乍暖還寒，大概是對今年一季度車市最為貼切的形容，耀眼的同比數(shù)據(jù)無法掩蓋增長乏力的事實(shí)。

根據(jù)4月9日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年3月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為175.2萬輛，同比增長67.2%。但和前兩個(gè)月相同，3月的大幅增長主要由于去年同期仍處于疫情之中，銷量層面的表現(xiàn)并不算太優(yōu)秀。畢竟，2016年至2019年的3月的平均值為186.7萬輛，今年僅略高于期間的最低值——2019年174.0萬輛。

按照歷年的規(guī)律，春節(jié)后車市的走勢存在較大的不確定性，今年也不例外。在春節(jié)后開學(xué)潮的帶動(dòng)下，今年3月中上旬較為平穩(wěn)，但下旬卻沒能出現(xiàn)往年明顯沖刺的跡象，導(dǎo)致全月表現(xiàn)并不算強(qiáng)勁。

經(jīng)歷連續(xù)3個(gè)月的大幅增長，今年一季度的總銷量同比增長68.8%至509.2萬輛，也收獲2005年乘聯(lián)會(huì)開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來的同期最高增速，銷量上只以微弱的優(yōu)勢超過2019年同期的507.6萬輛，卻無法追趕上2016年至2018年550萬輛左右的水平。只是，這一高速增長的背后是，依舊主要得益于去年的低基數(shù)。值得一提的是，新能源市場的恢復(fù)和再度爆發(fā)，也為整體車市的增長出力不小。

眾所周知，由于2019年6月底新能源補(bǔ)貼的大幅退坡，中國新能源市場開始連續(xù)的走跌，直到2020年下半年在各項(xiàng)利好政策的支持之下才逐漸回歸。

今年一季度，該細(xì)分市場的銷量為43.7萬輛，在整體市場中的滲透率為8.6%，與2020年同期的5.8%相比明顯提升，而且還為整體車市提供32.8萬輛的增量。未來，隨著消費(fèi)者對新能源車型的需求持續(xù)增加，以及特斯拉Model Y和比亞迪漢等新品的拉動(dòng)下，新能源市場在車市的比重會(huì)越來越高。

轎車市場享受新能源紅利

具體到三大細(xì)分市場來看，在被SUV不斷逼近之后，3月轎車終于再次展示出自己的實(shí)力，在零售和批發(fā)銷量中均處于領(lǐng)先狀態(tài)。

比如，從零售銷量看來，3月轎車將優(yōu)勢擴(kuò)大至9.2萬輛。咋一看或許覺得“平平無奇”，但數(shù)據(jù)顯示這是自2019年下半年以來兩者之間的最大差距，也讓一季度轎車以16.8萬輛的優(yōu)勢繼續(xù)居于上風(fēng)。

從批發(fā)銷量來看，雖然3月轎車僅有0.7萬輛的微小優(yōu)勢，但這卻中斷了SUV在批發(fā)市場中長達(dá)半年的領(lǐng)先，也將一季度兩者之間差距控制在2萬余輛。

可以發(fā)現(xiàn)，這背后非常重要的一個(gè)因素是，新能源市場對轎車市場的結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。的確，在近期新能源市場中，表現(xiàn)最搶眼的就是轎車，比如已連續(xù)數(shù)月奪得國內(nèi)新能源車型銷量冠軍的五菱宏光MINI EV，3月該車的產(chǎn)量達(dá)到40,084輛，批發(fā)銷量亦創(chuàng)下歷史新高。同時(shí)，根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，3月特斯拉Model 3也創(chuàng)下其在中國市場的最佳成績——25,327輛。

雖說，未來隨著蔚來ES6、ES8、理想ONE和特斯拉Model Y等車型不斷發(fā)力，以及南北大眾兩款I(lǐng)D.4的努力之下，SUV市場也會(huì)逐漸享受到新能源帶來的紅利，但必須承認(rèn)的是，短期內(nèi)以宏光MINI EV和歐拉黑貓為代表的A00級轎車會(huì)繼續(xù)在新能源領(lǐng)域中占據(jù)大量份額，轎車也還將擁有相對的優(yōu)勢。

