來源：比亞迪官方

作者｜蘇鵬

編輯｜周游

4月7日，比亞迪2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款純電動車型正式上市發布。

其中，2021款唐EV綜合補貼后價格為27.95萬－31.48萬元，秦PLUS EV綜合補貼后價格為12.98萬－16.68萬元，宋PLUS EV綜合補貼后價格為16.98萬－18.68萬元，2021款e2綜合補貼后價格為9.98萬－11.58萬元。

來源：比亞迪官方

作為年度改款車型，四款新車最大的變化就是全面換裝了刀片電池，這似乎從側面說明后者產能已經步入穩定期。比亞迪董事長王傳福也在發布會上證實：“目前，刀片電池的產能快速爬坡，品質穩定可靠，遠超預期，開始向全行業外供。”

武器養成

2020年3月，比亞迪發布刀片電池之際，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍曾對媒體表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。

同年7月，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV<漢EV正式上市。但受困于刀片電池供應不足，比亞迪漢EV在2020年下半年，也一直在與產能做斗爭。

為了不被電池產能掣肘，比亞迪開始積極擴張刀片電池的產能。

根據官方資料顯示，目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽六大生產基地，其中弗迪電池重慶工廠是刀片電池全球首家工廠，產能已達到20GWh；長沙工廠首條刀片電池生產線也在2020年底正式投產，設計年產能20GWh；此外，投資60億元的蚌埠弗迪項目已經開工建設，一期規劃年產能為10GWh；貴陽工廠也會于2012年投產。

刀片電池 來源：比亞迪官方

按照比亞迪的規劃，預計2021年底刀片電池總產能將達到75GWh，2022年底產能或將進一步攀升至100GWh。

隨著產能逐步釋放，比亞迪刀片電池也踏上了向外供貨的征途。2020年，比亞迪官方曾明確表示：預計在2021年下半年或2022年年初，刀片電池將在一些國際知名品牌車型上搭載使用。

2021年1月12日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第340批）顯示，即將上市的紅旗品牌全新B級純電動轎車“E-QM5”車型，搭載的是“重慶弗迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池”。

在小米宣布造車以后，王傳福也出現在了雷軍做東的“華夏同學會第32次正式聚會”，一時間引發坊間猜測小米汽車是否也會搭載刀片電池。此外，有消息稱比亞迪動力電池潛在合作伙伴還包括奧迪、保時捷及神秘的“一號客戶”等。對此，比亞迪相關人士對未來汽車日報回應稱，暫時還不能公布具體合作方的名單。

除了向全行業供應刀片電池之外，比亞迪也正著手海外出口計劃。3月17日，比亞迪弗迪電池發布的一份內部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個電池工廠。

對此，比亞迪相關負責人表示：“工廠籌建是為歐洲汽車客戶供應配套及比亞迪海外業務的進一步拓展配套準備。”并且據日經亞洲評論4月3日報道，比亞迪最快會在今年下半年開始對外銷售車用鋰電池，并表示可能包括最新的產品刀片電池。

賺錢養家

對于比亞迪來說，對外供應刀片電池或許可以開辟出一條新的盈利之路。

財報數據顯示，2020年，比亞迪股份營收增速較2019年扭負為正，營收達到1534.69億元，同比增長26.02%。實現凈利潤42.34億元，同比增長162.27%。

比亞迪業務主要包括新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務等。2020年，三大業務板塊占總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。

來源：比亞迪官方

顯然，比亞迪2020年的營收主力是汽車業務，但這其中，新能源板塊頹勢難掩。2020年，比亞迪新能源汽車銷售16.29萬輛，同比下滑12.52%，其中新能源乘用車銷售15.62萬輛，同比下滑12.83%。并且根據財報數據，比亞迪新能源汽車及零部件銷售收入為313.45億元，出現28%的同比下滑。

為了扭轉新能源汽車業務的尷尬局面，比亞迪迫切需要開拓出更多的贏利點。

隨著傳統車企逐步全面轉型電動化，互聯網企業以及諸多科技巨頭“下餃子式”入局，紅海戰場已經儼然成形。與之配套的動力電池市場，也將迎來需求爆發期。

研究機構EVTank聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國新能源汽車行業發展白皮書（2021年）》顯示，2020年，全球新能源汽車銷量達到331.1萬輛，同比增長49.8%。白皮書預測：2025年全球新能源汽車的銷量將達到1640萬輛，整體滲透率將超過20%。而在動力電池方面，白皮書統計數據顯示，2020年，全球新能源汽車用動力電池的出貨量達到158.2GWh，預計到2025年，行業對動力電池的需求量將達到919.4GWh。

高工產業研究院（GGII）數據顯示，在2020年，位列全球動力電池裝機量數據前三甲的企業分別為寧德時代、韓國LG化學（現改名為LG新能源）和日本松下，三者占據了全球市場68.9%的份額，而比亞迪以6.6%的市場份額屈居第四。

不過與以上三者相比，刀片電池目前重點配套車型為比亞迪旗下所有新能源汽車。伴隨著此后對外銷售，其全球市場占比份額也將迎來進一步增長。

4月2日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，不排除通過弗迪電池上市來加速業務擴張的可能性。把電池賣給廣大想造車的企業，無疑是一門好生意，但刀片電池能否在競爭中占領優勢，還有待市場進一步給出答案。

未來汽車日報

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