坐標北京潮人圣地SOLONA藍色港灣，近年來成為眾多造車新勢力直營門店選址垂青之地。作為智慧出行，購物游玩體驗地標，ARCFOX極狐空間開業即熱門，秉承北汽藍谷最新的“大流量、大曝光、大人流”的目標理念。

對于ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版發布，媒體溝通會摘要如下：

首先為大家介紹一下出席溝通會的領導：ARCFOX極狐汽車總經理代康偉、ARCFOX極狐汽車 副總裁王秋鳳、ARCFOX極狐汽車 用戶運營部副部長趙志楠、ARCFOX極狐汽車商業創新部部長王登。

提問：各位領導好，ARCFOX極狐在用戶運營方面，有沒有總結出一套獨特的思路？

趙志楠：一說新能源首先就是如何跟用戶運營掛鉤，ARCFOX極狐對用戶運營可以說更加重視。我們部門從去年更名用戶運營中心，還專門有一個用戶體驗部部門來做用戶運營，從內部組織架構上做了優化來完善用戶運營。

趙志南 ARCFOX極狐汽車 用戶運營部副部長

我們從去年第一款新車上市發布，試銷了兩個月之后，今年開始大力發展銷售渠道，通過直銷+分銷體系共同推廣整個運營體系。今天藍港店的選址也可以看到，ARCFOX極狐已經完全融入于新能源高速發展的圈層文化里。我們已經進入到一線的大商圈來獲取更多的客流，來做更大的曝光，這也是我們在用戶運營角度的巨大改變。

同時，我們也在做用戶的APP，在用戶運營方面也有一些比較成功的案例，比如客戶在冬天使用的時候，覺得空調運行邏輯偏重舒適忽略了能耗，我們做了快速迭代，推出汽車之家OTA的升級，把選擇權交給用戶。比如有客戶新買了車，說到冬天的時候方向盤覺得冷，我們內部快速形成了工作小組來做產品迭代，也獲得了客戶認可，客戶還居然給我們送來了雞腿做鼓勵。

在我看來，新能源品牌的用戶運營更多地要把用戶拉進來，跟我們共同來推動產品的更新迭代，來完善我們的產品，而這也是ARCFOX極狐特別重要的發展方向和機會。謝謝！ 

提問：現在我們有兩款車，阿爾法S在阿爾法T上市8個月后就上市了，后續其他車型上市周期是不是也能夠套用這種模式呢？

王登：關于整車產品，正如您剛才所講，一個是去年10月24號我們發布的阿爾法T，一個是4月17號發布的阿爾法S?？梢哉f阿爾法T和阿爾法S是同級別、完全同平臺的兩款車型，也正是基于這樣的情況，能夠保持一個新車型的快速推出節奏。

王登 ARCFOX極狐汽車 商業創新部部長

我們在4月17號也發布了跟華為合作的阿爾法S 華為HI版，在阿爾法T和阿爾法S的車型基礎上，我們又進一步優化和升級了面向智能駕駛的一些平臺內容，比如開發全冗余的架構，比如支持三激光雷達、六毫米波雷達等這些感知設備，包括在自動駕駛領域里，考慮車內通訊從CAN技術升級到現在的以太網架構。所以，我們在BE21平臺上推出了阿爾法T和阿爾法S后，跟華為又在這一平臺的基礎上做了很多全冗余架構硬件和E/E架構軟件的升級。

在這兩個平臺的基礎上，ARCFOX極狐將會保持每年1-2款全新車型的節奏。第一款車阿爾法T是去年10月份，第二款車是4月17號的阿爾法S，第三款車型就是我們阿爾法S 華為HI版，這個車型會在第四季度開始做小批量交付。

在明年，我們還會在阿爾法T的基礎上，推出一個跟華為合作的HI版車型，級別在阿爾法T和阿爾法S之上，軸距2米9多，定位是在B+和C這個級別上。

在主流的市場細分里，我們也會在2023年推出兩款全新的車型，定位在A+級細分市場，會有一款A+級的SUV和一款A+級自轎車。因此，在2023年底之前，我們會形成一個覆蓋從A+到B的4大產品系列的譜系，在此譜系上，都會有跟華為合作的基于華為HI的車型。

提問：阿爾法S現在的訂單量情況如何？我們對于訂單人群有沒有一個畫像的分析，在市場上希望拿到哪一部分的份額，是傳統品牌的升級置換的需求？

王秋鳳：訂單確實要超過我們的預期，我就拿阿爾法S 華為HI版來舉例，這個訂單數已經破千了。因為這款車會在Q4的時候進行小批量的交付，我們對這款車用戶畫像在內部也進行了推演，它的用戶都是高科技從業者，收入偏高的人群，對新事物接受度比較高。

