碳中和、可持續發展引發的焦慮在汽車業內正在蔓延，繼日前大眾CEO迪斯宣稱其今年電動汽車銷量目標是100萬輛之后，寶馬在今天的財報溝通會上，提前三個月發布了其今年的重點電動車型i4。

可以讓寶馬打亂車型發布節奏的原因，一定是其對當前的電動汽車市場的看法發生了改變。

基于這一節奏，寶馬在今年的上海車展將有望同時展示兩款重磅電動車型iX和i4。

寶馬這場財報會上公布了自己的電動汽車車型計劃和銷量目標，到2023年，寶馬將在九成細分市場產品線提供純電動車型。

寶馬集團計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型。

未來幾年，寶馬集團將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。

根據這一規劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型。齊普策表示：“我們正在不斷擴大純電動車型陣列，而不是僅僅覆蓋幾個細分市場。”

預計到2025年，轉型的第二階段將迎來產品攻勢的頂峰，這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。未來十年將交付1000萬輛純電動汽車。

目前這一計劃顯然比大眾集團今年完成100萬輛純電動汽車的目標要小，但未來十年完成1000萬輛電動汽車，對于寶馬以往的計劃而言，無疑也是激進的。

寶馬的全系電動化是涵蓋在轉型三步走的轉型路線上之中的，其周期為十年，從今天至2030年，2030年電動車交付量至少占全球總銷量的50%，所有車系都將提供純電動車型，而MINI將成為純電動品牌。

其三步走轉型路線為錨定電動化、數字化和可持續發展，推動寶馬集團向可持續的數字化智能出行轉型。

第一階段，通過Project i項目開啟寶馬電動出行征程，孵化創新技術并最終實現量產。

當前這些電動化技術已應用到整個產品陣列，尤其體現在插電式混合動力混合動力車型上。

在2014年，寶馬集團即創建了在線預訂和支付服務，可直接在車機端通過BMW互聯駕駛商店進行操作。此外，自2018年以來，BMW車主就可以通過遠程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件。

轉型的第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品——無論是傳統燃油發動機還是純電力驅動——都能應用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺架構（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產網絡，使產品可以在各種驅動系統間根據不同市場需求優化組合靈活調換。

到2021年底寶馬將實現全球最大規模遠程軟件升級

在數字化方面，寶馬前天剛剛推出了全新BMW iDrive系統和BMW操作系統8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系統是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統。BMW操作系統8.0也被稱為寶馬集團有史以來最強大的車內數據處理系統；BMW汽車從此有了數字引擎。

可通過遠程軟件升級的BMW車輛總數到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地。

同時，寶馬集團推出按需安裝功能，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內。而購買機制也更加靈活，可選擇直接購買或租用1個月、12個月或3年。

“新世代”車型將在數字化、電動化和可持續方面設立新標桿

寶馬的轉型將在2025年進入第三階段，屆時寶馬集團的產品陣列將根據“新世代”計劃進行調整。

“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。

所有這些特征將融匯在車型架構的設計當中，而且，這個車型架構已經針對電力驅動系統進行了徹底的優化，在數字化、電動化方面設立新的基準，同時保證未來的BMW車型完全保持品牌的DNA。

齊普策表示：“這些車型將是移動的高科技產品。我們的目的就是要在2025年就向客戶展現2030年的移動出行體驗。”

“新世代”車型將提供現有量產車型中前所未見的全新客戶體驗。

通過“可區域化技術堆棧”（regionalisable technology stacks），每一款產品可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當地的數字化生態系統，同時通過持續升級，始終保持軟件系統的新鮮感。

“新世代”車型還將圍繞“數字化優先”原則設計，未來通過可定制的個性化功能在車輛生命周期內持續為用戶帶來全新體驗，并為企業帶來收入。

“新世代”系列車型的空氣動力學設計將致力于打造車身比例不同以往、且車內空間更為寬敞的電動車型。

“新世代”車型將搭配新一代的電驅系統，它將基于全新開發、高度一體化、且電芯設計經過優化的高壓動力電池概念。這一獨特組合將為“新世代”系列車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實現媲美最先進內燃機的續航里程和制造成本。

