如果說當年老賈帶著樂視掀起了國內新造車的第一股熱潮，那么2021年新造車的第二輪熱潮已經(jīng)到來了。

今年以來，許多領域的跨界玩家開始擠進汽車圈，百度、小米、華為、大疆、360、創(chuàng)維、貨拉拉……

就在今天，電器巨頭美的宣布旗下的威靈汽車部件發(fā)布新品，又一個家電公司踏入了汽車行業(yè)。

再加上在此之前地產大亨恒大和寶能，以及釀酒的五糧液，從消費電子到地產再到白酒，你想得到和想不到的企業(yè)都盯上了汽車這塊肥肉。

照這個趨勢下去，康師傅和農夫山泉再傳出造車的新聞我都不驚訝了。

這么多巨頭跨界來造車，有的是為了夢想，有的迫于轉型無奈，當然不排除有些純蹭熱度，只想在資本市場收割點韭菜。

今天咱們就來看看，這第二波新造車浪潮中涌現(xiàn)的各個領域的跨界造車玩家們。

家電領域

家電企業(yè)跨界造車其實已經(jīng)不是新鮮事了，甚至它們才稱得上跨界造車的鼻祖。早在上世紀90年代，長虹、春蘭、奧克斯、美的等家電企業(yè)就嘗試過造車，只不過幾乎全軍覆沒。

5月18日召開新品發(fā)布會的美的，這次也屬于在汽車領域的二次創(chuàng)業(yè)了。2003年美的進軍了客車行業(yè)，但是沒能成功，2008年就暫停了造車項目。

如今美的從整車轉向了新能源汽車零部件，布局了電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產品，產品線涉及電機驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助、自動駕駛系統(tǒng)。

再加上此前收購的德國庫卡機器人，美的集團在汽車零部件和生產制造領域都有了布局，而且已經(jīng)擁有了不少客戶。

上個月，創(chuàng)維汽車舉行了新車發(fā)布會，實際上這并不是創(chuàng)維剛剛踏入汽車圈，早在2017年創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生就打算收購開沃新能源汽車，后來沒能成功，于是2019年創(chuàng)辦了天美汽車，推出了一款天美ET5，但是沒啥存在感。

這次的發(fā)布會，天美汽車正式更名為了創(chuàng)維汽車，天美ET5也變成了創(chuàng)維ET5，造車這件事在創(chuàng)維集團內部的重要性可想而知。

其實家電領域能叫得上名字的幾家巨頭，幾乎都踏入汽車圈了，最為大家熟知的是格力，董小姐當年的豪言壯語大家都記得吧？

“希望大家開著我造的車，用著格力的手機，控制著家里的溫度，享受著格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想?！?/p>

2016年為了實現(xiàn)夢想，董明珠在格力董事會反對的前提下直接找來王健林、劉強東等大佬組隊出資人30億元拿下了珠海銀隆22.39%的股權，開始造車。

只不過幾年過去了，董明珠計劃的“中國版埃爾法”艾菲MPV路上看不到身影，原本是銀隆支柱的客車銷量也銷量慘淡，只有董明珠自己還堅持認為，格力造車并沒有失敗。

其他幾個家電巨頭，海爾集團前兩個月分別與上汽和奇瑞簽約，打造汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，其旗下的海爾資本也參與投資了許多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務商。

海信則在上海車展期間透露了自己在汽車電子領域的三大布局，車路協(xié)同、智能座艙和整車熱管理都有涉及。

即便公開表示不會造車的TCL創(chuàng)始人李東升，也承認公司會在新能源車載相關產品上發(fā)力。

消費電子

經(jīng)過了N次辟謠之后，今年3月小米終于正式官宣造車，雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務CEO，首期投資100億元，算是今年最受期待的新造車。

最近小米注冊了多個汽車類商標，包括“小米出行”、“小米車聯(lián)網(wǎng)”、“小米智行”、“小米智聯(lián)”等，看來小米這盤棋下得挺大。

4月上海車展期間，最受關注的企業(yè)并非汽車公司，而是華為，因為雖然堅持不造車，但是華為在新車上的存在感卻是無比的高。

先是用一段搭載了華為自動駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S刷了屏，緊接著又宣布華為商城開始賣車，首款車是賽力斯華為智選SF5。

最近又傳聞華為打算入股甚至控股極狐和賽力斯，雖然官方辟謠了，不過華為在汽車圈的野心肯定不小。

上海車展期間，無人機巨頭大疆也正式亮相了旗下智能駕駛業(yè)務品牌——大疆車載，新業(yè)務會專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產、銷售等服務。

大疆在汽車領域的布局也是從2016年就開始了，如今已經(jīng)得到大眾集團、上汽通用五菱等知名車企的認可，開始建立合作。

除此之外，還有“被造車”和蹭熱度的品牌，比如OPPO就在4月底被傳出籌備造車，知情人士表示雖然還未正式立項，不過OPPO一直在調研中。

與此同時，另一家手機品牌魅族自曝要進軍汽車行業(yè)，還搞了神秘海報預熱，后來發(fā)現(xiàn)不過是發(fā)布了一款帶有魅族涂裝的賽車。

互聯(lián)網(wǎng)公司

去年底，上汽就拉上了阿里和浦東新區(qū)打造了新的高端智能純電動車項目智己汽車，算是阿里造車版圖中的一次嘗試。

今年1月，百度又官宣了造車，還拉來了吉利幫忙，3月集度汽車正式完成注冊，首款車預計會在2024年面世。

BAT中兩家已經(jīng)造車了，騰訊雖然沒有直接進入整車制造領域，不過在智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等領域也有很深的布局。

5月11日，又有一家互聯(lián)網(wǎng)公司加入了造車領域，這就是360，不過周鴻祎沒有選擇直接造車，而是以股東身份投資了哪吒汽車。

360在汽車圈也混跡許久，主要深耕汽車安全領域，所以跨界造車也屬于水到渠成。

出行公司

4月，有報道稱滴滴正式啟動了造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻，只不過官方一直沒有給出明確回復。

關于滴滴造車的傳聞，這幾年沒少出現(xiàn)，畢竟它有完善的出行業(yè)務布局，又有自動駕駛技術積累，造車似乎順理成章。

去年，滴滴和比亞迪合作推出了全球首款定制網(wǎng)約車D1，也算是曲線造車的嘗試了。

另一個出行領域的公司貨拉拉，最近也被傳出啟動了造車項目，還在大力招募新能源貨車制造方面的崗位。

對于出行公司來說，有了自己造的車，就能實現(xiàn)完美的生態(tài)閉環(huán)，所以被傳出造車也就不奇怪了。

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