有百年豪華底蘊的奧迪相對于新造車勢力是降維打擊；同時，奧迪和特斯拉、奔馳、寶馬又是隊友，大家會共同推動豪華電動時代的到來。

?特斯拉的走下神壇，有價無市的新造車勢力推出的高端車型，對一汽奧迪來說，都還構成不了真正的威脅。這家主流的豪華車企，正在謀劃自己獨具特色的搶跑豪華電動車時代的主力產品。

在上海車展奧迪發布了雄心勃勃的電動車計劃：依托長春MLB evo、佛山MEB等先進電動化平臺，一汽-大眾奧迪將快速實現產品矩陣的電動化切換。這也將使消費者選擇電動豪華車的范圍大大擴大。

新能源第二波熱潮啟動

如果說新勢力造車推動了新能源汽車市場第一波熱潮，那么，諸多主流車企此刻正在掀起第二波。

第二波熱潮不再是藍海市場的發掘，而是主流消費市場的直接轉換，與傳統燃油車全面競爭。這個市場足夠大，大到有超過2000萬輛，這個市場產品豐富層級分明，會像傳統燃油車市場一樣，形成中高低不同階段的產品，而對于一汽奧迪來說，要搶占的是傳統燃油車市場豪華車市場的主力。最直接的打法，是讓一汽奧迪燃油車的消費者在轉換為新能源車主時，依然選擇一汽奧迪的產品。

只是相對于傳統燃油車市場，一汽奧迪除了參與原來的競爭，還要面對特斯拉、蔚來等新勢力的競爭。

不過，一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強認為，一汽奧迪具有足夠的優勢。張強表示：“一汽奧迪在電動化時代選擇做的是乘法，利用電動全面升維豪華，并致力于做電動時代的豪華車。”

可以說，有百年豪華底蘊的奧迪相對于新造車勢力是降維打擊；同時，奧迪和特斯拉、奔馳、寶馬又是隊友，大家會共同推動電動時代的到來?！毙履茉雌嚢l展至今，其實放眼于純電豪華市場，真正值得入手的選擇并不多。注意“高端”不等于“豪華”，有些電動車可勉強稱“高端”，跟真正的豪華相去甚遠。

軟件定義汽車已經是整個行業不容爭議的趨勢，也為很多新勢力入局汽車行業帶來了彎道超車的機會，并引發了傳統汽車企業的跟隨。但如果仔細思考當下的汽車行業，普遍出現了過分強調智能科技配置、信息娛樂功能堆疊等現象，產品本身作為硬件存在，沒有受到應有的重視，基礎的做工品質也參差不齊。要知道在軟件定義汽車的時代，硬件依然是必要條件。

厚積薄發的產品策略

如果要簡單的闡釋目前一汽-大眾奧迪的電動化動作，那就是All in e-tron。也就是目前一汽-大眾全部車型，都在要向e-tron進行進化和發展。而且e-tron所代表的，不光是動力上的電動化，還有智能化和未來化的體系理念。

與新造車勢力的產品一款一款上，主流車企的產品攻勢明顯兇猛。在本屆上海車展現場，一汽-大眾奧迪展出了剛剛上市的奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，奧迪高性能純電旗艦轎跑e-tron GT和RS e-tron GT，以及全球首發的重磅C級純電動車。

一汽奧迪為代表的豪華車企，在電動豪華車戰略上，可以說已作了充分的準備，厚積薄發。

奧迪規劃了三個階段的發展目標：

第一階段：要實現全駕乘場景智能化，包括燃油車型的全面電氣化和智能化，目前，很多我們耳熟能詳的新造車企業也僅處于這一階段。

第二階段：要實現全用車觸點電動化，也就是基于用戶出行場景，將燃油車時代豪華資產用電實現全面進化，通過體系化來驅動電動化。

第三階段：將實現全出行生活智慧化，在電動化基礎上推動L4級別以上無人駕駛解決方案落地，實現真正的人車互通、智慧出行。

有了清晰的架構，在攻勢上一汽-大眾奧迪也是毫不手軟。未來五年奧迪品牌整體投資將超過350億歐元，其中170億歐元用于未來技術研發，100億歐元用于電動汽車研發，50億歐元用于混動技術研發，包含PPE長春工廠首期投資額超300億人民幣。

