汽車的 SOA 平臺就像是手機上的APP Store，成了軟件的孵化器。開發者根據零束提供的可調用服務，開發出各種服務和應用，上傳到 SOA 平臺；用戶可以根據自己的需求，選擇訂閱自己喜歡的服務。和下載 app 一樣，根據功能不同，這些服務有的是免費的，有的需要付費。

全球汽車產業正面臨著大變局，5G、大數據、人工智能、云計算等各種科技正在加速重構行業格局，推動汽車從一個“硬件為主”的工業產品，煥新成為一個自學習、自進化、自成長，“軟硬兼備”的智能化終端。智能汽車正加速邁進“數據決定體驗，軟件定義汽車”的新時代。

這也催生了大量的科技企業入局汽車行業。不過，羅馬不是一天造就的，在咄咄逼人的科技公司造車形勢下，作為國內汽車行業的“一哥”，上汽集團也打響了反擊戰。

4月9日，全球首個汽車SOA開發者大會——上汽零束SOA平臺開發者大會正式揭幕。會上，上汽集團正式宣布：“十四五”期間，將在智能電動等創新領域投入3000億元，全面向高科技企業轉型。同時，上汽將圍繞“一三五”戰略構想，加快推動在智能網聯領域的自主創新。相對于之前小米汽車雷軍喊出的10年投入100億美元，上汽集團5年的投入就接近小米汽車的10倍。

上汽構建軟件領域生態

可能大家耳熟能詳的是谷歌、微軟、蘋果、百度這類公司的開發者大會，而對于汽車領域來說，這是頭一遭。但有一點可以肯定的是，一旦涉及開發者大會，上汽就希望在軟件領域構建其生態了。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，“從技術積淀的過程看，互聯網、移動互聯網到物聯網5G技術有了，萬物可以互聯，汽車可能變成萬物互聯的最大載體。因此，我們在SOA開發者大會廣邀開發者，互聯網企業、手機行業、軟件行業進來，抱著開發探索的一個態度做這件事情。”

SOA是面向服務的架構，是一種軟件架構設計的模型和方法論，此前在IT和互聯網領域廣泛應用，是以“為用戶服務”為邏輯為開發者搭建的操作平臺。

正是因為它的重要，阿里、騰訊、百度、OPPO、Momenta、華為等眾多科技公司的大佬都齊聚上海，參與本次盛會。

以 SOA 理念來打造整車功能，將汽車各功能模塊化，是當下很多車企的重頭戲，比如寶馬在中央計算平臺將整車功能進行劃、抽取和封裝，大眾利用面向服務的架構（MEB 架構）來實現軟件的可擴展性和復用率等等。而零束這次的驚喜，是把 SOA 軟件平臺全面開放，讓更多的第三方開發者甚至普通用戶，也參與到軟件功能的打造中。

零束這次把整車的智能控制算法、感知設備和執行設備都封裝成統一可調用的服務，將 SOA 平臺打造成專業的集成式開發環境。這樣一來，汽車的 SOA 平臺就像是手機上的APP Store，成了軟件的孵化器。開發者根據零束提供的可調用服務，開發出各種服務和應用，上傳到 SOA 平臺；用戶可以根據自己的需求，選擇訂閱自己喜歡的服務。和下載 app 一樣，根據功能不同，這些服務有的是免費的，有的需要付費。

在平臺的打造過程中，降低門檻，讓更多的人參與進來，至關重要。目前零束 SOA 開放者平臺分為三種模式，面向普通用戶的場景工坊、面向第三方開發者的 Z-ONE Studio Lite、面向 OEM 和供應商的專業版 Z-ONE Studio，類似于「簡單版」「高級玩家版」和「專業版」三個模式。

簡單來說，SOA平臺是一個橋梁，一個面向智能汽車的橋梁，一端是B（車企、BAT及眾多合作伙伴，一端是C（用戶）。“SOA平臺是共贏、共生、共創的新模式；是智能網聯汽車時代，上汽集團對主機廠、供應商以及用戶之間關系變化的思考與實踐”，祖似杰說，“SOA平臺是開放的，面向給消費者、汽車企業、供應商、從事軟件開發的極客，以及一些第三方軟件公司。他們可以通過我們的SOA平臺，設計他們自己喜歡的一些數字化體驗功能。”