新一代動力系統將基于可高度擴展的模組打造，未來“新世代”車型中，能夠覆蓋從高量產車型到專屬高性能M車型在內的所有細分市場車型。以氫燃料燃料電池為基礎的電驅系統未來也會被考慮其中。

通過強化純電動車型的設計特點，寶馬經典的駕駛體驗將在電動車上得以進一步提升，而且還將包含最先進的駕駛輔助系統和高度自動駕駛技術。

在第三階段，寶馬集團交付給客戶的內燃機車型總量將逐步減少。相比之下，預計2025年至2030年間，純電動車型的銷量將以每年超過20%的平均增速持續上漲。

根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。

不過寶馬表示，實際數字可能因市場不同而出現大幅差異；主要取決于各地充電基礎設施擴建進程。

屆時，縱觀寶馬集團整個產品陣列，寶馬集團將在業務所及的每個細分市場提供至少一款純電動車型。

事實上，某些細分市場很可能完全由純電動車型構成。因此，若市場需求發展符合預期，寶馬集團也將有能力占有更大、更明顯的純電動汽車市場份額。

這三步走的戰略實現之時，以銷量計，寶馬集團做出了未來十年左右在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車的計劃。

MIN2025年將成為純電動品牌，2023年與長城合作生產純電車型

而備受喜愛的MINI品牌將在2025年推出其最后一款燃油車型，之后將完全聚焦純電動車型。

到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。

到2030年代初，MINI全系車型都將實現純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。

當前，純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產，而現款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型——2023年起將由萊比錫工廠負責生產。這一跨界車型將同時擁有內燃機和純電動兩個版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。

寶馬做出如此激進提前的電動化舉措可以說與前各大汽車巨頭的動作高度一致。而其2020年抵抗住疫情沖擊，取得了良好的財務回報，為其轉型打下了良好的物質基礎。

其對2021年的汽車交付量將進一步增長，預計2021財年，息稅前利潤率預計在6%至8%之間。金融服務部門的股本回報率預計將在12%至15%之間。BMW摩托車業務的客戶交付量預計將實現穩步增長，息稅前利潤率預計在8%至10%之間。2021年寶馬集團稅前利潤預計將顯著高于2020年。

寶馬電動化提速與當前歐洲對碳中和目標的設定和可持續發展成為各國政府施政目標也悉悉相關。

碳中和需要各大車企減少排放，這成為推動企業發力電動汽車的推手。而可持續發展要求車企業，降低資源消耗，發力可循環經濟。

寶馬將這兩個目標同時寄托在“新世代”車型身上。

寶馬宣稱“新世代”車型的生產將相應地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在車輛開發中“優先使用再利用材料”，即——只要材料質量和供應條件允許，一律使用可再生材料。

寶馬集團表示未來將從車輛設計階段就開始考慮材料回收。例如，回收前務必拆除汽車的電子系統，避免鋼材料與線束中的銅混在一起。否則，所回收的二次鋼材將無法滿足汽車工業嚴格的安全要求。

為應對氣候變化、寶馬集團預計到2030年，寶馬集團單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

到2030年，寶馬集團的目標是生產環節單車平均碳排放量較2019年減少80%。將車輛在使用階段每行駛一公里所產生的碳排放量減少40%。

同時，寶馬集團也在削減對關鍵原材料的使用。當前，BMW 第五代動力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10％，并將再利用鎳材料的使用量提高了50％。電驅系統無需再使用稀土資源。

齊普策表示：“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——身在汽車行業的我們需要對這樣的趨勢有所作為。那些仍希望利用地球稀缺資源推動商業發展的企業，未來需要三思而后行。”

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