2021年3月23日-24日，由蓋世汽車主辦的“2021年中國車身大會”隆重召開。本次大會重點圍繞整車輕量化、汽車安全法規、車身結構設計、車身先進材料、仿真技術、模塊化架構車身等行業焦點話題展開探討，為產業發展出謀劃策。會議期間，阿特拉斯產品經理 金裕翔發表了精彩演講，內容如下。

阿特拉斯產品經理 金裕翔

大家好，今天我給大家帶來的演講主題是《車身連接的降本增效方案》。

阿特拉斯作為一個集團，我們為客戶提供車身工業的連接技術，包括白車身、開閉件、總裝擰緊工具，我們可以給大家帶來一套整體的解決方案。我們集團在180個國家都有辦事處，員工4.5萬名，創立于1873年，一年營業額在120億元左右。

阿特拉斯其實在每一個車身里面都會出身我們的品牌產品或者技術，包括涂膠技術，擰緊技術等等，在車身上面我們提供鋁車身或者鋼鋁車身的連接技術，不單單是車身技術，還包括動力總成上面，現在在燃油車轉型到電動車趨勢上面來說，我們也能為大家提供哪些連接技術，包括涂膠技術，流鉆技術，這些都可以為汽車產業鏈帶來更多的價值。我們主要關注點在白車身行業，總裝車身，我們能夠提供的品牌或者產品包括SCA涂膠產品，流鉆產品等。

我們在整個車身里面，對于鉚接來說，我們既提供緊固件，同時也提供連接設備。對于涂膠工藝來說，膠水并不是我們來提供，但是我們可以提供涂膠的設備，包括焊縫密封，頂蓋連續涂膠，玻璃涂膠全部都可以有我們SCA產品進行涂膠的工藝連接。從這里可以看得出來，我們提供的是一站式一整套的解決方案。

剛剛大家討論了汽車輕量化越來越受到大家重視，我們跟很多主機廠交流下來，目前汽車輕量化有兩個大的方向，一種是捷豹路虎走的路線，全鋁車身，一般我們說超過70%用鋁量定義為全鋁車身。另外一種是凱迪拉克和奧迪等他們做得轉型，就是鋼鋁車身。

對于汽車輕量化兩種方向都存在的一種問題就是，既然現在已經采用了鋁材料，下一步車身輕量化還能有什么方向可以更加節省重量？這給很多主機廠帶來了很大的挑戰。我們這里舉例是以側圍和頂蓋，前風擋窗框能為大家提供哪些創新的連接方案。

第一個是涂膠，傳統側圍涂膠方案一般都是采用連續性涂膠，因為連續性涂膠再去做點焊，勢必造成點焊過程當中出現膠料汽化文化，汽化過程會產生有毒氣體，對人體產生傷害。

第二，因為涂膠遮擋焊點位置，那么對焊機能耗就會增大。

第三，因為有一部分能耗消耗在了膠條汽化當中，所以導致整個節拍變長，影響整個生產效率。而對于提升生產效率來說我們可以提供斷點式涂膠，可以直接隔開焊點，鉚點和其他點，同時減少了膠料汽化。如果年產20萬輛的車為例，可以大約節省40萬膠料的成本，這其實是一個非常可觀的數目

第四，同時我們還可以減少連接法蘭寬度，這又是另外一個節省原材料方向。斷點式涂膠可以節省膠料，對于窄法蘭可以節省整個車身的材料，所以單車算下來，假如一個門洞周長3.5米，60個連接點，采用斷點式涂膠，斷點膠距以15毫米為例，0.8元/門洞，四個門洞就是3.2元。如果縮短法蘭的寬度，成本節省單膠料可以增加1倍的節省。同時斷點式涂膠好處在于解決所有焊點或者鉚點對連接質量的影響，不會出現溢膠的情況。

接下來給大家看一下斷點式涂膠是如何實現的。依靠精準的定量機，并且配合噴膠槍，可以在機器人非常快速運轉滾動下面600mm/s，這么快速度下面依然能保持涂膠的精度，所以斷點式涂膠給大家帶來最大的好處就是節省材料，不會產生汽化，能更好的完成車身工藝。

第二塊是機械連接，傳統的結構點一般都會采用5毫米直徑的鉚釘，對于設備來說的，法蘭的要求都是取決于設備的要求，一般來說會要求SPR法蘭邊距在23毫米，如果對于全新的窄法蘭方案法蘭只需要18個毫米，可以想象到整個材料的節省和重量的節省都會有很大的改觀。

對于非結構件，包括開閉件或者車身上面不需要承受結構的點來說，一般來說都會采用3毫米直徑的鉚釘，它的傳統直徑是在16毫米，但是對于我們窄法蘭能提供的設備，只需要12毫米鉚鼻和鉚模，它對法蘭邊的要求是16毫米法蘭邊距就已經足夠了。

