來源：蔚來官方

作者| 吳曉宇

編輯| 李歡歡

4月2日，“江淮蔚來”合肥制造工廠進(jìn)入臨時停產(chǎn)的最后一天。一周前，由于半導(dǎo)體短缺，蔚來不得不決定暫時停工5個工作日。據(jù)其內(nèi)部人員透露，除疫情之外，這是“停工時間最長的一次”。

這幾日，蔚來的總裝車間失去了往日的熱鬧，大多數(shù)一線生產(chǎn)員工已經(jīng)放假。蔚來合肥先進(jìn)制造基地總經(jīng)理辜向利介紹，此次臨時停產(chǎn)是“計劃內(nèi)的正常事件”。完成3月的交付任務(wù)后，蔚來工廠利用這段時間來改造生產(chǎn)線。

蔚來停產(chǎn)，只是這場“缺芯”危機中的一個縮影。

事實上，席卷整個汽車行業(yè)的芯片短缺之困，自去年底就已經(jīng)開始。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在第四季度財報電話會議上表示，芯片短缺可能對特斯拉的生產(chǎn)造成短期影響，正在盡最大努力度過芯片短缺的難關(guān)。3月29日，因芯片短缺，現(xiàn)代汽車宣布關(guān)閉工廠一周。據(jù)未來汽車日報（ID：auto-time）不完全統(tǒng)計，僅今年3月以來，已經(jīng)有12家車企因“缺芯”而被迫減產(chǎn)、停產(chǎn)。

不過，員工倒是很淡定，蔚來工廠員工丁飛俊認(rèn)為，汽車工廠臨時停產(chǎn)是正?，F(xiàn)象，“大眾、通用每年都有高溫假，停產(chǎn)一到兩個月”，企業(yè)如何利用好“空窗期”，才是一門學(xué)問。

上半年交付不受影響

發(fā)布臨時停產(chǎn)公告后，按照排產(chǎn)計劃，蔚來工廠在周末（3月27日和3月28日）進(jìn)行了正常的生產(chǎn)工作?！澳莾商欤傃b車間的生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)，單日生產(chǎn)計劃仍是400輛，大約晚上9點多結(jié)束工作?！蔽祦砉S員工博宇表示，在芯片危機完全緩解之前，“車企多少會留一些庫存，以應(yīng)對意外情況”。

辜向利向未來汽車日報介紹，“雖然芯片供應(yīng)一直都很緊張，但是直到3月底蔚來的生產(chǎn)工作都沒有受到影響，停產(chǎn)前加班是為了完成6月的入庫和交付資源。”

因此，停產(chǎn)5個工作日基本上不會影響蔚來上半年的交付。官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，蔚來交付量為7257輛，同比增長373.4%；今年一季度，蔚來累計交付20060輛，符合此前發(fā)布的預(yù)期（20000至20500輛）。

辜向利稱，蔚來工廠將利用停產(chǎn)期間及清明節(jié)假期進(jìn)行生產(chǎn)線改造。蔚來工廠整個團(tuán)隊一直比較辛苦，人工平均每天工作10個小時，臨時停產(chǎn)加清明小長假，工人也可以休息調(diào)整。員工博宇則表示，負(fù)責(zé)物料的同事從4月1日開始休假，他們利用臨時停產(chǎn)的時間，“盤點一遍”螺栓、電機等零部件的情況。

圖片來源：蔚來官方

3月29日，蔚來工廠的員工開啟了連續(xù)8天的休假。丁飛俊在朋友圈曬出了回的高鐵票。過年期間，由于疫情原因，他未能回家，這次終于可以回家看看了。據(jù)他介紹，“臨時停產(chǎn)期間依然有基本工資，只是加班補貼可能會受到影響?！?/p>

博宇則選擇留在合肥，等他再次回到工廠時發(fā)現(xiàn)，總裝車間進(jìn)門處的生產(chǎn)線發(fā)生了變化。這條生產(chǎn)線座椅線拉長了，內(nèi)飾板等工序被調(diào)整在生產(chǎn)線后端，“這樣做是為了縮短工序，提高線速”。