僅一汽-大眾長春電池工廠，投資就超過7億元。到2025年，新能源車型將占一汽-大眾總產量的25%，當前佛山MEB智慧工廠已經啟動，年總產能超過60萬輛，到2024年生產能力約為77萬輛。

一汽-大眾奧迪擁有覆蓋全面細分市場的四大電動化平臺、全球化協同研發體系、數字化精益制造和全面的電動化產品矩陣。到了2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車型銷量將占整體品牌銷量三分之一。

“三十而立”豪華品牌承載電動豪華

不難看出，以奧迪為代表的傳統車企一旦確立了轉型的方向，無論是推新車的速度還是體系能力布局，都比新造車企業要快很多。畢竟，雖然造車不難，但要想造電動時代的豪華車，跟燃油時代的電動車一樣，還是有認知與技術門檻的。

很多人覺得“奧迪雖然是造車的老師傅，但在電動車領域是個小學生”。其實論輩分的話，2009年的奧迪e-tron概念車跟2008年發布的特斯拉Roadsteds/a>幾乎同輩，因此如果說要界定奧迪在電動化領域的競爭對手的話，新勢力或傳統并不是一個精確的賽道劃分標準。

作為電動化的開路先鋒，特斯拉以大屏幕、取消實體按鍵和自動駕駛等賣點，讓人眼睛一亮。

但隨著這些功能的普及，以及新鮮感和神秘感的消失，消費者也在逐漸趨于理智，電動車無論如何進化，還是會回到汽車的本質，安全、可靠、舒適和豪華感亦是評價一款產品非常重要的維度。

作為最早進入中國市場、同時也是最“懂”中國消費者的豪華車企，一汽-大眾奧迪身處電氣化的新賽道，選擇將豪華全面升維，來開啟“電動時代的豪華車”的新篇章。

時間回到1988年，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。至此，一汽-大眾奧迪在華拉開了長達30余年的豪華車布局。

為最早進入中國汽車市場豪華品牌，一汽-大眾奧迪深知新四化變革的重要性，早在2019年提出“S·T·E·P步進未來”戰略，持續以用戶為中心，從體系支撐（System）、技術儲備（Technology）、用戶體驗（Experience）、產品布局（Product）四大領域推進電動化轉型，開始邁向電氣化發展之路。

前不久，一汽-大眾奧迪“S·T·E·P步進未來”戰略將全面升級，進入2.0階段，從電氣化轉變為全面電動化。這標志著奧迪品牌開啟全面電動化時代。

正如《論語·為政》所言，“三十而立”對于一汽-大眾奧迪來說是最能夠證明其豪華車市場領導者地位的語句。

奧迪在中國的前三十年時間里是自帶光環的，奧迪品牌深入人心，而今奧迪也和其他車企一樣，在全球的大背景下走到了一個新的拐點。特斯拉率先在豪華電動車市場打下品牌基礎，一汽奧迪作為后來者，如何來進行品牌層面的趕超？畢竟，要使得先入為主的消費者改變印象并不容易。

中國已經走入了“電動時代”，奧迪順應“中國改變汽車”的時代潮流。再次抓住歷史機遇并非偶然，而是基于經驗運籌帷幄，蓄勢而發。一汽-大眾奧迪的黃金十年，已然開啟，巨資投入，力度超前，一個成功企業的未來也許就是在關鍵的時代選擇中沒有被遺落，而是主動的貼合時代的需求，不斷地調整自身，這也許才是不斷向前的動力根源吧。

愉觀車市認為，時間是檢驗企業發展潛力的最好標準，尤其對于汽車企業而言，如何在市場中站穩腳跟，靠的不是營銷、靠的不是噱頭，而是強大的產品實力與獨具未來的智慧眼光。

在現階段，畢竟電動車市場只開啟了不到十分之一，且大量的市場沒有開啟，前期電動車領域的各種BUG，也成為現在電動車領域主流品牌的減分項。后來者一汽奧迪，只要準備充分，完全可以有機會揚長避短，成為電動豪華車的對標對象。

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