“打破傳統小卡的刻板印象”，在鋒銳小卡上市發布會上，這似乎是吉利商用車集團最想表達的內容。

正向研發、2.0代高端智能化產品、用戶年輕化……這些平時十分“乘用車”的描述與定位，在領導們的發言詞中頻頻出現。冰激凌機、蘿莉車模，以及“鋒銳的微笑是無懈的毒藥”的“土味”slogan，整個發布會現場，也處處彰顯著與此前截然不同的氣質與氛圍。

正當人們好奇鋒銳小卡將打出一套怎樣的牌時，一個“小卡新勢力”的定位，似乎解開了所有謎題。

“吉利商用車本身就是一個新品牌，從2016年做發布首款新能源產品到現在，發展速度是非常快的。從某種程度上也算是一個新勢力。另一個角度來說，這款產品是我們填補空白市場的一款產品，我們是全力以赴去做的，包括市場調研和今天的發布會，都是精心準備過的，希望短期內能夠形成一定的（市場）規模。”正如吉利商用車集團副總裁王彥彬所言，當“卡車”也玩起了“新勢力”，很顯然，這是要開始“顛覆”與“破圈”的節奏了。

那么，這樣一款填補空白市場的產品是從何而來？產品本身如何打破傳統小卡的刻板印象？作為吉利商用車與唐駿汽車攜手后的第一款產品，鋒銳小卡要引領行業的底氣又在哪里？在新車上市后，王彥彬接受了包括第一電動網在內的媒體訪問，對于這些問題，他一一做出了答復。

吉利商用車集團副總裁王彥彬

市場風口即將到來

媒體：藍牌輕卡新政實施以后，對于小卡市場是比較利好的政策，您對今年小卡市場整體的情況怎么看的？這款鋒銳小卡對今年市場銷量目標又是什么規劃，今年的銷量目標大概是多少輛？

王彥彬：從小微卡的發展趨勢來說，未來的發展空間非常大。去年全國小微卡加在一起銷量已經過了100萬輛，這幾年也是百分之十幾的增長。

卡車市場未來一定是往兩頭走：一頭往重卡去，一頭就是往小微卡走，它更適應城市城郊的貨運配送，價值量不高，用戶都能買得起。所以小微卡未來的市場增長速度一定是非常快的，在我們國家還有非常廣闊的增長空間，所以說要開發一款小卡產品。

當然我們希望這款小卡賣的越多越好，但作為一款新產品，有上市、導入、成長、成熟的過程，一定是符合客觀規律的。讓用戶從一開始的不了解到了解，從了解到接受，從接受到口口相傳，這一定是有一個過程。所以我們今年全力以赴的往好去做，盡量把量做的多一些。

媒體：據我們了解，咱們輕商的訂單量在第一季度就完成全年總銷量的三分之二，取得如此亮眼的成績，能跟我們分享其中的原因嗎？

王彥彬：今年的新能源商用車整體情況是不錯的，1—3月份行業平均有將近110%的增長率，吉利商用車的增長更高，我們大概有170—180%的增長率。所以從訂單角度來說，今年的的確確是非常火爆的。

通過2017年整個新能源行業的調整，2020年應該是到了一個谷底，從2021年開始，會有一個快速的回升。2017年整個新能源行業是最高的，2018、2019、2020連續三年50%以上的降幅，今年開始回升。實際上這種回升讓我們看到，新能源產品對于商用車用戶來說，最利好的地方是他們開始接受了。雖然新能源車的價格依然很高，而且補貼也開始退坡，但用戶還要買，這就說明了用戶對于新能源車開始接受了。這是從政策驅動到市場驅動的轉變，未來幾年新能源車的增長速度可能還會加快，替代傳統能源的速度也會越來越快。

強強聯手，全面煥新唐駿品牌

媒體：這一次發布會是吉利商用車并購唐駿品牌之后的第一次重大亮相，我想請問今后與唐駿品牌如何進行融合，如何讓唐駿這個品牌煥然一新，人員架構和渠道都會發生什么變化？

王彥彬：跟唐駿的融合是集團上下都在思考和緊鑼密鼓推進的工作。雖然唐駿真正加入吉利商用車集團是今年1月份，但實際上這項工作的啟動從去年就已經開始了。其實從唐駿本身來說，它在中國商用車行業也深耕了60多年，是非常有底蘊的一個企業，這幾年隨著國家的排放升級，唐駿在產品上的推出步伐可能慢了一點，但是總體上來說還是有它的長處，比如其市場用戶的保有量、渠道的豐富度，跟吉利商用車可以進行有機的融合。

跟唐駿的融合，未來一定是全方位的，包括組織架構、產品、研發、供應鏈、渠道等，以及產品本身的定位，一定是要納入吉利商用車未來的大戰略和大規劃中的。通過系統的策劃來分工、協同、協作，繼續發揮唐駿在中國商用車行業當中應有的作用。這是我們整個的設想。

