來源：沃爾沃官方

作者| 吳曉宇

編輯| 李歡歡

“配備內燃機的汽車沒有未來。”沃爾沃CTO亨利克·格林如是說道。

近日，沃爾沃發布了最新的全球可持續發展戰略目標：2025年純電車型占比達50%，其余為混動車型。2030年，沃爾沃將淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產品。2040年力求成為氣候零負荷標桿企業。這意味著，10年后，沃爾沃將告別燃油車，徹底成為一個純電品牌。

然而，以沃爾沃的電氣化發展現狀，距離如此激進的計劃還十分遙遠。沃爾沃旗下首款純電動汽車XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相，可謂姍姍來遲。脫胎于沃爾沃旗下專攻電氣化的高性能部門的電動車品牌極星電動車品牌極星，銷量也難言出色。

官方數據顯示，今年2月，沃爾沃全球銷量為50795輛，其中包括純電動以及插電式混合動力車在內的RECHARGE系列新能源車型銷量占比為26.6%。

10年后徹底告別燃油車，頗有些“孤注一擲”的意味。但除此之外，沃爾沃似乎別無選擇。

電動化轉型遇阻

“起初，沃爾沃向電動化轉型時想‘兩條腿走路’，一方面靠極星，一方面靠自己的混合動力汽車。”光大證券分析師王瀾告訴未來汽車日報（ID：auto-time）。然而如今，極星的發展難言樂觀。

2017年7月，沃爾沃公布了“終止純內燃引擎汽車”計劃，3個月后，沃爾沃旗下專攻電氣化的部門從沃爾沃分離，取名為極星，正式成為全新、獨立的電動車品牌。

“獨立極星的初衷在于，沃爾沃希望借著新能源的東風，改變自己傳統汽車形象，用創新、年輕、環保的標簽打造新品牌，往高性能電動車方向發展，與特斯拉、奔馳AMG等競爭。”王瀾認為。

與此同時，沃爾沃內部延續了其發展輕度混合動力汽車的思路。彼時，沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森曾公開表示，輕度混合動力系統將是柴油發動機“兼具成本效益和吸引力的替代品”。

可惜，試圖用兩條腿轉型電動化的沃爾沃，走得并不順利。

極星并未如愿承擔起沃爾沃高性能電動車品牌的夢想。據中汽中心數據資源中心數據顯示，2020年全年極星累計上險量僅365輛。

極星Precept 攝：未來汽車日報

在產品方面，極星與沃爾沃“一脈相承”是導致極星銷量表現不佳的一大原因。

王瀾認為，極星1能看出沃爾沃S90的影子，“幾乎完全一致的內飾、中控屏、雷神之錘大燈，會有一種花145萬買了一輛沃爾沃的感覺”；而極星2則與沃爾沃40.2概念車的設計頗為相似。

“獨立出去的極星，核心賣點仍是環保、性能等特質，這與沃爾沃極其相似。只要沃爾沃推出純電車型，必定和自己孵化的極星撞個滿懷，這并不利于極星的發展。”

另一方面，“極星在成為獨立品牌后資金方面也比較拮據”，原沃爾沃員工向未來汽車日報透露，“這也使得極星在工廠建設、零售網絡搭建等方面進度緩慢。”

這一點在沃爾沃財報中也得以體現。財報顯示，2018年全年極星虧損額達到5.2億瑞典克朗（約合人民幣3.8億元）。或許為了改善現金流，去年10月，路透社報道稱極星正在推進融資事宜，未來或將IPO。隨后，極星品牌首席執行官托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）證實，對于極星中長期發展的目標非常明確，將向IPO和股市敞開大門。

圖片來源：沃爾沃官方

頻繁的人事變動，也為極星的發展帶來變數。近日，官方消息顯示高竑將離任極星中國區總裁一職，這距離其2020年3月16日上任僅一年多時間。在此之前，吳震皓任職極星中國區總裁也只有兩年左右。

另外，極星獨立也令沃爾沃自身的研發人員數量銳減，再加上沃爾沃在電氣化技術方面一向保守，因此，沃爾沃的轉型也比較緩慢。

以沃爾沃S90 T8 PHEV為例，2018年上市時這款車的續航里程是53km，如今為55km。相比之下，寶馬5系PHEV的續駛里程已經從61km提高至95km。

保守的風格同樣體現在產品布陣方面，2012至2019年10月，沃爾沃先后發布了V60插電式混動版、S60L 智能 E驅插電式混動版、XC90 T8 E驅混動車型等，遲遲未嘗試推出純電車型。

