當我們在談論未來電動汽車市場格局時，很容易被忽略的是我們的韓國鄰居。現代和起亞這幾年在中國市場表現不佳，但是它們在電動汽車領域的實力和野心都是不容小看的。隨著E-GMP純電專用平臺的推出，現代和起亞這兩個兄弟品牌將陸續發布一系列極具競爭力的純電動車型。此前發布的現代IONIQ 5相信感興趣的朋友已經有所了解，這次我們要介紹的是為起亞打頭陣的EV6車型。

EV6是基于起亞首款基于E-GMP純電專用平臺開發的車型，它同時也是起亞新品牌的象征。EV6宣告了全新起亞中長期戰略“Plan S”正式拉開序幕，其目標是2030年以純電動、插電混動、混合動力為代表的環保車型年銷量達到160萬輛，占起亞總銷量的比例達到40%。其中，起亞全球純電動汽車的銷量將達到88萬輛，旨在成為全球電動汽車一流品牌。截至2026年，起亞計劃將電動車型擴充至11款。其中，7款專屬電動車型基于電動汽車專用平臺E-GMP打造，4款是基于現有車型打造的電動化衍生車型。

作為龐大計劃的先鋒，EV6肩負重任。讓我們先來了解下這款車的一些基本情況：起亞EV6(參數|詢價)是純電驅動的跨界SUV車型，分為EV6、EV6 GT-line、EV6 GT三個版本。其中EV6和EV6 GT-line提供后驅和四驅可選，電池也有兩種：容量77.4kWh的長續航版電池組和容量58kWh的標準續航版電池組；而EV6 GT只提供四驅和長續航版電池組。

EV6、EV6 GT-line、EV6 GT在外觀上的差異主要體現在前后包圍，GT-line和GT車型明顯要更加運動一些。

起亞EV6采用了名為“Opposites United（對立統一）”的全新設計理念，其外觀非常有沖擊力。對比現代IONIQ5和起亞EV6，這兩款車雖然平臺相同且都是跨界SUV車型，但是設計風格差異明顯。前者帶有復古味道，低調內斂；而后者更具未來感，線條凌厲。現代IONIQ看起來像是一位三好學生，而起亞EV6則是個熱血少年。

EV6的燈組采用全LED光源，其中V字形日間行車燈很有辨識度，它兼具轉向燈功能，帶有流水動態效果。該車配備了智能前大燈系統，燈組與攝像頭系統協同工作，可以識別迎面而來的對向車輛與其位置，并關閉對應的LED燈源，在保證道路照明的同時，減少眩光對其他駕駛者視線的干擾，確保自己以及他人的行駛安全。

EV6 GT的車身尺寸為4695mm×1890mm×1545mm，EV6和EV6 GT-line的尺寸與之有細微的差別，它們的軸距都是2900mm。在車身側面，EV6展現出了很多獨特的設計，比如帶有切面的輪拱、沿著車門下沿與尾燈形成一體的飾條、厚重的C柱以及上揚的尾部線條。另外，GT車型專屬的熒光綠色剎車剎車卡鉗也令人印象深刻。

EV6的尾部比較厚重，位置較高的尾燈和黑色的包圍讓EV6尾部的視覺重心升高，增加了它的體量感。好不好看見仁見智，不可否認的是這樣的設計非常獨特，令人過目難忘。

在車身顏色方面，EV6 GT車型提供了5種選擇，而EV6和EV6 GT-line則有多達十種以上的顏色可選。

進入到車內，我們可以看到起亞EV6與現代IONIQ 5的內飾整體布局基本一致，呈現出來的效果卻是截然不同的。現代IONIQ 5是簡潔溫馨的居家氛圍，起亞EV6則是偏運動風格。這兩款定位接近的兄弟車型在盡力做出差異化，以吸引更多的用戶。

儀表盤和中控屏采用了時下正流行的一體式雙聯屏設計，獨到之處在于這兩塊12.3英寸的屏幕由曲面玻璃相連，形成了一道流暢的弧線。曲面屏幕表面覆蓋了擁有全新結構和先進技術的薄膜面板，能夠極大減少光線反射帶來的影響。

EV6采用了AR HUD技術（增強現實平視顯示技術），可以將駕駛信息、導航信息投影至駕駛員視線范圍內的風擋玻璃上，還可以顯示駕駛輔助系統發出的警示信息。用戶在開車時視線不用下移，從而提升了駕駛的安全性。

