2021年3月19日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網共同舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會在深圳隆重召開。大會期間，青島藍科途膜材料有限公司董事長郅立鵬以《超高強隔膜應用介紹》為題發表了主題報告。

以下為演講實錄：

謝謝主持人的介紹。今天好多都是做軟包電池的，我們是做電池隔膜方面的，前幾年隨著電池隔膜的發展，國內出現了一些過剩的情況，我們在過去的幾年也沒有在類似的展出現。經過幾年的潛心研究，希望這一次在鋰電發展過程當中帶來改變性的隔膜。分幾個方面，首先是企業狀況。山西有2條線，3月底已經投產，未來會建立10多億平米隔膜規模。中科華聯2011年成立，很多客戶都用過我們的設備，在前幾年的競爭當中，電池隔膜頭部聚集效應越來越強，很多的企業如果沒有新的技術誕生，可能就很難生存，是這么一個情況。我們2017年底的時候就在思考，如何往電池隔膜上做延伸。

新能源電池上的理解，大家比我理解更深，我就不做贅述。

從電池隔膜的發展來看，現在接觸到一些客戶，電池隔膜薄了有好處，能夠提高能量密度，但是成本怎么樣呢？電池都想往能量密度做高，減少隔膜的厚度，包括高倍率放電，這是一個方向。我們在這里就在思考，電池隔膜做薄了強度會低，孔隙率低了穿刺會低，通過兩年多的研究，開發出了一些產品。這是以前的電池隔膜生產——濕法隔膜，一個是雙向異步拉上，也就是縱向拉伸，拉伸完了再橫向拉伸；還有雙向同步拉升。這兩種拉伸我們接觸到的設備，包括9×10是拉升的瓶頸，雙向拉了之后，電池隔膜是網絡結構。通過多年的研究，有了新型的工藝，為什么薄膜難做？它需要一定的強度，在強度提升方面會把薄膜的分子量提高，分子量提高之后，電池隔膜拉升方式沒有達到預想的情況，那薄膜變形會非常的嚴重。采取這種新的拉升工藝之后能有效的解決這些問題。

新能源行業面臨著兩個考驗：1.安全成本越來越高；2.成本越來越低，我們就在性能和成本當中，通過人類的智慧共同努力找到方法。濕法已經成為了基配，目前的電池隔膜生產線基本上是離線覆，這種涂覆會有兩個問題：1.一次收卷之后二次放卷，會影響涂覆效果。2.越薄的膜可能越不好。我們新的生產線是電池隔膜4米寬，在線上單面涂覆，一分為二。未來陶瓷涂覆將會大幅度下降，采取正向涂覆之后沒有二次切片，還有前后收緊和人工各方面減少，未來的涂覆就是漿料成分和能耗，在這兩方面做了一些改變。而且電池隔膜做得越薄，其實成本是越低的，今天在樓下見到很多客戶是要16、20的電池隔膜，我說買回來的面粉蒸完了饅頭，饅頭的價格還不如面粉貴。但是薄的隔膜賣的是技術，隔膜做薄了之后，生產速度在原來的基礎上提升多少？20%-50%。還有透氣值會做得更均勻，機械強度也能提升，生產車速150%，透氣值小于10%，拉升強度180-200，穿刺會提升20%。5微米的雙向拉伸強度可以達到多少？350兆帕，強度高了不但對電池有安全，而且后續更能加工，原來5微米涂覆是基礎，無論是涂陶瓷還是非常的容易，7微米和5微米的強度低，還有收放卷的張力要求非常的嚴格。現在5微米相當于市場9微米的強度，所以，后續加工尤其是涂覆各方面更容易。

孔隙率拉升方式會不會改變，孔會做大，而實際上我們做完之后的現象正好跟我們想象的有一些區別，原來的孔變得小了，是濕法隔膜中原先的結構拉得更均勻，孔徑分布得更窄。同時，透氣值降低，孔隙率更高，就出現這樣的情況。我們做了一個簡單的對比，就是現在的拉升強度一般是MB做到230、290而5微米可以做到350。

（圖）這是電池生產車間的一些展示。2012年花了6千萬做演示線，國內濕法隔膜線消費了四分之一到三分之一，2018年能不能做一些更高的膜，這是現場的管理。

我們在鋰電方面是普通的材料供應商，但也希望為鋰電發展貢獻一點點力量，和更多各位鋰電大佬有更多的合作，謝謝。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）

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