3月26日，有媒體報道稱，小米正與長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車。對此，小米方面回應媒體稱，一切以公告為準。

針對上述傳聞，長城汽車副總裁傅小康對《科創板日報》記者表示：“關于此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力于聯合產業鏈相關方，打造基于產業互聯網的、開放的生態平臺，建立更加強大的生態圈。我們歡迎所有相關產業的伙伴，共謀發展，共迎未來。”

就在此前，小米多次被傳出將“造車”的消息，而小米方面均辟謠稱，“本集團就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。”不過，小米方面今日的回復卻換了另一種說法。如今，小米造車究竟勝算幾何？

小米如何打通造車之路

今年以來，科技公司牽手傳統車企，正掀起新一輪造車攻勢。

如：百度與吉利合作成立集度汽車；華為聯手長安汽車、寧德時代打造高端智能汽車品牌；上汽聯合浦東新區、阿里推出智己汽車；富士康與拜騰汽車簽署制造協議。此外，蘋果被傳計劃與現代汽車合作造車。

就在昨日（3月25日），海爾與上汽簽署了戰略合作協議，雙方將在智能汽車研發與應用、車家互聯、新能源和智能化車輛應用推廣、智能制造轉型、產業投資等領域開展深度合作。

回看小米，國家知識產權局官網顯示，小米在汽車領域的專利主要涉及智能座艙、行車安全方面，而與新能源汽車核心的“三電”（動力電池、驅動電機、整車電控）技術、自動駕駛方面的專利則相對較少。

針對上述情況，有汽車工程師向《科創板日報》記者分析稱，“科技公司具有品牌、智能網聯技術等優勢，傳統車企在整車研發、生產、制造技術等方面也已相對成熟。短期看，‘互聯網公司+傳統車企’的跨界組合存在風險，認知差異、理念差別、利益牽扯，容易造成內耗。但長期來看，這樣的合作方式應該會成為一種行業趨勢。”

此外，一位不愿具名的業內人士對《科創板日報》記者表示，“目前，大多數互聯網企業在自動駕駛方面多少具有一定優勢，可以和車企的豐富造車經驗、產業優勢互相融合，從而達到取長補短的作用。”同時，該人士也坦言，“兩者的合作還需更好地磨合。”

小米在汽車的投資版圖

雖然小米尚未正式宣布開始造車，但其投資版圖早已觸及汽車領域。

2014年，小米便投資了地圖廠商凱立德；2020年4月，小米以戰略投資者身份參與了車載服務系統廠商博泰的B輪融資。

造車新勢力方面，小米集團創始人雷軍通過順為資本先后投資了蔚來與小鵬汽車。截至美東時間3月25日收盤，蔚來股價上漲2.65%，報收37.94美元/股，總市值為595.32億美元；小鵬汽車股價漲5.45%，報收32.53美元/股，總市值為256.96億美元。

通過下注蔚來與小鵬，尚未造車的小米已在汽車資本市場中扎根。

而此次小米與長城汽車合作造車的傳聞一出，也帶動雙方在資本市場的表現。

截至3月26日收盤，小米股價漲6.28%，報收25.40港元/股，總市值為6401.14億港元；長城汽車港股漲幅高達10.38%，報收21.90港元/股，總市值為2009.53億港元；長城汽車A股漲幅高達9.99%，報收30.95元/股，總市值為2839.96億元。

不過，《科創板日報》記者通過查詢天眼查發現，今年3月12日，“小米汽車”的商標已被紹興冀祥紡織品有限公司所搶注。

針對這一情況，《科創板日報》記者向紹興冀祥紡織品有限公司方面求證，但截至發稿對方電話始終無人接聽。

圖〡小米汽車商標注冊查詢情況；來源：天眼查

這樣看來，如若小米造車，其或將啟用全新的品牌名稱。

科技公司入局造車時機如何

如今，汽車行業產品競爭愈發激烈，而越來越多的科技公司不斷聯手傳統車企開始造車計劃。那么，對于這些科技公司而言，現在入局造車是否為一個好機會呢？

“過去，傳統汽車產品始終缺乏一些高科技的元素。科技感只在高端車型里體現，并成為其一大賣點。”上述汽車工程師對《科創板日報》記者表示，“科技公司現在進入汽車行業，時機是非常好的。”

該汽車工程師進一步解釋道：“一方面，汽車已經成為越來越多人的需求品；另一方面，如今傳統車企幾乎都在各自的硬件方面達到一定瓶頸，亟需軟件方面為其產品增加活力，但傳統車企的自身精力也十分有限。這樣看來，我認為，科技公司與傳統車企合作，是雙方都必須要走的一條路。”

此外，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《科創板日報》記者分析表示，“對于這些科技公司而言，現在入手是個好機會。當下，行業格局不穩定、智能輔助技術也在不斷試錯，因此需要提早進入。”

“現在看來，科技公司入局造車是一個非常不錯的機會。關鍵在于，誰來得更早，誰能更快、更深入地在這方面進行布局。”有業內人士對《科創板日報》記者如是說。

當前，隨著整個汽車產業鏈的競爭愈發激烈，這也為玩家造車帶來了更多的顧慮，并對其產業鏈整合能力提出了更高要求。

返回第一電動網首頁 >