當法蘭邊減少比如說2毫米，它的減重可能只有100k不到，如果采用12毫米鉚鼻尺寸，它的法蘭要求只有16毫米，相對于傳統21毫米直徑來說它減少了5個毫米，單個門洞重量就可以減少到超過200k，整個車重量可以減少1000k左右，實際我們只是單單統計了整個門洞減重的效果，還可以算天窗頂蓋的法蘭邊也可以減小，包括風擋上面的法蘭邊也可以減少，這四個加起來，這個重量可能到2公斤左右。

這里介紹一下我們全新研發鉚釘，這種鉚釘相比于傳統鉚釘來說，介于3-5毫米之間直徑，它的作用是什么？這里列出來的是4毫米的鉚釘和5毫米鉚釘剪切力和脫落力效果比較，這是以三層鋁板連接為例。在這個搭建組合下面，4毫米鉚釘的剪切力和脫落力幾乎與5毫米相差無幾，意味著在某些極端情況下，當你需要法蘭邊要求非常非常窄的地方，但是又沒有辦法使用3毫米鉚釘的時候，我們為你提供了4毫米鉚釘加上窄法蘭12毫米鉚鼻的方案，為你達到減重的效果。

這是我們以3毫米為例，因為無論是3毫米，還有4毫米，鉚鼻的直徑和鉚模的直徑都是一樣的。這是3毫米依然可以鉚成三層鋁板，更何況4毫米鉚釘更是游刃有余。

剛剛講到我們另外一個產品叫流鉆連接技術，它跟SPR是互相互補的機械連接技術，因為它可以使用的技術在于前縱梁和后縱梁，這時候可以使用到流鉆連接技術。

而對于傳統流鉆技術，市面上主流就那么幾家，而對于我們K-flow來說創新地方在于哪里？我們推出了全新的彈夾系統，它跟傳統直吹系統而言有什么優勢，我們先看一下傳統的FDF系統方案，首先它是直吹系統，它和機器人連接的時候勢必要帶很長的送釘管，不適合7軸機器人的大范圍移動。送釘管為非柔性管，過度彎折、拉伸會導致管壁撕裂，需頻繁更換，維護成本升高。過長送釘管增加送定時間節拍受限。而對于我們彈夾系統來講，不需要背很長的釘管，同時還可以連續打釘，可以連續打70個釘，這樣就大大提高了產線上的柔性。可以直接配合換槍盤使用，當一個生產線需要混合生產的時候就可以使用這個方案，你配你的換槍盤，我配我的彈夾設備，大大節省工程開發成本時間。

先給大家看一下我們彈夾的基本結構，它采用螺旋式的設計，所以每顆釘子都是旋轉式的進入，坐在彈夾里面，最大載釘量是72顆，和傳統設備來說額外增加一個彈夾，不需要對槍頭做大的改動，所以現有設備上也可以改造成彈夾設備。

這是整個充釘的過程，對于傳統的充釘是一個釘管，我們在供釘管上面增加了供釘軌道，把所有的釘子充滿，如果是70顆的話大概15秒左右，如果每五顆充一次，整個時間也有5秒鐘左右。

說到跟傳統K-flow來看有哪些優勢？假設它的設計節拍是30JPH，連接點數量120pcs，客戶對于總的工作節拍在120秒的話，如果是傳統標準的系統可能需要打釘4.5秒，總的節拍540秒，需要數量5套。對于彈夾系統來說因為節省了送釘的時間，單設備節拍360秒，只需要3套，光從設備上來說就節省了兩套。如果以單工位來核算，整個設備投入，雖然可以說我們的彈夾系統增加了彈夾設備，所以設備成本會提高，實際上這樣一個工位只需要三套設備，那邊要五套設備，我節省下來不單單是設備的數量，還包括機器人的數量，站位，排布這些隱性的成本，所以初步估算下來至少可以節省80萬。如果說你的點數越多，節拍要求越高，整個彈夾系統對于你投資成本會節省的更多。另外就是空間優化，因為不需要排布額外機器人來滿足節拍的要求，所以光一個站位空間上面就可以至少省下來3平米。再有是能源的優化，因為我不需要在很長的供釘管當中輸送流釘，所以單從彈夾里面送到槍頭大大減少了損耗，如果說按照壓縮空氣能耗來看，從30升減至11升，可以節省1368立方/年，單價大家也可以估算，從設備投入也好，還是能耗也好，都會大大節省。

這就是我今天給大家分享的工業裝備解決方案為各個客戶帶來的創新解決方案，以上就是我想要為大家講的。

如果大家后面還有什么更深入的技術想與我們交流的話，也歡迎到我們展臺上面來，謝謝。

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