3月19日，保時捷發布了2020年度財報。財報顯示，2020財年，保時捷營業收入達到了287億歐元，銷售利潤為42億歐元，銷售回報率為14.6%，與2019財年相比，差距甚微。與此同時，2020年度，保時捷全球新車交付量為27.2萬輛，同比下降3%。

在中國市場，保時捷2020年共交付新車8.9萬輛，同比增長3%，占保時捷全球銷量的33%。這一表現也使得中國市場連續第六年成為保時捷在全球的最大單一市場。今年前兩個月，保時捷在中國交付新車1.39萬輛，同比增長54%。

成立20年，產品、渠道不斷擴大

今年，恰逢保時捷進入中國大陸市場20年，在這20年內，保時捷累計在華銷量達到60萬輛，并創下了多項記錄。據保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹介紹，從2001年保時捷在中國大陸建立的第一家保時捷中心開始，截至2020年底，保時捷在中國的銷售網點增加至134家，覆蓋范圍包括香港澳門在內的29省80多個城市。

保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹（圖片來源：保時捷中國提供）

與此同時，保時捷在華的業務范圍也在不斷拓展，從單純進口汽車銷售到為客戶及整個汽車行業提供多元化的服務，如2012年開啟了保時捷金融服務；2015年，保時捷在上海建立了工程技術研發公司；2017年，保時捷亞太賽車運動部門成立；今年初，保時捷中國數字化業務部門正式獨立成為保時捷（上海）數字科技有限公司。

圖片來源：保時捷年度新聞發布會截圖

除了服務范圍的拓展外，保時捷還加強了在華的產品體系。據介紹，其產品已經從最初的911和Boxster兩款車型發展到如今的6大車系、50多款衍生車型。其中，保時捷911和保時捷718在2020年的銷量增幅分別達到了70%和50%，中國市場也因此成為保時捷雙門跑車在全球的第三大市場。另外，SUV車型Cayenne和Macan在中國市場依舊暢銷，接下來，Macan將全面實現電動化，這也是保時捷的第二款電動產品。

圖片來源：保時捷年度新聞發布會截圖

嚴博禹介紹說，保時捷中國2020年的明星車型是Taycan，自去年4月上市后，這款車型大受中國用戶歡迎，且63%的Taycan車主為保時捷的新客戶。也就是說，這款純電動的到來，給保時捷帶來了更多全新的消費群體。

未來十年，電氣化為主旋律

當然，在汽車產業加速變革的行業背景下，電氣化依舊是保時捷接下來的發展重點。嚴博禹表示，Taycan的到來，帶領保時捷進入電氣化新紀元，而為了保障Taycan車主在中國的用車體驗，保時捷將持續投資和開發包括充電服務和售后在內的綜合生態體系。

在產品方面，未來10年，保時捷將堅持優化內燃機車型，同時開發插電式混合動力混合動力和純電動跑車。另據了解，現階段，保時捷在中國市場投放的混合動力和純電動車的數量共計12款，占保時捷在華車型總量的22%左右，接下來，這一占比還將持續擴大。在全球市場，保時捷銷售的電氣化車型占總銷量的17%，保時捷希望2025年這一占比達到50%；2030年，這一比例達到80%以上。

圖片來源：保時捷年度新聞發布會截圖

與其他車企一樣，保時捷不斷加大電氣化車型的目的之一就是希望盡早實現碳中和。保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示：“可持續發展是保時捷2030戰略的重要組成部分，與經濟、生態和社會緊密交織。”保時捷希望在2030年之前，實現整個價值鏈的碳中和。據奧博穆透露，自2021年起，保時捷的主要生產工廠，包括研發中心，都已經實現了生產流程的碳中和，今年3月初首發的Taycan Cross Turismo是第一款在整個車輛使用過程中實現碳中和的車型。未來10年，保時捷將撥出超過10億歐元的資金用于實現碳中和目標。

向數字化領域深入變革

數字化，也是保時捷在變革過程中力求達到的目標之一。今年1月，保時捷在上海成立了保時捷（上海）數字科技有限公司，該公司由2019年成立的保時捷中國數字化業務部發展而來。

2020年，在疫情全面爆發的大背景下，保時捷的多項數字化服務內容開始落地，如保時捷中國服務號、保時捷應用程序、保時捷生活方式天貓店，以及相關微信小程序等。嚴博禹表示，保時捷數字化業務部獨立成為新公司后，將有助于保時捷的數字化進程再提速。

進入中國大陸市場20年，保時捷伴隨國內經濟的快速發展而不斷擴大在中國市場的占有率和品牌知名度。這20年來，中國也由一個幾乎對超跑品牌零認知的市場成長為全球最大的汽車消費大國。如今，在汽車產業深度變革的背景下，消費者對保時捷這類超跑品牌又有了新的期待，這種期待，也給予了保時捷不斷變革的決心。正如嚴博禹所言，保時捷不畏懼競爭和挑戰，其將在保持豪華性和稀缺性的基礎上來滿足用戶和市場的需求。

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