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作者 | 秦章勇

編輯 | 周   游

在一陣“剎車失靈”的維權聲中，特斯拉迎來了創紀錄的Q1財報。

當地時間4月26日，特斯拉公布了2021年第一季度財報，當季營收同比增長74%至103.9億美元，高于分析師平均預期的102.9億美元，歸屬特斯拉的凈利潤同比增長2638%至4.38億美元，也幫助特斯拉實現連續7個季度盈利。

持續增長的業績，也為特斯拉CEO馬斯克解鎖了2018年薪酬計劃中第五和第六部分的期權獎勵，總價值110億美元（約合人民幣713.6億元）。

在財報后的電話會議上，馬斯克大談特斯拉宏觀愿景的同時，只字未提中國市場不斷發酵的“剎車失靈”事件，也沒有像往常一樣稱贊特斯拉中國團隊。財報發布后，特斯拉股價在盤后交易中下跌1.9%至724.01美元，公司股票當日收盤價格上漲1.2%至738.2美元。

特斯拉預計，2021年汽車交付量或將實現50%的增長，這意味著今年特斯拉的交付量或將達到75萬輛。一直看好特斯拉的韋德布什證券分析師丹·艾夫斯 (Dan Ives)更是非常樂觀 ，認為特斯拉今年的交付量將達到90萬輛，“我相信中國，這是他們（特斯拉）取得成功的關鍵”。

比特幣和碳積分開始“養家”

不出意外，特斯拉第一季度的交付量創了紀錄。

其中，Model 3和Model Y車型在第一季度產量為18.03萬輛，與去年同期的8.72萬輛相比增長了107%，交付量則同比增長140%至18.28萬輛。在此期間，特斯拉沒有生產Model S和Model X，僅從庫存中交付了2030輛Model S和Model X。

來源：特斯拉財報

對此，特斯拉解釋稱，第一季度公司遭遇了嚴峻的芯片供應鏈危機，而新款的Model S和Model X也在遭遇“意想不到的挑戰”，比如為了確保電池組的安全性，就需要付出巨大努力。特斯拉表示，新款Model S最早需要到5月份下線，其目標是在今年晚些時候每周生產2000輛Model S和Model X。目前特斯拉中國官網顯示，Model S的交付時間已經推遲至今年第四季度。特斯拉補充說，電動卡車Semi的交付將在2021年開始，但并未提及Cybertruck的時間表。

當高端車型不再承擔走量的任務，Model 3和Model Y就成為特斯拉利潤的最大支柱。在財報會議上，馬斯克預計在2022年，Model Y將成為世界上最暢銷的汽車之一，而公司的目標是每年生產50萬輛Model 3。他還表示：“2021年和2022年會有很多令人興奮的事情。”

主銷車型Model 3和Model Y由于價格較低，也讓第一季度特斯拉汽車的平均銷售價格下降了13％，不過特斯拉表示“我們的成本降速更快”。2017年，Model 3的平均成本約為8.4萬美元，由于新產品的推出和新工廠的設立，以及Model S和Model X比例的減少，今年第一季度，Model 3的平均成本降至3.8萬美元以下。

這樣的變化反映在財報上，就是收入和利潤雙雙增長。第一季度，特斯拉的汽車業務銷售收入同比增長75%至90.02億美元，其中企業業務利潤同比增長82%至23.85億美元，汽車業務毛利率達26.5%，同比增長95個基準點。

目前特斯拉的現金及現金等價物儲備為171.41億美元，同比增長112%，第一季度借款和融資租賃負債減少12億美元。

和此前實現季度盈利一樣，出售監管積分是特斯拉重要的收入來源，不過一個新的變化是，投資比特幣獲得的收益也首次寫進了特斯拉的財報。

第一季度，特斯拉靠出售碳積分獲得5.18億美元的收入，高于2020年同期的3.54億美元。特斯拉此前曾表示，預計碳積分銷售不會成為其業務的重要組成部分，但事實是，特斯拉當季碳積分銷售額已經明顯高于季度利潤。

比特幣也為特斯拉帶來一筆可觀的收入。今年2月份，特斯拉宣布斥資15億美元購買比特幣，根據特斯拉財報的現金流表，截至2021年3月31日，比特幣的銷售對該公司的盈利能力產生了1.01億美元的“積極影響”。

馬斯克帶火了比特幣 來源：Unsplash

“我和馬斯克正在尋找一個存放現金的地方。”特斯拉首席財務官扎卡里·科克霍恩（Zachary Kirkhorn）在電話會議上表示，比特幣是一個不錯的決定，并且能夠從中獲得一些回報。他表示，盡管他們對比特幣市場的流動性感到滿意，但“我們有長期持有的意圖”。

債券投資研究公司Bond Angle創始人維基·布萊恩（Vicki Bryan）表示，比特幣作為貨幣沒有邏輯上的優勢，在交易中對所有者而言可能比現金更不安全，而且對環境造成不可抗拒的損害。

他指出，出售碳排放積分已經幫助特斯拉實現了連續四個季度盈利，這也使得特斯拉有資格加入標準普爾500指數。不過購入比特幣之后，特斯拉也增加了一項不穩定的資產，其財務報表的報告可見性有限，“已經掩蓋了關鍵運營和財務狀況的至關重要的清晰度”。

