據某頭部新勢力自動駕駛部門員工介紹，目前車企選擇的自動駕駛商業模式大致分為三類：一次性付費模式、訂閱服務模式以及將價值并入車價內。

這三種模式，目前都能在主流的新勢力身上一一找到對應。

其中，一次性付費模式是大部分車企的選擇。目前，特斯拉的FSD系統售價為6.4萬元。蔚來的NIOPilot（自動駕駛系統）精選包和全配包定價分別為1.5萬元和3.9萬元。小鵬汽車的自動駕駛軟件包售價為3.6萬元，如果同時購買小鵬P7與自動駕駛軟件，后者的價格則為2萬元。

售價并不低的軟件服務，正在為車企帶來切實的收入。據國泰君安通過調研估算，截至2020年末，特斯拉FSD滲透率為24.57%。小鵬汽車總裁顧洪地曾在財報電話會中透露，目前選裝XPILOT 3.0的訂單占比為20%。小鵬汽車董事長何小鵬樂觀地估計，第三款車80%以上會帶來軟件方面的收入。

不過，在汽車行業分析師劉聰看來，目前中國的新能源汽車需求仍以城市代步為主，用車成本是一大考慮因素。而購買自動駕駛軟件包無形中提升了用車成本。并且，消費者的使用習慣需要培養，“未對軟件服務形成慣性就買單的人并不多”。

相比一次性付費，按月付費似乎更容易接受。于是，蔚來和特斯拉相繼推出了訂閱服務。今年1月9日，蔚來NIO Day上，蔚來首次推出了NAD（NIO Autonomous Driving）自動駕駛系統的服務訂閱模式，消費者以每月支付680元的方式按月訂閱ADaaS（AD as a Service）。特斯拉也計劃于今年二季度推出FSD訂閱功能，據Electrek預計，訂閱版FSD的月服務費可能會超過100美元。

在蔚來汽車創始人李斌看來，自動駕駛服務開啟訂閱收費“是一個更加可持續的模式”，這使得一輛車在全生命周期都有收入的可能。

何小鵬則表示針對更高級別的XPILOT，會采取不同的收費模式，至于是一次性還是按照年或月來收費，會根據實際的客戶反饋等情況而定。

按照李想的說法，如果自動駕駛系統完全標配，并且車價不會上漲，那么理想選擇的商業模式并不在上述三種之內。

理想汽車自動駕駛產品經理徐浩告訴未來汽車日報，“（理想）既然是這樣定策略（輔助駕駛和自動駕駛不單獨收費），肯定是算好賬了?！?/p>

他認為，目前自動駕駛窗口期很短，如果以完全自動駕駛為目標，現在缺的是大量真實用戶使用自動駕駛系統的數據，這些數據可以幫助系統更快迭代。“所以，從這個角度看標配比選配或訂閱更有意義。”

理想“急了”

也就是說，對于理想汽車而言，賺錢重要，搶窗口期更重要。

在造車新勢力三強中。小鵬押注自動駕駛，前不久已經完成了NGP遠征挑戰，蔚來偏向用戶運營，已經成為不少車企效仿的對象。而小鵬的科技屬性、和蔚來用戶至上的思想在本屆上海車展上再一次深化。理想需要一個更鮮明的標簽。

李想曾表示，希望在2025年時，能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。到2035年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。

目前理想汽車使用的輔助駕駛芯片來自Mobileye，型號為EyeQ4，輔助駕駛軟件則是與易航智能合作研發。 理想汽車CTO王凱曾表示，此前與Mobileye的合作，系統并不夠開放，“我們自己能夠參與的比例比較小”。也就是說，理想在自動駕駛領域技術研發的參與度并不高。

另外，單從硬件層面來看，理想ONE也不占據優勢。官方信息顯示，理想ONE搭載了1個前視攝像頭、4個環視攝像頭、1個毫米波雷達及12個超聲波雷達。除了超聲波雷達數量一致，小鵬P7配有4個環視攝像頭+10個自動輔助駕駛高感知攝像頭，而蔚來ES6配有1個三目前向攝像頭+4個環視攝像頭，毫米波雷達數量小鵬P7與蔚來ES6均為5個。

來源：理想官方

為了實現“全球最大”的目標，理想似乎“急了”。

首先，理想加重自動駕駛技術自研的比例。2020年9月，理想汽車與英偉達（NVIDIA）及德賽西威正式簽訂三方戰略合作協議，并計劃在2022年推出的下一款車型——全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統級芯片。在感知部分，理想汽車也將進行自主研發。

 一向“摳門”的李想將重金砸向自動駕駛。2020年Q4及全年財報電話會上，理想汽車明確，年研發投入將增至30億元。未來3年，理想每年的研發費用將達到60億元，其中，預計超過一半的費用將用于自動駕駛的相關研發工作。 

對自動駕駛人才的需求也進一步增加。經未來汽車日報粗略統計，目前理想放出的自動駕駛相關招聘需求達到了173人。

來源：理想汽車官網截圖

一位理想員工此前向未來汽車日報透露，目前理想的自動駕駛團隊人數已經超過300人。王凱則表示，到今年年底，會將團隊拓展到600余人。

4月20日的那條微博最后，李想自信滿滿地認為，“我們自研的自動駕駛系統（標配508Tops算力和激光雷達）明年完全可以和華為、特斯拉正面較量?！?/p>

（應受訪者要求，文中部分采訪對象為化名）

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