消息人士近日向路透社透露，大眾汽車已決定在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)鏈的大換血，根據(jù)這家德國(guó)制造巨頭目前的電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來韓國(guó)的電池供應(yīng)商們將在很大程度上被排除在新的采購(gòu)列表之外。

“從客戶那里得到如此片面而突然的通知，讓我們感到非常驚慌，這似乎不太符合正常的業(yè)務(wù)合作程序。”一位來自韓國(guó)的業(yè)內(nèi)人士表態(tài)說，大眾此舉讓LG化學(xué)和SK創(chuàng)新都十分震驚，也對(duì)未來的訂單穩(wěn)定產(chǎn)生新的擔(dān)憂。

大眾汽車在3月15日的“動(dòng)力日”上宣布，該集團(tuán)將在未來的電動(dòng)汽車中使用統(tǒng)一的棱柱電池Unified Cell（可譯為標(biāo)準(zhǔn)電芯），這也意味著來自中國(guó)的寧德時(shí)代和歐洲的Northvolt將逐漸取代韓國(guó)主流電池制造商的供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

這對(duì)LG化學(xué)合SK創(chuàng)新來說都是一個(gè)巨大的打擊，為了世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)擴(kuò)張，這兩家公司已經(jīng)陸續(xù)在美國(guó)、歐洲和亞洲的生產(chǎn)基地投資了數(shù)十億美元。

來自韓國(guó)投資機(jī)構(gòu)Eugene Investment & Securities的分析師李杰爾（Lee Jae-il）表示，大眾汽車本周一的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折只是電動(dòng)車市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開端，該集團(tuán)在“動(dòng)力日”上透露的一系列信息表明，未來他們還將進(jìn)行更具競(jìng)爭(zhēng)力的巨額投資。

當(dāng)下的大眾汽車面臨削減電池成本、鞏固新四化時(shí)代領(lǐng)先地位以及與特斯拉激烈競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，棱柱電池的采用能幫助大眾實(shí)現(xiàn)更低的電池成本，而寧德時(shí)代等制造商的該項(xiàng)技術(shù)未來將受到大眾更多的青睞。

大眾負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會(huì)成員托馬斯·施馬爾（ThomasSchmall）于本周表示，他們將暫時(shí)保留目前的供應(yīng)商合同，但是到了2025年之后，集團(tuán)有80%的電動(dòng)汽車將使用棱柱電池，但他并沒有具體說明剩下20%將采用什么樣的電池技術(shù)。

盡管在施馬爾看來，電池供應(yīng)商轉(zhuǎn)向棱柱電池的生產(chǎn)并不是一件很難的事情，但是來自北美和韓國(guó)的分析師均表示，要讓SK創(chuàng)新、LG化學(xué)怎樣的大公司迅速轉(zhuǎn)型，勢(shì)必需要大量的再投資和時(shí)間來徹底整頓當(dāng)下的工廠。當(dāng)然，所有的創(chuàng)新技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)并非一蹴而就，都需要一定的的時(shí)間周期。

SK創(chuàng)新此前表示，目前沒有生產(chǎn)棱柱電池的相關(guān)計(jì)劃；雖然LG化學(xué)生產(chǎn)棱柱電池，但目前也只供應(yīng)于筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品，而關(guān)于會(huì)否擴(kuò)大棱柱電池的生產(chǎn)范圍，該公司拒絕就此事予以置評(píng)。

讓電池供應(yīng)商們尤其擔(dān)心的是，在對(duì)待供應(yīng)商的選擇與切換問題上，大眾與豐田有著戰(zhàn)略思路上的巨大差異，這也容易造成與LG化學(xué)、SK創(chuàng)新就電池供應(yīng)的更換上缺乏柔性的磋商機(jī)制。有市場(chǎng)分析師認(rèn)為，在最終的戰(zhàn)略路線被拍板之前，汽車制造商們一般會(huì)邀請(qǐng)核心供應(yīng)商討論未來的計(jì)劃切換，以確保供應(yīng)或讓對(duì)方未雨綢繆。

就在幾天前，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀一宏（KazuhiroTsuga）向《金融時(shí)報(bào)》表示，當(dāng)下的松下需擺脫對(duì)特斯拉的過度依賴，因?yàn)樵谶^去一年的時(shí)間里，這家日本電池制造商逐漸失去了其令人垂涎的特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商的地位。

在電池供應(yīng)這件事上，汽車制造商們已意識(shí)到“雞蛋放在一個(gè)籃子里”的潛在危險(xiǎn)，而電池供應(yīng)商們也逐漸在激烈的角逐中意識(shí)到“只攀附一兩支樹枝”的訂單風(fēng)險(xiǎn)。

作為大眾汽車最為重視的單一市場(chǎng)，中國(guó)已然成為電動(dòng)汽車制造商的必爭(zhēng)之地，而來自中國(guó)的寧德時(shí)代因?yàn)榧婢弑就粱a(chǎn)和技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，也將成為大眾轉(zhuǎn)向棱柱電池后的最大受益者。當(dāng)然，除了與寧德時(shí)代的交易外，大眾汽車計(jì)劃從中國(guó)的國(guó)軒高科采購(gòu)電池，一位接近國(guó)軒高科消息人士透露，該公司與大眾新簽署一年或更長(zhǎng)年份以上的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)協(xié)議。

當(dāng)然，隨著今年在中國(guó)市場(chǎng)將推出5款I(lǐng)D系列的純電動(dòng)車型，為了保證電池供應(yīng)，大眾還有可能向其它中國(guó)本土的供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)。就連大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Dies）也向路透社表示，中國(guó)目前在技術(shù)層面上已經(jīng)變得非常強(qiáng)大，這意味著作為核心零部件領(lǐng)域的供應(yīng)方將更有優(yōu)勢(shì)。

文/北岸

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