乍暖還寒四月初，2021年已過去四分之一，近日百強汽車經銷商集團2020年度財報業開始陸續發布。

眾所周知，2020年對于中國汽車市場而言無疑是一次艱難的過往，“產銷雙降”已是無法改變的事實。據中國汽車工業協會數據顯示，去年乘用車全年銷量為2017.8萬輛，同比下降6%，跌幅高于整體車市。然而，對于中國汽車經銷集團來說，可謂命運多舛。據已公布的上市經銷商財報顯示，疫情之下，半數以上國內經銷商均出現營收、利潤雙下滑局面，可見當整車企業業績下滑對經銷商集團的沖擊頗為明顯。此外經銷商集團還伴隨直營模式沖擊、互聯網企業線上買車、毛利潤下降等多種因素困擾。

那么，在行業寒冬中，經銷商集團具體表現如何？直營模式對經銷商集團沖擊有多大？未來是否會“重新洗牌”？

7家經銷集團僅3家盈利正增長；豪華品牌是主要營收來源

據蓋世汽車統計，目前已披露的7家經銷商集團當中，2020年營收和凈利潤同時正增長的僅有3家，中升集團、永達汽車和美東汽車。

其中，中升控股在經歷2014年、2015年凈利潤同比下滑后，2016年扭虧轉盈，2017年、2018年、2019年繼續保持盈利趨勢。2020年，中升控股實現營收1483.48億元，同比增長19.56%，連續3年破千億；凈利潤55.4億元，同比增長23.06%。

圖片來源：凱達研究院

值得一提的是，中升控股與百強經銷商之首的廣匯汽車差距逐步縮小，并且其凈利潤大幅超越廣匯汽車，以狂賺55.4億元排名第一。

此外，永達汽車和美東汽車均實現“雙豐收”，營業收入和凈利潤分別為685.3億元和202.07億元、16.25億元和7.51億元。公告顯示，豪華品牌逆勢上漲是該兩家經銷商集團利潤的一大增長點，對于經營豪華品牌4s店的美東汽車而言，2020年盡管受到疫情影響，但依然實現利潤大漲。

與盈利增長相反的是，近4成經銷商集團處于盈利下降或虧損狀態。其中，作為百強經銷商之首的廣匯集團，2020年也并不好過，雖然營收高達1584.22億元，但凈利潤降低41.72%，說明去年市場的殘酷性，其贏利能力和競爭力不同程度在降低。

廣匯汽車表示，營業利潤下降的主要原因為：疫情期間，各營業網點均遭受不同程度停業及客戶流量下降的嚴重沖擊；公司通過線上、線下多種渠道，加大了促銷力度，導致公司整體毛利下降。

廣匯信寶公告顯示，受疫情影響，各項業務均有所下滑。其營業收入為351.34億元，較2019年減少3.6%；凈利潤為2.11億元，同比大幅下降66.4%。

此外，正通汽車當下處境尤為嚴峻，其去年凈利潤劇降近1400%，并且旗下多家4s店被曝提車難。“冰凍三尺非一日之寒“，近兩年正通汽車深陷經營困境，負面新聞不斷。在今年的央視3·15晚會上，正通汽車被曝安裝人臉識別攝像頭以獲取客戶信息，可謂再次雪上加霜。

圖片來源：正通汽車2020年財報截圖

正通汽車將虧損的主要原因歸結于：1、新冠疫情影響及公司流動資金狀況壓力增大；2、上述情況導致正通汽車與汽車制造商訂立的經銷商協議中的績效指標大幅下降；3、若干經銷商授權被終止或中止，以及正通汽車對其一些表現不佳的4S商店的重新定位。

此外，正通汽車還存在著貸款債務問題。蓋世汽車認為，在車輛整體銷量疲軟，單車利潤不斷下滑的市場環境下，汽車經銷行業遇到困境的不只正通一家，曾經市值高達600億元的龐大集團已是前車之鑒，現在，正通汽車又能撐多久？

針對經銷商集團去年財報，中國汽車流通協會認為，借消費升級之勢，豪華品牌新車銷售仍是這幾家經銷商的主要營收來源。誠然，受消費升級拉動等影響，豪華品牌乘用車快速增長，但低端車表現總體較為低迷，未來中高端品牌依然是市場熱點，低端車型和高端車型產銷數據的兩極分化會愈發明顯，總體而言，中高端品種一定會成為未來市場需求的主導。

圖片來源：正通汽車

數據顯示，2020年，豪華品牌逆勢增長，成為渠道網絡增長主要力量，網絡占比增長1個百分點，達到14%；合資品牌網絡增長0.8個百分點；自主品牌由于部分企業經營不善導致經銷商退網增加，網絡占比下降1.8個百分點。此外，隨著店齡和保客數量增長，售后服務業務收入占比日益增加，與此同時，汽車金融、保險及二手車業務也正在成為幾家經銷商重點布局的方向。