“起大早，趕晚集”

但事實上，沃爾沃可謂是“觸電”最早的豪華品牌。

早在1992年，沃爾沃便開始了電動化探索，推出了ECC車型（Environmental Concept Car）。這款車使用燃氣渦輪+電動驅動的技術，整車由可回收材料打造。

2007年，就在歐洲汽車業對電動化嗤之以鼻時，沃爾沃發布了C30 Electric。該車搭載了“DRIVE”動力總成技術，采用中置電池組，續航里程達150km，使用家用充電樁僅需8個小時即可充滿電。彼時，特斯拉僅成立三年多，旗下第一款汽車產品Roadsteds/a>尚未發布。

沃爾沃還是第一個站出來明確停產傳統燃油車時間的傳統車企。2017 年 7 月，沃爾沃宣布將在 2019 年后停產燃油車。

然而，在提出“停產燃油車”時間表后，沃爾沃的電動車項目并未提速。直到2019年10月，沃爾沃品牌首款純電動車XC40 RECHARGE才正式發布。

沃爾沃 XC40 RECHARGE 來源：沃爾沃官方

與此同時，其他車企卻加快了步伐。2017年10月，特斯拉在華成立分公司，并在當年銷售了2萬余輛電動車。2018年11月，奧迪e-tron完成中國首秀。5個月后，奔馳EQC在華亮相。

值得注意的是，不僅亮相較晚，沃爾沃XC40 RECHARGE還是一款“油改電”車型，其基于沃爾沃XC40 燃油版車型開發。而“油改電”的產品從誕生之始就存在續航短、充電慢、底盤不穩定、操控性差等短板。

乘聯會數據顯示，2020年，沃爾沃XC40 RECHARGE銷量僅為87輛；2021年1月，其銷量為51輛。

突圍之戰

盡管如此，沃爾沃的電動化轉型決心仍然堅定。

乘聯會數據顯示，2020年，沃爾沃在中國豪華車市場的占有率為0.65%，電氣化為沃爾沃提升市占率提供了更大想象空間。

此外，對于沃爾沃而言，發展成純電品牌，日后若獨立上市有助于其提高估值。近日，漢肯·塞繆爾森在接受未來汽車日報采訪時表示，“我們未來可能有機會接觸資本市場”。

漢肯·塞繆爾森 來源：沃爾沃官方

為了達成目標，沃爾沃在“價格戰”中不惜與對手正面剛。

今年元旦期間，Model Y正式上市，價格相比預售價大幅下調，在一周內斬獲3萬-4萬輛訂單；寶馬也跟進降價，上市2個月的iX3全系定價下調7萬元。

近日，沃爾沃也試圖用“油電同價”打動消費者，XC40 RECHARGE直接官降5.8萬元。

在中信證券汽車分析師王晨宇看來，沃爾沃的“以價換量”或逐漸“消耗”其豪華車品牌的定位，不利于其電動化產品的發展。但沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林解釋稱，XC40 （RECHARGE）和其他品牌的價格政策不同，是通過設置不同的服務包，為消費者提供更多的選擇。

調價同時，沃爾沃也在嘗試其他突圍策略，即對現有銷售模式進行調整，開始嘗鮮直營模式。據沃爾沃介紹，沃爾沃汽車所有的純電車型都將僅在線上銷售，到2025年，在線上銷售的純電車型將達到沃爾沃汽車整體銷量的一半。結合線上銷售模式，沃爾沃汽車還將為每輛純電車型提供專享服務包。

“單打獨斗一定沒有前途，合作是社會資源最佳的利用方式。以更開放的態度和更多合作伙伴形成合力才會讓技術和能力更強，才會有市場。”袁小林說。因此，在技術研發方面，沃爾沃選擇了戰略合作。

2月24日，吉利和沃爾沃宣布，雙方以股權合并形式將動力總成業務合并成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。此外，在目前共享SEA浩瀚、SPA 2電動車架構基礎上，雙方已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發。

據官方介紹，基于SPA 2平臺打造的沃爾沃新一代新能源車最快要到2022年才能量產。與此同時，競爭對手們也在規劃進一步電動化目標。到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型，屆時新能源汽車的銷量占比將從現在的3.5％增長到約40％；大眾也將推出30款純電動車型。

背水一戰的沃爾沃，前路崎嶇而艱險。

未來汽車車日報

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