4月29日晚間，寧德時代公布2021年第一季度財報。報告顯示，寧德時代一季度實現營業收入191.67億元，較去年同期增長112.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤達19.54億元，較2020年第一季度同比增長163.38%。

圖片來源：寧德時代第一季度財報截圖

從大環境來看，伴隨全球加大對節能減排重視程度日趨加大，各國政府相繼宣布其碳中和目標，其中中國設下了2030年碳排放、2060年碳中和目標。為實現這一目標的穩步推行，我國于2020年底正式發布《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，其中明確，我國新能源汽車至2025年新車滲透率需達20%。

這意味著，我國新能源汽車占比需在短短5年內實現從5%到20%的飛躍，而值得注意的是，據乘聯會數據顯示，今年3月我國乘用車中新能源車占比首次超過了10%，新能源汽車發展勢不可擋。

回顧整個一季度，隨著疫情得到有效控制、宏觀經濟恢復，新能源車銷量同比大幅增長。其中，國內市場方面，根據中國汽車工業協會數據，國內實現新能源車銷量 51.5 萬輛，同比增長 279.6%；國際市場方面，根據歐洲汽車制造商協會數據，歐洲 30 國實現新能源乘用車注冊量 45.3 萬輛，同比增長 97.6%，國內外新能源車市場需求增長相應帶動動力電池需求。

據 SNE Research 數據，全球動力電池使用量 47.8Gwh，同比增長 127.6%。此外，受益發電側與電網側的需求拉動，寧德時代前期儲能市場布局逐步落地，銷量同比增長顯著。從而助力寧德時代第一季度營業收入、利潤均呈現了三位數暴增。

放眼未來，根據2025年新能源汽車滲透率20%推算，屆時我國動力電池需求或超過369GWh，海外動力電池需求約為524GWh，累計全球動力需求接近900GWh，加上儲能、輕型車等其他場景需求，5年后全球鋰電池需求將進入TWh 時代。

在此背景下，產能布局將成為各大電池企業布局未來的重要戰略手段。

這其中，在今年一季度中，寧德時代相繼于2月2日及2月25日宣布多項電池項目投產計劃。

2月2日晚，寧德時代發布投資擴建產能公告，公司擬在四川宜賓、廣東肇慶及寧德霞浦投資不超過不超過人民幣290億元，用于新/擴產能建設。

根據合作協議，寧德時代將在廣東肇慶投資建設鋰電池生產基地，首期規劃建設設計產能25GWh，投資120億元，構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等領域的新能源產業鏈，并在產業前沿領域全面開展合作。且至2030年底前，力爭廣東規劃建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業，帶動形成新能源全產業鏈的萬億級產業集群。

2月1日，寧德時代動力及儲能 電池 肇慶項目（一期）簽約儀式在肇慶市委小禮堂舉行。（圖片來源：寧德時代）

本次于四川宜賓、廣東肇慶和寧德霞浦的三大動力電池及儲能電池項目新/擴建計劃，除廣東肇慶的25GWh，按照3億元/GWh的投資成本算，宜賓制造基地五、六期項目約為40GWh；時代一汽擴建項目約為16.7GWh，本次投資合計規劃產能或將超過80GWh。

2月25日晚，寧德時代(300750.SZ)發布公告稱，公司控股子公司時代上汽動力電池有限公司(下文簡稱“時代上汽”)擬投資建設時代上汽動力電池生產線擴建項目。

寧德時代于2月25日晚發布的關于控股子公司時代上汽投資動力電池生產線擴建項目的公告（圖片來源：公告截圖）

該項目將落戶江蘇省溧陽市中關村高新區，項目總投資金額不超過105億元，資金來源于時代上汽自籌。該項目將分兩期建設，項目一期自開工建設起不超過15個月，項目二期計劃在一期建設后一年內啟動。該項目總占地面積約880畝，其中項目一期占地約425畝，項目二期占地約455畝。

按照3億元/GWh的投資成本算，本次投資規劃產能或達35GWh，疊加時代上汽現有的36GWh，本次項目建成后，時代上汽總體產能或超70GWh。

這意味著，僅2月份，寧德時代合計規劃產能或將超過115GWh。

與此同時，寧德時代已規劃8大主要獨資生產基地，包括寧德章灣區（東橋/湖東/湖西）、寧德車里灣、寧德福鼎、溧陽基地、四川和青?；?、德國工廠、廣東肇慶，合計規劃產能超過 500GWh。合資產能規劃約在600-650GWh，在全球電池企業中規劃產能遙遙領先。

而據資料顯示，2020年底寧德時代產能約在120GWh，預計2021年底將擴至200GWh左右。其他包括車里灣基地、四川時代、溧陽四期、寧德福鼎、廣東肇慶基地等在建基地預計將從2022年開始陸續投產，支撐寧德時代在全球市場份額持續增長。

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