大棋的布局已初步彰顯。

圖片來源：吉利汽車

2021年，隨著星瑞起量、星越L、新帝豪上市，吉利模塊化平臺換代，吉利將全方位帶動品牌的上攻。

長城汽車和長安汽車同樣如此，從多個方面穩步提升企業品牌力。2020年，是長城汽車的而立之年，在“以用戶為中心”核心理念推動下，長城汽車在組織機制、企業文化、營銷創新等多方面持續變革。

一方面，依托成熟的“七國十地”全球研發體系，長城汽車在科技創新領域持續進階，重磅發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，過去一年發布的多款新車均脫胎于此。新平臺賦能下，“檸檬混動DHT”、“咖啡智駕”也相繼發布，展示了長城汽車在混動、自動駕駛等領域的全新解決方案。

圖片來源：長城汽車

另一方面，在2020年逐鹿全球之旅中，長城汽車在國內迎來湖北荊門整車生產基地項目簽約、長城汽車泰州智慧工廠投產和光束汽車工廠的打樁施工，于海外先后收購印度塔里岡工廠、正式獲得泰國羅勇工廠所有權，以智能制造能力進一步夯實了全球發展基礎。

今年兩會期間，作為今年汽車行業首份兩會建議，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮持續關注提升中國品牌知名度與品牌力。

圖片來源：長安汽車

“中國品牌具備與合資品牌同臺競技的實力。自主品牌滿意度持續提升，智能網聯技術、新能源關鍵技術的不斷突破與普及，主流中國汽車品牌產品的技術水平（包括安全性）不斷趕超合資品牌；主流中國汽車品牌在服務質量、服務效率、服務性價比等方面已構建獨有特色及優勢，服務標準化日趨完善?！敝烊A榮表示。

征途漫漫，惟有奮斗。蓋世汽車認為，雖然自主品牌近幾年取得一定成績，但在品牌“向上”的道路上，無論發展路徑如何變化，汽車技術如何更迭，始終要堅持以產品品質和服務提升為核心不動搖，才能在品牌向上的道路上實現可持續性發展。

寫在最后：

當潮水退去，殘酷的事實總能讓人清醒。雖然，SUV市場紅利進一步消退，無論是自主品牌還是合資品牌都受其影響，但隨著UNI-K、星越L、摩卡等重磅新品持續向市場投放，SUV市場或將迎來了新一輪高速發展。

前幾年以哈弗H6、長安CS75為代表的自主品牌SUV，在10-15萬級的緊湊型SUV市場取得了不錯的成績。接下來以UNI-K、星越L、摩卡為代表的自主旗艦SUV的主要進攻方向是15萬-18萬元的中高端SUV市場。能否取得同樣的成績，暫不下結論，但可以肯定消費者最終會選擇技術+服務+品牌力+性價比的優質產品。

那么，單從產品力來看，合資品牌霸占中高端SUV市場的僵局能否被以上三款車型打破，作為消費者的你會怎么看？

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