媒體：鋒銳小卡作為吉利商用車并購唐駿的開山之作，聚合了哪些吉利和唐駿的資源優勢？

王彥彬：唐駿在輕卡和小卡上是有傳統優勢的，唐駿小微卡在全國排名可以到7到9名。這款小卡采用了吉利的一部分乘用車研發體系和一部分乘用車配套資源，從制造基地來說，未來鋒銳小卡將放在唐駿體系中，這樣生產這個環節的工藝裝備能夠最大化的利用起來。

同時，唐駿的銷售渠道是成熟的，一級經銷商大概兩三百家，加上二級經銷商有三五百家。我們可以從現有銷售渠道中進行優選，這比從頭開始建立一個銷售渠道要好很多。同時唐駿的品牌定位就是經濟型產品，主要市場就是二線城市，甚至三四線城市及以下地區。這款小卡的燃油車版本，未來渠道一定是要往下沉的，而新能源小卡的定位一定是市內的物流運輸，在不同的目標市場下，就可以把唐駿的優勢結合起來。

在產品研發上面，吉利具有行業領先優勢，我們的杭州商用車研究院現在有1500名工程師隊伍，從人數來說，在國內其他商用車團隊中是非常少見的。

一切從用戶角度出發

媒體：從鋒銳這個名字來看，就覺得咱們這款車殺氣騰騰，再加上剛才推出的價格也可以看出誠意滿滿，是非常有競爭力一個價格，我主要想了解咱們這款產品的定位，包括殺入市場的策略或者是目標用戶市場是怎么樣的？

王彥彬：這個名字是經過大家內部公開征求意見的，大家一致選了“鋒銳”這個名字。倒不是有殺氣，我們覺得鋒銳這個名字很年輕、很時尚，正好跟目標客戶群體的定位是切合的。這款小卡就是瞄著年輕創業一族，因為它的售價不高，年輕用戶買這款車，能夠自給自足，能夠通過勤勞讓家庭逐步走上富裕之路。我們開發的時候就跟目標用戶做了非常細致的了解。不光從名字上貼合年輕人的需求，在內部的配置上，比如說多媒體，駕乘的舒適感，座椅、操控等，也都是非常貼合年輕用戶的使用需求。

當然從價格上來說，正是因為它是瞄準創業一族去的，商用車作為生產工具，價格不能太貴。我們依托吉利乘用車強大的研發資源優勢、供應鏈體系和整個資源優勢的背書，能做到這樣一個比較有競爭力的價格。同時希望這個價格也能讓鋒銳小卡一炮打響，能夠讓采用鋒銳小卡的用戶，盡快收回投入成本，能夠實現真正的盈利，這是我們一開始做鋒銳小卡整體的策劃和思考。

媒體：電動化的趨勢對小卡來說非常明顯，能不能詳細介紹一下，電動版的技術優勢。

王彥彬：純電版小卡的裝載量大概是11方左右，用的電池是國內比較好的電池，能量密度接近150wh/kg。從性能指標來說這款小卡相當具有優勢，價格補貼后也是有優勢的。

其實鋒銳小卡未來可能會承擔培育中國新能源小卡市場的角色和功能。它的NEDC續航是310公里，大扭矩電機+小速比減速器的配置，整個系統是非常成熟的，之前已經大批量在其他車系上也都用過，這套傳動性能非常成熟，能量消耗非常有優勢，這款小卡本身來說從技術指標上也有優勢。

媒體：新能源汽車續航能力一直是大家的焦點，官方介紹鋒銳小卡續航有310公里，吉利是怎么保證它這個續航能力的？

王彥彬： 這款車用的電池有61度，能量密度比較高。再加上整車輕量化技術，自重也很低，百公里的能耗相對來說有非常大的優勢，NEDC工況310公里是在等速距離測試的，實際上用戶在經過測試以后是能夠接受并認可的。

媒體：今天看公布的價格，純電動版的車要比燃油車高了一倍左右，純電動版的車有沒有一個具體的目標客戶？它的群體是什么樣的？咱們前期通過對用戶做市場調查，大家對純電動小卡的反響怎么樣？

王彥彬：你如果調查了，我們的純電版價格也是有優勢的。新能源是未來的發展趨勢，現在用戶的接受度越來越高。純電版的目標市場主要是針對那些政策利好的城市，比如說成都、深圳、西安、長沙有路權的城市，有路權的地方傳統車再便宜也進不去，因為大氣污染，燃油的消耗是不行的。從政策導向來說，首先是定位在這樣一些城市當中的。

媒體：作為一生產款工具，這款車的補能功效是多少？ 

王彥彬：這個車大概40分鐘到50分鐘能夠充到80%多，基本上一天充一次電夠用。一般來說，這款車的目標用戶平均一天跑120公里以內，我們的寬裕續航完全能夠滿足。 

“近來國家嚴查大噸小標，嚴控超載現象，原本載重1.5噸-2噸的小卡已經不能滿足用戶的載貨需求，傳統商用車升級換代已迫在眉睫。因此，3.5噸鋒銳小卡順勢走上了城鄉配送市場的舞臺，將成為短途貨運的主力。”如王彥彬在現場所言，在前期對市場進行了足夠多的調查與探索后，鋒銳小卡應運而生。而正是由于填補了市場空白，吉利鋒銳小卡上市當天，現場訂單成交量已過萬。

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