“軟件定義汽車”上汽一直走在前頭

此次SOA開發者大會，是上汽今年以來的第三場重頭戲。此前1月，智己品牌發布，3月，上汽R品牌共創生態大會。

雖然這次沒有前兩次發布會那么“喧囂”，畢竟是一次給合作伙伴召開的大會。但業內人士明白，上汽此舉將繼續著國內汽車制造領域“一哥”地位，并在全球范圍內，確立其智能化、電動化浪潮中的潮頭位置。

對于此事的重視，從上汽集團董事長陳虹的表現就能見一斑，這場開發者大會他也親自到場，并且上臺發言。

陳虹向來對軟件與汽車的關系理解得很深。上汽集團戰略和網絡安全首席架構師張新權，回憶起2014年9月的一個細節。當時，上汽正在開發榮威RX5，一次內部會議上，陳虹首次提出了“軟件定義汽車”的說法。

雖然，后來很多其他互聯網公司也用了這個說法，但張新權表示，上汽的思考很早以前就已經開始。也正是由于如此，上汽才主動找上阿里，有了后來互聯網汽車的合作，也有了斑馬的誕生。而在2019年底，在陳虹的授意下，零束軟件開始籌備，并由李君博士帶隊，著手內部創業。

當然戰略的部署需要戰術的緊隨其上。即便不說眼前剛剛發布的零束銀河全棧SOA解決方案已經上線，十三五期間，上汽集團承諾打造的5G量產車、智能重卡等戰略產品布局，也按照規劃完成了部署。全球首款整艙交互5G的量產車型MARVEL-R，去年上市；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2萬標箱準商業化運營任務，“一拖四”隊列行駛及港區內智駕技術水平進一步提升；斑馬智行VENUS系統搭載在榮威RX5 PLUS上成功上市……

基本功和規模是傳統車企轉型優勢

在面對如今全球汽車產業正面臨著大變局之時，5G、大數據、人工智能、云計算等各種科技正在加速重構行業格局，車企的轉型迫在眉睫。傳統車企向軟件定義汽車轉變，不言而喻是一個挑戰。不過車本身基本功能沒有變，變化的是從機電一體化汽車向未來智能車的轉變。

在被問及傳統車企向軟件汽車轉型有哪些優勢時，祖似杰表示：“車本身這些系統，基礎功底，包括造車基本功底是傳統汽車獨有的優勢。另外一個就是規模優勢，因為任何汽車一定要達到規模，才能把所有成本進行分攤，這是傳統汽車目前最大的優勢。而新勢力造車比較難做到就是規模優勢。”

互聯網汽車更關注用戶體驗，這是互聯網造車的一個優勢。“我們現在進入一個智能車的時代，軟件定義汽車，根子上有幾件事情我們要解決的問題。我們優勢在于知道怎么樣能夠打造軟件定義汽車，經過“十三五”我們已經把相關的到軟件定義汽車進行了梳理，在整體架構理念上也已經做了比較完整的布局。“

祖似杰同時也提到：“通過智能化的手段，傳統汽車把新的工具，包括SOA，新的技術應用，使我們能夠更好觸達到用戶。這一點做到之后，它的后勁比新勢力，或者互聯網汽車力度更大。”

傳統企業另一個挑戰是怎么樣把更多的生態嫁接到汽車。生態進入手機相對比較容易，因為它沒有安全的問題。但是生態進入汽車，要解決安全問題，包括功能安全，網絡安全。在這點上，傳統汽車接受互聯網汽車，包括引入更多生態，最后就看誰跑得快，誰做得規模最大，誰的生態更豐滿。

羅馬不是一天就可以建成的，上汽零束的SOA平臺軟件的創新之路才剛剛開始，在后面的日子中，上汽零束SOA軟件平臺的眾多功能也會逐步開放，更加具體化、實景化和智能化的智能網聯汽車正在“駛來”。

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