何猷君是比亞迪的第100萬名新能源車主。雖然親眼所見，但是對于這個事實，我依然是非常震驚的。震驚到以至于活動結束，直到看到其他媒體老師的討論，我才反應過來，剛剛從王傳福手中接過這第100萬臺新能源汽車鑰匙的人，竟然是賭王的兒子。

在沒關注到這位熱搜人物之前，我的注意力完全被另外一件事情吸引了過去——本次活動的主題：百萬不止，感謝同行。

“全靠同行（hang）襯托。”作為一名八級德云社愛好者，這是我看到這句話的第一反應。不過確實也沒說錯，正如王傳福曾說，“從來沒懷疑過自己的產(chǎn)品。”要不是那些今天自燃，明天剎車失靈，后天又被車主拉橫幅維權的同行們，又怎么能凸顯出比亞迪這十幾年來在技術上的刻苦鉆研呢？

市場從來都用腳投票，管你再怎么吹得天花亂墜，消費者只買讓自己放心的產(chǎn)品。而毋庸置疑，在過去的13年中，比亞迪已經(jīng)通過了市場最為嚴苛的考驗。100萬輛新能源汽車，放眼全球，也只有特斯拉和豐田能夠達到這一量級。穩(wěn)坐中國新能源品牌第一寶座，比亞迪當之無愧。

但很快，第二個釋義又浮現(xiàn)了出來，這是比亞迪在對于那些一路以來同行的人們表達的謝意。有這樣一個細節(jié)，當比亞迪的第10萬、20萬、30萬……90萬、100萬名車主分別上臺時，王傳福都會先認真地看上一會兒大屏幕上的個人信息，隨后再迎上前去。沒人知道在那幾秒鐘的時間里，他到底在想些什么，但那每每回頭望向用戶的真誠眼神，卻寫滿了感謝與驕傲。

不過，這還遠遠沒有結束。當王傳福站在“1”的地方，向著“100萬”看去時，他說；“這是一個歷史的節(jié)點，更是一個新的起點。”

“新能源汽車一定將代替燃油汽車。”比起這些年說到過這個問題的其他專家，王傳福是最斬釘截鐵的那一個，語氣決絕到似乎明天這一幕就將上演。

不過他有這個底氣，比亞迪的一些大熱車型，確實已經(jīng)超越了很多同級別燃油車。比如，最近的爆款漢。自去年7月上市以來，漢已經(jīng)實現(xiàn)4個月銷量破萬，累計銷量達76187臺，不僅單一車型銷量穩(wěn)居國內新能源車市場TOP3，銷量最高時，在20萬以上級別市場中，也甩開了包括別克昂科威、日產(chǎn)天籟等一些列合資燃油車型。

“新能源汽車一定將代替燃油汽車。”正是由于這款產(chǎn)品如此給力的表現(xiàn)，王傳福在第二次說起這句話的時候，底氣似乎顯得更足了一些。

如何實現(xiàn)？作為一名公認的“技術狂人”，王傳福自然把“核心技術”視為顛覆行業(yè)的法寶。

事實上，用技術顛覆行業(yè)的理論，在漢身上已經(jīng)得到了很好的驗證。這款集比亞迪十幾年技術之大成的產(chǎn)品，不止是刀片電池的使用，無論在外形、加速性能、安全、續(xù)航等方面，這款車型都有著可圈可點的表現(xiàn)，銷量已經(jīng)給出了最好的證明。

因此，接下來，比亞迪勢必也將用在核心技術方面加大創(chuàng)新力度，而很快我們能看到的，便是DM-i超級混動技術。根據(jù)介紹，DM-i超級混動有著極低的油耗，其首款超級混動秦PLUS DM-i，兩個續(xù)航版本的車型在虧電的狀態(tài)下，油耗僅為3.8L/100km，而在實測過程中，這一數(shù)據(jù)可能還會更低。

這樣的油耗水平是什么概念？我們以混動系統(tǒng)全球聞名的豐田為例。作為全球第一家量產(chǎn)混動車型的車企，其雙擎混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢便是省油。例如卡羅拉雙擎2021版，利用“能用電的地方不用油”的原理，其百公里油耗可以控制在4L-4.1L左右，一箱油能夠跑近千公里。但也正是由于這個工作原理，其更適合在城市道路的路況下行駛，因為在高速路況時，發(fā)動機不僅要支持車輛的行駛，還要再給電機充電，因此在高速行駛的狀態(tài)下，其油耗可能會更高。

而與之相比，比亞迪DM-i超級混動則是以電為主的插電式混合動力混合動力，這樣的好處不僅能夠提供最接近純電動汽車的駕駛體驗，也能夠近一步的降低油耗。在超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機的設計基礎上，DM-i超級混動即使在市區(qū)虧電行駛，有99%的工況下仍然是用電機進行驅動，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài),完全零油耗。而在高速行駛時，發(fā)動機能夠在高效區(qū)間驅動，簡化能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)更高的效率和更低的油耗。

不僅如此，由于能夠外插充電，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的車型還可以享受新能源牌照，這在北京、上海等限牌限購城市之中，也是一個巨大的優(yōu)勢。

至于DM-i超級混動技術到底如何，市場也已經(jīng)再次給出了答案。自相關車型陸續(xù)上市之后，訂單開始暴增。目前DM-i車型的總訂單數(shù)已經(jīng)超10萬臺，且新增訂單還在持續(xù)增長，所有車型已經(jīng)到了“一車難求”的地步。

繼續(xù)保持國內市場領先的同時，比亞迪乘用車也開始將目光放到了海外市場之上。

現(xiàn)場，隨著舞臺的大門緩緩打開，在那臺“天選之子”漢的身后，緊跟著的是100臺全新一代唐EV，而它們便是比亞迪乘用車向歐洲市場進攻的排頭兵，其首站便要駛向全球新能源汽車占比最高的挪威市場。

據(jù)介紹，這100臺唐EV將于本月底啟程挪威，并于今年第三季度交付當?shù)叵M者。而于2021年底前，比亞迪將向挪威交付1500臺唐EV。

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