未來將是一家機器人公司

特斯拉究竟是汽車公司還是科技公司？繼馬斯克去年給出“特斯拉是十幾家技術創業公司的集合體”后，這次又有了新答案——人工智能機器人公司。

“我們正在組建全世界范圍內最強大的硬件、軟件以及人工智能團隊。”馬斯克在電話會議上表示，發展這些技術是為了解決自動駕駛的問題，目前特斯拉正在開發神經網絡超級計算機，軟件還處于初級階段，不過“我們將開發出世界上最先進的人工智能系統”。

其中的重頭戲則是特斯拉Dojo，Dojo是特斯拉正在開發的用于處理大量數據的超級計算機，按照馬斯克此前透露，特斯拉“人工智能日”活動將會在今年7月底舉行，屆時超級計算機Dojo將亮相。

來源：Youtube

和國內車企依靠激光雷達不同，特斯拉的這套系統仍然以視覺為根基。“我們基于人工智能的軟件架構越來越依賴于攝像頭，以至于激光雷達更沒有必要。我們的FSD（完全自動駕駛）團隊正全力開發基于視覺的自動駕駛系統，幾乎已經準備好讓美國市場全面轉向特斯拉Vision系統。”馬斯克說。

在馬斯克看來，當整個系統擁有超強視覺的時候，它可以同時看清所有方向上的一切，甚至是提前看到前方的路況，它從來不會感到疲倦，不會收發短信，沒有冗余，它的反應時間可達到“超人類”級別。

目前特斯拉有超過100萬輛汽車在路上行駛，馬斯克透露到2022年這一數字將會達到200萬，這將給特斯拉提供大量的視頻數據訓練素材，這也意味著特斯拉的攝像頭需要在同一時間進行360度高幀速率視頻的拍攝。

而Dojo則可以對這些大量的數據進行訓練和分析，馬斯克表示，神經網絡計算和人工智能計算將越來越占據更重要的地位，“我們也會讓其它公司有機會用到它。”

在發力自動駕駛的同時，特斯拉的能源營收卻從2020年第四季度的7.87億美元下降到2021年第一季度的5.95億美元。同期，特斯拉的能源發電和存儲業務收入翻了一番，太陽能業務裝機量同比增長163%至92MWh，超級充電站2699個，超級充電樁24515個，分別同比增長41%和44%。

日前，特斯拉將其太陽能屋頂的價格提高了50%，要求太陽能電池板和太陽能屋頂與儲能設備Powerwall作為一個集成系統打包銷售。對此馬斯克表示，這對擴大安裝規模來說至關重要，目前整個趨勢在朝電動汽車傾斜，這意味著家庭用電需求大幅上漲，目前需要至少3倍的可再生資源。

無論是引以為傲的軟件能力，還是在新能源汽車以及太陽能等領域的布局，都讓特斯拉具備了傳統車企不具備的屬性。美國媒體Cleantechnica曾分析稱，特斯拉幾乎單槍匹馬改變了汽車工業的性質。

Powerwall 來源：特斯拉官網

中國市場的冰火兩重天

特斯拉各項業務烈火烹油的同時，失控案件在各地密集頻發，特斯拉也在遭遇各個方面的挑戰。

前不久，美國得克薩斯州發生了一起Model S轎車致命車禍，導致2人喪生。特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）在財報電話會議上表示，“我們發現方向盤確實變形了，事故發生時可能有人在駕駛座上。”此外，他補充稱汽車的所有座椅上都沒有系好安全帶，而特斯拉的輔助駕駛系統Autopilot只有在系好安全帶的情況下才能開啟。

該說法與當地執法部門在車禍發生后的聲明相矛盾。這起事故發生在4月17日，根據當地的現場調查人員表示，車禍發生時，“百分之百確定”沒有人坐在駕駛座上。在車禍發生后，馬斯克表示，該車的Autopilot功能沒有啟動，車主也沒有購買該公司的“完全自動駕駛”選項。

馬斯克表示，有些媒體出于聳人聽聞的原因不公平地關注特斯拉，并且重申了他對“欺騙性報道做法”的批評，“大部分報道都是錯誤的，記者們應該為自己感到羞愧”。

回到國內，特斯拉同樣深陷車輛失控、剎車失靈等負面輿論的漩渦。4月19日，上海車展當天，一名女子身穿“特斯拉剎車失靈”的T恤站在車頂過激維權，引發全民熱議。而特斯拉對外事務副總裁陶琳“沒辦法妥協”、“沒有任何理由滿足”等回復，更是點燃了消費者的不滿。

特斯拉上海工廠 來源：特斯拉

橫向來看，如今特斯拉在中國遭遇的輿論壓力似乎遠大于美國，不過在電話財報會議上，馬斯克并沒有對中國市場的情況發表任何意見。

如今，中國已經成為特斯拉最重要的海外市場，2020年特斯拉在華銷量超過13萬輛，2021年銷量也逐漸呈現暴漲的趨勢。乘聯會數據顯示，特斯拉第一季度在中國交付近7萬輛，占比超過總量的三分之一，與之對應的是，研究公司Cross-Sell數據顯示，今年第一季度，特斯拉低價車型Model 3在美國加州的注冊量同比大幅下降54%至8060輛，Model Y車型交付量為12227輛。

如今上海超級工廠的Model Y產能仍在快速提升，同時工廠產能也在反哺特斯拉的其它市場，中國已經成為特斯拉全球化布局中不可忽視的關鍵一環。

一邊是舉足輕重的地位，另一邊是延燒至今的輿論危機，這一次，特斯拉和馬斯克要如何善后？

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