車型：斯巴魯 XV 2021款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight

售價：23.38萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：CarLife、WeLink

智能駕駛配置：EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)

斯巴魯品牌旗下產(chǎn)品很多人都喜歡翼豹，而在2010年的時候斯巴魯通過翼豹平臺衍生出來一款車型——翼豹XV，當(dāng)時并不被看好，不過伴隨著翼豹隨后的停產(chǎn)，XV的名字也就沿用至今了，其實(shí)斯巴魯XV還是一款非常有個性的產(chǎn)品，在國內(nèi)也有不少消費(fèi)者關(guān)注這款車型，但是因為老款配置并不算豐富，所以很多人都沒有考慮。

2021年斯巴魯XV上市后主要的變化就是增加了配置，而在外觀設(shè)計造型上依舊延續(xù)了老款風(fēng)格，只不過在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。2021款新增加了多種車身顏色，比如這臺試駕車，顏色就非常矚目。

車頭變化較大，首先就是中網(wǎng)樣式進(jìn)行了修改，看上去線條更加粗壯也更有力量感，而且在車標(biāo)下方新增加前置攝像頭。前保險杠的黑色飾板也進(jìn)行了調(diào)整，看上去更加厚重，兩側(cè)的“獠牙”讓車頭看上去兇兇的。燈組方面，頂配版為LED大燈，其他版本為鹵素大燈。

車身側(cè)面與老款相比沒有任何變化，雙腰線的造型頗具動感，而反光鏡造型同樣沒有任何變化，不過配置新增：鎖車自動收折、倒車自動下翻以及記憶功能，讓使用更加便捷。

另外，輪輞進(jìn)行了全新設(shè)計，樣式比老款更加復(fù)雜，整體造型更加時尚，但是如果刮傷之后會影響美觀。

整車尾部相比老款沒有任何變化，多邊形尾燈，搭配厚重的后包圍設(shè)計，以及隱藏式的排氣。

中控臺整體布局與老款基本沒有任何變化，但是配色卻是頂配版專屬，黑色真皮座椅搭配黃色元素，營造出了高級精致的車內(nèi)氛圍。

三幅式方向盤在造型上沒有變化，但是右側(cè)新增加了兩個功能按鍵，這是2021款新增加的配置，第一就是上文提到的前置攝像頭開啟、第二是駕駛模式選擇，在下文動力系統(tǒng)中，智駕君（ID：zhinengqiche）會為大家介紹駕駛感受。

中控多媒體屏幕尺寸沒有變化，界面布局進(jìn)行了改變，讓操作更加方便，功能層面比較簡單，但是屏幕觸摸靈敏度以及分辨率都還不錯，但是很可惜，在外接設(shè)備層面，依舊不支持CarPlay。

前排座椅舒適度尚可，主駕駛座椅新增加了座椅記憶功能，而副駕駛依舊為手動調(diào)節(jié)，如可以變?yōu)殡妱诱{(diào)節(jié)，則更為方便一些。

后排座椅舒適度與前排差別不大，但是幾乎沒有任何舒適配置，如果后排可以增加空調(diào)出風(fēng)口以及USB充電，那么會對后排乘客更加照顧了。

動力系統(tǒng)方面，2021款XV依舊搭載FB20 2.0L水平対置四缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)組合，發(fā)動機(jī)功率和扭矩相比老款有所調(diào)整，最大功率110kW（150Ps）/5800rpm，峰值扭矩194Nm/4000rpm，電動機(jī)最大功率13馬力，最大扭矩63牛·米。傳動系統(tǒng)匹配CVT變速器（模擬7速）。

電機(jī)的加入主要是輔助車輛在起步或者急加速的時候進(jìn)行動力加持，而電機(jī)還可以與EyeSight系統(tǒng)相互搭配，在自適應(yīng)巡航啟動時，通過識別前方路況調(diào)整發(fā)動機(jī)和電機(jī)之前的工作狀態(tài)，讓行駛過程變得更平順，進(jìn)而有效降低油耗。

即便在起步階段將油門控制的非常好，但是純電模式行駛并不會很長，基本上1公里左右發(fā)動機(jī)就會介入工作，而在高速行駛時，松開油門滑行一段距離，發(fā)動機(jī)便停止工作，車輛開始電能回收，期間并沒有很突兀的拖拽感。

其實(shí)整體駕駛感受與老款差別不大，但是因為新增加了駕駛模式，那么在高速超車的時候就變得更加從容了，尤其是運(yùn)動模式下，可以明顯感覺到油門靈敏度提高不少，盡管在高速行駛中超車仍需要加大油門，但相比老款那種“干吼不走”已經(jīng)有了明顯改善。

另外，這臺頂配版車型還配置了主動式換擋系統(tǒng)（e-Active Shift Control），這套系統(tǒng)可以及時在有需要的時候自動降擋，保持高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這也為中高速行駛提供了幫助。

底盤方面，前麥弗遜后雙叉臂懸架，再配合低重心的水平対置發(fā)動機(jī)，XV的操控性較為出色，而且轉(zhuǎn)向手感更為直接，路感清晰，對于喜歡駕駛的消費(fèi)者來說，這臺車絕對可以“人車合一”。

斯巴魯XV和森林人搭載的都是同一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。日常駕駛前后輪動力分配為60:40，只有在急加速和車輛檢測車輪打滑時，前、后動力配比會變?yōu)?0:50。

EyeSight系統(tǒng)使用極其方便，操作簡單，同時也大大提升了行車安全性，這點(diǎn)確實(shí)值得鼓勵。

總結(jié)：嚴(yán)格來說，斯巴魯XV這款車算是一款“小眾中的小眾”，不過作為斯巴魯粉兒來說，能買到XV已經(jīng)算是離翼豹最近的方式了，畢竟那臺車已經(jīng)離我們越來越遠(yuǎn)。2021款XV將老款的一些不足都進(jìn)行了修正，起碼在配置上來說，比老款要強(qiáng)不少，但是與這個價位的競品相比，確實(shí)仍有不少進(jìn)步的空間，這是不爭的事實(shí)。

但是話又說回來，這個價位盡管可選的車型非常多，但是沒有一款車型是進(jìn)口身份、四驅(qū)，更不要說誰還配置了水平対置發(fā)動機(jī)，所以盡管這些斯巴魯“看家本領(lǐng)”并不能為XV帶來可觀的銷量，但是對于熱衷的粉絲來說，這些都是人們喜歡斯巴魯，在茶余飯后聊天的資本。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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