并且不只是在銷量上，無論3月還是一季度、亦或是零售和批發(fā)，轎車市場的增幅都是超過SUV。

至于MPV市場，仍無法追上前兩者甚至整體市場的增幅。來自五菱宏光的節(jié)節(jié)敗退和別克GL8、本田奧德賽/艾力紳以及傳祺M8的不斷提升，則繼續(xù)向想在這個(gè)市場分一杯羹的廠家傳遞一個(gè)信息：只有更強(qiáng)大的品牌、更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才能在這個(gè)競爭十分殘酷的細(xì)分市場中生存。

一汽-大眾一枝獨(dú)秀

關(guān)于車企前十名單，長安汽車暫時(shí)繼續(xù)領(lǐng)先自主狹義乘用車零售和批發(fā)銷量。

一個(gè)月前，當(dāng)乘聯(lián)會(huì)公布2月車企暢銷榜曾引起巨大的爭議。彼時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，長安汽車在零售和批發(fā)上都超過吉利汽車成為自主第一，但隨即后者就發(fā)布上險(xiǎn)量稱自己仍是冠軍。實(shí)際上，不同的標(biāo)準(zhǔn)本就會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果，既然文章是以乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)為主，那么這樣的結(jié)果并不會(huì)有失偏頗。

根據(jù)長安公布的產(chǎn)銷快報(bào)，3月長安CS75系列售出31,461輛，長安逸動(dòng)達(dá)到16,124輛，長安CS55也售出10,762輛，歐尚X5則繼續(xù)保持在萬輛以上為10,891輛。再加上，高端序列的UNI-T也貢獻(xiàn)7,050輛，后續(xù)UNI-K開啟交付后應(yīng)該也會(huì)提供不小的增量。

而吉利汽車稍有落后，是因?yàn)榻谄湔幱谵D(zhuǎn)型之中，不少重磅車型如帝豪系列、博越等都正在或即將迎來更新后的全新產(chǎn)品，調(diào)整完成后局勢必然會(huì)出現(xiàn)變化。

作為自主三強(qiáng)之一的長城汽車也非常不錯(cuò)，特別是在批發(fā)排名中緊隨著兩位“大哥”的步伐。隨著A00級新能源市場的不斷走強(qiáng)，長城也不再僅僅只依靠哈弗SUV陣營，歐拉也逐漸成為另一個(gè)強(qiáng)大的銷量支撐。

3月長城汽車的銷量快報(bào)顯示，3月歐拉品牌同比增長1037.7%至13,049輛，即使不看增幅，這一銷量也創(chuàng)下歐拉品牌上市以來的最高紀(jì)錄。后續(xù)，隨著坦克和咖啡平臺(tái)的不斷發(fā)力，長城亦會(huì)再創(chuàng)佳績。

當(dāng)然，除了自主三強(qiáng)，3月表現(xiàn)最亮眼的應(yīng)該是一汽-大眾，其是唯一一家單月銷量超過20萬輛的車企。此前，在車企前十中一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾會(huì)被劃分為第一梯隊(duì)，但3月后兩者明顯沒能追上前者的腳步，落后近10萬輛，這讓一汽-大眾在當(dāng)月各大車企一枝獨(dú)秀。

的確，在非銷售旺季的3月份里，一汽-大眾卻取得了基本能與1月相持平的成績，實(shí)在是有些出人意料。而這依靠的是大眾、奧迪和捷達(dá)三大品牌的齊頭并進(jìn)，大眾的寶來、速騰和邁騰等車型繼續(xù)熱銷，MEB平臺(tái)首款純電動(dòng)車型ID.4 CROZZ也開始交付，奧迪旗下的A4L、A6L和Q5L也都保持在1.5萬輛左右，捷達(dá)也售出約1.5萬輛。這讓一季度一汽-大眾的零售和批發(fā)銷量分別達(dá)56.0萬輛和55.1萬輛。

3月，唯一讓人感到略略失望應(yīng)該是東風(fēng)日產(chǎn)，其在批發(fā)銷量中的排名竟滑落至末位。或許，這有可能是因?yàn)樾酒倘笔巩a(chǎn)能受到影響，進(jìn)而直接導(dǎo)致批發(fā)銷量的驟降，同時(shí)也有可能是調(diào)整庫存以應(yīng)對接下來的市場淡季。早在今年1月，就有媒體報(bào)道東風(fēng)日產(chǎn)就因芯片短缺影響千余輛車型的生產(chǎn)，既然如此這種影響或?qū)⒊掷m(xù)。

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