現(xiàn)階段，蔚來正在通過調(diào)整生產(chǎn)線來加快生產(chǎn)節(jié)奏。據(jù)辜向利介紹，“蔚來工廠將進(jìn)一步向60JPH提速，即每小時產(chǎn)60輛車，年底達(dá)成雙班制年產(chǎn)30萬輛。”

不過，蔚來目前的供應(yīng)鏈確實存在壓力，“臨時停產(chǎn)幾天，可以讓供應(yīng)商有一個緩沖的時間，進(jìn)入4月，供應(yīng)鏈便可恢復(fù)正?！?。

受全球芯片短缺和電池供應(yīng)不足影響，蔚來工廠雖然已達(dá)到月產(chǎn)1萬輛的能力，但目前僅能月產(chǎn)7500輛。按照蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌的預(yù)期，“今年7月份，這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升?！?/p>

芯片供應(yīng)Q3將恢復(fù)正常

不只是蔚來，多家車企均面臨著芯片等零部件供應(yīng)不足的煩惱。

“對吉利而言，芯片短缺問題目前還沒有造成太大影響。但未來是否會波及吉利，尚無法確定?！?月24日，在吉利2020年財報電話會議上，吉利汽車集團(tuán)董事長，吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事，極氪公司CEO安聰慧坦承，受芯片短缺影響，吉利原本每三個月制定一次生產(chǎn)計劃，后來制定周期調(diào)整為每周一次，“現(xiàn)在已經(jīng)到了每小時（調(diào)整一次生產(chǎn)計劃）的階段”。

安聰慧表示，吉利憑借此前積累的資源、和供應(yīng)商良好的合作關(guān)系，以及生產(chǎn)柔性化的快速反應(yīng)能力，盡力把芯片短缺的損失降到最低。

理想汽車對未來汽車日報表示，芯片供應(yīng)短缺是整體行業(yè)面臨的陣痛，理想也面臨同樣的風(fēng)險，但截至目前，尚未影響其生產(chǎn)計劃。小鵬汽車總裁顧宏地此前透露，“小鵬的芯片供應(yīng)還可以維持兩到三個月，短期內(nèi)不會受到影響。”

相比國內(nèi)車企暫時無虞，不少國外車企已經(jīng)飽受困擾。

大眾預(yù)計，第一季度將因為芯片短缺少生產(chǎn)10萬輛汽車。通用汽車因為芯片短缺不得不將北美地區(qū)的減產(chǎn)計劃延長。據(jù)市場預(yù)測公司AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計，截至3月29日芯片短缺已致全球汽車市場累計減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛汽車。

圖片來源：蔚來官方

突如其來的“天災(zāi)”更是進(jìn)一步加劇了全球汽車業(yè)的“缺芯”危機。3月22日，全球汽車芯片第三大制造商瑞薩電子的一個工廠不幸起火，需要一個月時間才能恢復(fù)生產(chǎn)。在此之前，美國得克薩斯州因遭遇風(fēng)雪大面積停電，導(dǎo)致全球排名第一和第二的汽車芯片生產(chǎn)商恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌科技不得不停產(chǎn)。

中信證券預(yù)計，芯片缺貨將持續(xù)至2021年四季度，其中2021年前兩個季度為供需最緊張階段。IHS Markit則預(yù)計，汽車芯片的供應(yīng)將在第三季度逐步恢復(fù)正常。

盡管這場芯片危機即將結(jié)束，但不少車企已經(jīng)開始重新審視芯片采購模式以及未來在該領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自主研發(fā)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5％，中國汽車用芯片進(jìn)口率超90％。打破對國外芯片的高度依賴迫在眉睫。

因此，有車企選擇自研芯片。2020年末，比亞迪將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆，擬單獨上市。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU已經(jīng)裝車超500萬顆， MCU累計出貨超20億顆，實現(xiàn)了國產(chǎn)MCU在市場上的重大突破。今年3月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，吉利自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車。

不過，在李斌看來，車企自研芯片需要足夠的理由，或者為了提升產(chǎn)品體驗，或者為了獲得更大附加值，再或者是為了降低成本，而不是想當(dāng)然地決定做芯片。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分采訪對象為化名）

未來汽車日報

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