23日，一艘重型貨船在蘇伊士運河航道擱淺，導致南北雙向交通受阻。一些專家認為，不排除救援可能需要花數周時間。汽車制造商和供應商預計，他們的供應鏈或將因此受到影響。以下是一些汽車制造商、零部件供應商以及分析機構就此發表的具體觀點。

奧迪表示，該事故可能會影響整車交付以及途中的材料供應。奧迪在一份電子郵件聲明中表示：“運輸路線需要幾周時間，所以負面影響不會立即顯現。但是，如果集裝箱船繼續擱淺，之后的情況就不好說了?！?/p>

德國化工巨頭巴斯夫表示，盡管形勢仍不明朗，但是其預計歐洲和亞太地區之間的航運將出現延誤。該供應商直言，貨運中斷的時長將決定該起事故對巴斯夫供應鏈的具體影響。在巴斯夫看來，目前對此進行估計還為時過早，其正在全面監測動態。

顯然更壞的情況可能是，航道擱淺導致汽車零部件和原材料交付延遲。這意味著，運輸上的困難將加劇因半導體短缺而導致的生產中斷。

大眾汽車表示，迄今為止運輸中斷尚未影響到該公司的生產情況。但是，如果海上交通擁堵時間過長，現在的情況肯定需要重新評估。

德國另一家汽車制造商寶馬回應，貨船擱淺短期內不會對工廠的供應狀況產生負面影響，他們仍在按計劃生產。

起亞汽車發言人坦言，該公司意識到一些運往英國的汽車可能會推遲交貨，但庫存水平目前相當充足。與此同時，起亞汽車表示他們將繼續關注事態發展，并在控制范圍內采取適當行動。

德國汽車工業協會（Verband der Automobilindustrie，簡稱VDA）表示，目前還沒辦法準確評估此次意外將對德國汽車生產造成的影響。但是，可以確定的是，如果繞行南非好望角的另一條路線，運河內的貨船大約要多花10天時間。VDA發言人透露，航運公司目前正在權衡，是選擇花更多時間繞行，還是等待蘇伊士運河恢復往日的忙碌。

穆迪投資者服務公司稱，每年全球大約有30%的集裝箱通過這條運河。如果封鎖持續，這條貿易路線的中斷可能會影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量，而包括汽車制造商和供應商在內的歐洲制造商將因此受到嚴重沖擊。

一定程度上，這在于歐洲制造商采用“準時制”供應鏈策略，該策略依賴于精確、不受干擾的交貨時間表。穆迪分析師Daniel Harlid稱，“他們不儲備零部件，手頭的零部件只夠短期使用，需要從亞洲制造商那里采購零部件?！痹谄淇磥?，即使情況迅速得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應鏈的進一步延誤也是不可避免的。

截至目前，還不清楚“救援隊”需要多長時間才能拆解世界上最大的集裝箱船之一“Evergreen”號。綜合以上說法，此次事故大概率將對汽車生產者造一定程度的影響，只是“影響幾何”需要時間給出答案。

文/孫莉莉

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