不過，近年來渠道模式的多元化讓傳統經銷商壓力山大，也頗感迷茫。

直面用戶漸將成未來趨勢？

目前，在全球汽車技術大變革推動下，從驅動能源、汽車的功能到消費形態，整個鏈條都在巨變，由此推動汽車終端銷售模式也在發生深刻的變革。為了適應未來汽車的銷售、服務業態，以及數字化進程，車企直營、電商直營、直播銷售等一個個創新的汽車終端服務生態運營而生。

眾所周知，特斯拉作為全球首個采取直營模式的汽車制造商，讓整個汽車行業看到，除了4S店之外，還有一種直營的方式可以成功。2020年特斯拉全球銷量逼近50萬輛，市值飆至行業第一。

圖片來源：特斯拉

此后，國內多家新能源乃至傳統車企業開始效仿特斯拉，包括蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車等新造車勢力，也幾乎都選擇了直營。2020年12月3日，上汽大眾全國首家數字化城市展廳ID.StoreX在杭州開業，意味著上汽大眾大眾品牌為全新ID.系列純電動車型定制的代理制營銷模式正式啟動。該月底上汽奧迪同樣選擇了未來將走線上與線下“混合雙打”的新渠道玩法，再次將傳統汽車經銷模式的變革推向臺前。此外，通用旗下的別克電動車已經開啟直營模式。未來或許還會有更多車企（尤其是電動品牌）加入該模式。

另一方面，開展電商直營也已成為趨勢，尤其是自去年疫情以來，汽車電商更成風口。有資料顯示目前，入駐天貓的汽車品牌已經超過50個，囊括了9成以上主流品牌。去年618期間，天貓汽車實現了總計18萬訂單，相當于中國第一大汽車經銷商集團旗下150家4S店一年的銷售總量。這也表明，電商賣車前景可期。

與此同時，直播買車已成為未來汽車銷售新風口。例如，今年4月6日晚間，新華網聯合薇婭發起了“凡人薇光·武漢新生”連麥武漢活動，并再次舉行湖北公益專場直播，高峰時段迎來1677.67萬粉絲的觀看。作為當晚湖北公益專場直播中的“硬核好物”，東風風神AX7 PRO在直播中獲得2830臺的意向訂單，再掀汽車直播熱銷風潮。

薇婭直播截圖

面對行業的變革以及特斯拉、蔚來等新興的汽車銷售模式給傳統4S店帶來的挑戰，中國汽車流通協會會長沈進軍在接受媒體采訪時認為：“需要建立現代流通體系，實現經營主體的多元化、經營業態和經營模式的多樣化。只有競爭才會帶來最好的服務，在滿足消費者的前提下，誰的效率高誰就能勝出。”

經歷了野蠻生長的汽車經銷商集團，如今已進入成熟期。近幾年各大車企加碼開拓直播、電商、直營等業務，實質是車企直面用戶的有效途徑。有行業人士表示：“用戶線上生活方式漸養成，構建消費新場景成必然。”

近日，人和島發布《2020年中國汽車銷售渠道發展報告》，或許能更直觀感受到汽車經銷商“強愈強，弱愈弱”的現狀。報告顯示，2020年全國各類授權經銷商網絡總量33733家，新入網經銷商2362家，閉店退網3098家，凈減835家，經銷商退網率達9%。

在各類授權的經銷商網絡中，4S店（含3S、4S、5S等各類售前售后服務于一體的經銷商）總量28407家，數量占比84%，銷量占比約70%。與此同時也有新店增加，尤其是各類主流品牌通過向低縣市場下沉網絡渠道，新增2263家經銷商，以新品牌入市網絡擴充以及新能源直營店（長安UNI、捷途、捷達、特斯拉、蔚來、小鵬、理想等）為主。

可以看到，車企銷售渠道“進退交鋒”的新格局正在逐步形成。其中，豪華品牌經銷商網絡保持正向增長。平價合資品牌受法系、美系、韓系等品牌影響，網絡變動率較高，自主品牌網絡穩定性最弱，退網數量超千家。新能源品牌特斯拉、蔚來、理想、小鵬等處于網絡擴張期，新增經銷商數量較多。

寫在最后：

總體來看，經過2020年的洗禮，汽車經銷商已經進入改革深水區，馬太效應愈發明顯，豪華車正向頭部經銷商集中，邊緣化品牌經銷商將加速淘汰。與此同時，多種渠道融合并存的新局面正在形成。雖然當下傳統車企主要依賴銷商4S店模式來銷售車輛，但新能源品牌直營模式的快速發展，將對傳統4S店帶來一定沖擊。

總之不管是傳統4S店，還是車企直營模式，提升數字化能力，提高管理效率，維護好自己的客戶，才能在未來市場爭取到活下去的資本。

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