2021年一季度快要過(guò)去了，跨國(guó)車企們的2020年財(cái)報(bào)也陸續(xù)公布完畢了。都知道2020年很難，有疫情這只黑天鵝在那撲騰，所以大家的財(cái)報(bào)不會(huì)太好看，也是情理之中。

不過(guò)如果說(shuō)營(yíng)收和利潤(rùn)下跌屬于正常表現(xiàn)，那么依然有車企表現(xiàn)異于常人，有的利潤(rùn)暴漲，有的則出現(xiàn)巨虧。

先來(lái)看看表現(xiàn)特別“優(yōu)異”的一家，戴姆勒集團(tuán)。雖然全年?duì)I收出現(xiàn)下滑，但是凈利潤(rùn)卻同比增長(zhǎng)了48%，相當(dāng)亮眼。

但是我為啥要給優(yōu)異二字加引號(hào)呢，因?yàn)?019年戴姆勒的凈利潤(rùn)出現(xiàn)了暴跌，所以對(duì)比基數(shù)低，2020年才實(shí)現(xiàn)了同比大漲，而2019年戴姆勒的凈利潤(rùn)暴跌則是因?yàn)榕欧艈?wèn)題的巨額罰款導(dǎo)致的。

去年戴姆勒已經(jīng)不用再擔(dān)心排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題了，因?yàn)槿思胰缃耠妱?dòng)車業(yè)務(wù)蒸蒸日上，所以達(dá)到了歐盟2020年二氧化碳排放目標(biāo)。

看完表現(xiàn)好的再來(lái)看看表現(xiàn)不盡如人意的。2020年沒(méi)盈利反而出現(xiàn)了虧損的兩家車企分別是福特和雷諾，這兩家的狀態(tài)不好也不是一天兩天了。

福特的狀態(tài)在去年下半年開(kāi)始有所回升，第四季度稅前利潤(rùn)同比大漲了250%，不過(guò)依然沒(méi)能彌補(bǔ)全年的虧損，希望今年能成功扭虧為盈吧。

雷諾的虧損程度確實(shí)有點(diǎn)嚇人，這幾乎是集團(tuán)成立以來(lái)的史上最大虧損額，而80多億歐元的虧損中有近50億歐元是來(lái)自盟友日產(chǎn)的。

對(duì)于今年的表現(xiàn)，雷諾CEO盧卡·德梅奧說(shuō)首要任務(wù)是盡快實(shí)現(xiàn)盈利，產(chǎn)生現(xiàn)金，不過(guò)在歐洲疫情加上芯片危機(jī)的背景下，這個(gè)任務(wù)實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度不小。

看完表現(xiàn)兩極的三家企業(yè)，剩下絕大部分車企的2020年表現(xiàn)都比較正常，雖然沒(méi)能止住營(yíng)收和利潤(rùn)的雙重下滑，不過(guò)都還是有盈利的，也保持了正向現(xiàn)金流。

各大汽車集團(tuán)應(yīng)對(duì)2020年危機(jī)的主要辦法，就是降本增效，通過(guò)一切手段降低各種固定成本，省下來(lái)的錢既要保證正常運(yùn)營(yíng)，還要投入到針對(duì)電動(dòng)化、數(shù)字化的研發(fā)中去。

包括大眾、通用、沃爾沃、現(xiàn)代在內(nèi)的多家車企此前都宣布了要加大在電動(dòng)化方面的投入力度，推出更多的電動(dòng)新車，接下來(lái)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的比拼也將成為影響車企們業(yè)績(jī)表現(xiàn)的主要因素之一。

對(duì)于2021年的表現(xiàn)，由于芯片危機(jī)等因素會(huì)帶來(lái)很多不確定性，所以部分車企并沒(méi)有給出預(yù)測(cè)，不過(guò)也有一些自信滿滿的車企，對(duì)今年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)非常樂(lè)觀。

大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，2021年交付量和銷售收入都將顯著增加，乘用車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率能夠保持在5%-6.5%之間。

今年1月PSA與FCA兩大車企正式合并為Stellantis集團(tuán)，對(duì)于新集團(tuán)今年的表現(xiàn)，CEO唐唯實(shí)預(yù)計(jì)，如果不發(fā)生大規(guī)模的新冠肺炎疫情封鎖，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃達(dá)到調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)5.5%～7.5%。

現(xiàn)代汽車也對(duì)2021年的表現(xiàn)充滿信心，預(yù)計(jì)汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收能夠?qū)崿F(xiàn)14%-15%的增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將達(dá)到4%-5%，全年交付量有望達(dá)到416萬(wàn)輛。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >