從19世紀末至今，汽車工業的發展已有百年之久，期間誕生了無數的優秀作品。在這之中，混合動力系統利用電機的輔助，充分發揮出內燃機的潛力，稱得上一項天才設計。有趣的是，各大車企在混動領域有著不同的價值觀，日系更注重效率，歐系則更注重駕駛參與感。在曾經手動擋為王的歐洲市場，哪怕購買混動車型，人們也會關注汽車開起來是否有趣。在需求的引導下，歐洲品牌選擇了另一條混動技術路線，而變速箱正是其中的核心。

　　討論混動變速箱，就不得不從動力系統的結構說起。根據電機安裝位置的不同，混合動力系統可分為P0、P1、P2、P3、P4和PS等不同構型。其中，P0和P1常見于輕混，P2、P3為重度混動（含HEV/PHEV），P4為后軸電驅動橋，PS則是以豐田THS為代表的功率分流設計。大眾DQ400e在DQ250雙離合變速箱的基礎上改進而來，是一臺應用于橫置平臺的P2構型混動變速箱。

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　　由于DQ400e脫胎自DQ250，所以人們習慣性地稱之為（混動）雙離合變速箱，但事實上，這臺變速箱擁有三組離合器。在傳統DSG的K1、K2離合器外，DQ400e增加了K0發動機脫離離合器，用于切斷1.4T發動機與電動機的連接，從而實現純電驅動。

　　由于電機安裝在變速箱輸入軸之前，所以動力首先要經過6擋齒輪組變速變矩，再傳遞到車輪上。無論采用混動還是純電模式，駕駛者都可以利用撥片或擋桿手動切換擋位，從而獲得有段落感的加速感受。值得一提的是，高負載狀態下DQ400e的換擋執行更加鏗鏘有力，變速箱的敏捷身手帶來了更多駕駛樂趣。作為對比，本田i-MMD采用固定齒比設計，豐田THS利用E-CVT模擬6種速比，但無法提供雙離合變速箱手起刀落般的體驗。

　　編輯點評：歐洲車企偏愛P2構型混動，不只是為了控制成本，還有駕駛特性的考慮。大眾DQ400e將電機安裝在變速箱輸入軸之前，一方面提供了更具樂趣的駕駛體驗，另一方面又做到了結構緊湊，非常適合歐洲市場對PHEV的口味。然而，在道路極度擁堵的國內，DQ400e的優勢似乎難以發揮。好在經過控制策略的優化，這臺變速箱提供了不錯的平順性，綜合素質值得肯定。

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