一鍵切換虛擬按鍵是起亞EV6帶來的創新設計。通過一個按鍵，可以讓這塊面板在空調控制面板和車機控制面板之間切換，從而節省了空間，也提升了便利性。

EV6的座椅采用了耐用環保的織物面料，該織物面料由再生塑料制成，相當于111個塑料水瓶的回收利用量。EV6 GT車型則提供了一體化的運動座椅，面料是防滑效果更好的Alcantara。

EV6的座椅擁有很大的調節范圍，不過它并沒有像現代IONIQ 5那樣提供前排的腿托。在空間方面，EV6的后備廂容量達到了520L，放倒后排座椅之后可以擴展至1300L。同時它還有一個前行李廂，后驅版車型的前行李廂儲物空間為52L，四驅版車型為20L（美規車型后驅版、四驅版的前行李廂容量均為20L）。

獨特的設計讓起亞EV6(參數|詢價)能夠吸引足夠多的關注，它的核心競爭力則是來自E-GMP純電專用平臺。

E-GMP 是Electric-Global Modular Platform的縮寫，意思是電動化全球模塊型平臺。E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，支持跨車型和跨級別的靈活產品研發，可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發。E-GMP平臺的定位比較高端，它和保時捷Taycan(參數|詢價)等高端車型一樣采用了800V電壓平臺。

E-GMP平臺有很多創新的地方，比如它在四驅車型的前軸處加入了一個離合器。四驅車型在低負載行駛時，前軸的離合器可以斷開，車輛完全以后驅的方式行駛。如果沒有這個離合器，前軸電機空轉時會產生一定的阻力；加入離合器之后，整體的效率得到了提升，續航里程也有所增加。

E-GMP平臺支持兩驅和四驅這兩種動力布局。其中兩驅采用的是后輪驅動。EV6標準續航后驅車型搭載單電機（125kW/350Nm）；標準續航四驅車型搭載前后雙電機（173kW/605Nm）。EV6長續航后驅車型搭載單電機（168kW/350Nm）；長續航四驅車型搭載前后雙電機（239kW/605Nm）。

EV6 GT車型的動力更強，它的前后雙電機一共可以輸出430kW的最大功率和740Nm的最大扭矩，百公里加速僅需3.5秒，最高時速可達260km/h。為了證明EV6 GT的實力，起亞找來了幾款超跑來與EV6 GT比拼0-400m的直線加速。

在起亞放出的視頻中，EV6 GT在前半程領先，后半程雖然被邁凱輪570S超越，但是依然領先其他超跑，最終屈居第二。

作為一款名字里帶有“GT”的車型，光直線加速快是不夠的。起亞為EV6 GT車型配備了專屬的電子限滑差速器（e-LSD）功能，可以通過控制前后軸的動力輸出來提升車輛在彎道的表現，同時也會帶來更多的駕駛樂趣。

在續航方面，EV6有兩種電池組，容量分別是58kWh和77.4kWh。搭載77.4kWh電池組的EV6長續航后驅版車型的NEDC工況續航里程為600km（WLTP工況續航里程為510km）。EV6配備了起亞最新一代節能熱泵，可回收車輛冷卻系統中的廢熱。起亞表示即使在-7℃的低溫環境中，EV6也能擁有25℃環境下80%的續航里程。

得益于E-GMP平臺的800V電壓平臺，起亞EV6的充電速度非常快，充電4.5分鐘即能增加100km的續航里程。如果缺乏800V的充電樁，不必擔心，起亞EV6也可支持400V電壓，從而確保了兼容性。另外，EV6還配備有車載對外供電（V2L）這一新功能，可用車輛電池為其他用電設備充電。

EV6的車載對外供電功能（V2L）輸出功率高達3.6kW，可同時為55英寸電視和空調供電24小時以上。用戶可以把EV6當做一臺儲能裝置來使用，在波谷電價時為車輛充電，在電價上升之后用車輛給家里供電，從而可以把電費降至最低。

在外出游玩時，車載對外供電功能（V2L）能夠帶來很多便利，在戶外看電影、吃火鍋都不再是難事。在必要時，該系統還可以為另一輛電動汽車充電。

編輯點評：在E-GMP純電專用平臺問世之后，現代汽車集團的電動化進程正在加速。現代IONIQ 5和起亞EV6都展現出了不俗的實力，它們的后續車型也非常值得期待。從產品力的角度來看，它們是真正能夠對特斯拉構成威脅的車型，但是在中國市場上，還需要廠商做出更多的努力。

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