阿爾法S 華為HI版更多的都是新增用戶，新增其實我定義兩類，一類是全新的指標，還有很多是藍轉綠的用戶。當智能汽車高科技產品出來之后，可以吸引用戶由藍牌轉綠牌。

主持人：用戶畫像這塊，現在買車基本上看車的都是男人們，在做各種參數的對比，選各種的品牌，最后決策的都是媳婦們。所以我們現在也是在做這個工作，要給用戶說明白我們的車到底比別人好在哪，核心優勢到底是什么。我們年底上市的阿爾法S 華為HI版，想打造的就是當你松開手的時候，給你最放心的、最智能的體驗。

提問：銷售模式這方面，我們看到有些新的品牌還是采用了全部的直營模式，對ARCFOX極狐來講，直營+分銷的模式是基于什么考慮？如果說這兩種模式相配合，有沒有一個主次的關系？怎么確保分銷的渠道它的用戶體驗能夠跟直營渠道的用戶體驗做的一樣好？

王秋鳳 ARCFOX極狐汽車 副總裁

王秋鳳：在直銷和分銷模式選擇上，是根據我們現實情況來做的一個選擇。一方面是因為我們體系目前的情況，另外也包括對行業發展趨勢的一些洞察。

在我們體系方面，直營在同步的去發展，分銷會有更多的投資人一起來做，速度更快一些。從行業模式上來看，直銷是典型的代表，但是分銷的也不少；從未來更長遠的來說，在整個產業鏈上還是要孵化更多的投資人跟我們一起去完善這個產業鏈，來更多、更好的服務的用戶。

從整個渠道數量上我們是分銷為主，從整個戰略規劃上是以我們直銷為主陣地。同時，我們也是希望直銷在核心城市里面能夠有標準化的服務輸出，一方面我們自己做樣板，在作為整個的標準流程給經銷商去輸出；另一方面也是希望通過跟用戶第一觸點的接觸，能夠真正的把用戶體驗、用戶服務流程走通。不管直銷還是分銷，對用戶的服務都一定是直營化的服務。

行業整個渠道模式未來2年還會有非常大的變化，大家對于未來的渠道模式是有一個共識的，那就是不是完全直營，也不是完全分銷，未來可能會像是類似于酒店這樣的管理服務模式。酒店負責輸出品牌，輸出標準化的服務流程，由第三方服務公司來進行標準化的服務和管理，同時還會有投資人來買地建樓之類的。當然這樣的演變需要一個過程，但核心是給用戶提供越來越好的服務體驗。

提問：華為汽車說過會幫企業造好車，也會幫企業賣好車，那它的銷售渠道和服務體系都會和企業共享，想問一下ARCFOX極狐與華為的后續合作在渠道建設方面有哪些考量？

王秋鳳：具體模式我們雙方溝通過程中，還沒辦法說太多，但我想說從ARCFOX極狐角度來說，我們會有多種多樣的渠道，最大限度地來觸達用戶，給大家提供標準化的服務。我們現在有直銷、有分銷，馬上還有一個內部定義的快銷，我們會有一些互聯網科技公司合作，幫我們去賣車。我們希望跟用戶面對面接觸，把我們的車送到他們面前，當然售后服務上都會有統一的交付、統一的售后服務。 

提問：ARCFOX極狐現在首座的超充站已經開始運營了，對于補能網絡和服務網絡有什么樣的規劃？華為其實和很多的車企都有合作，它給我們提供的技術跟其它家的有什么樣的差異？

代康偉 ARCFOX極狐汽車總經理

代康偉：關于能源網絡，其實我們在建立這個品牌的時候就做了一些規劃和策劃，因為它是用戶的一個痛點。其實，在電動車的板塊，我認為兩個點都是我們ARCFOX極狐關注的：

第一，用戶的痛點怎么去解決。

第二，如何能夠讓一個出行的交通工具變成一個更好玩，更有科技感的東西，包括能夠提供您更多的一些體驗服務。

怎么能夠去解決充電的痛點，其實我們在這個品牌設立的初期，就去思考怎么能夠讓用戶去忘掉充電這件事，我們提供的是一個系統的解決方案。比如說，我們智能的車機，能夠去結合我們的續航和出行規劃，能夠去主動地規劃充電的路徑和方案。同時，不同的用戶可能會有不同的配電的能力，比如有的用戶可能沒有充電樁，有的用戶的配電能力非常豐富，所以我們要有更豐富的產品去匹配，這個里面就不僅僅是超充站，還包括直流的壁掛樁，讓用戶能夠用更快的時間去解決充電問題。

如果你買了阿爾法S 華為HI版，我們會有無線充電的功能，讓車輛可以自動去泊車和充電。但是，這些問題解決的以后依然沒有辦法解決我們消費者快速充電的場景，因為現在行業內能夠找尋的充電樁，大致還是在60千瓦左右的功率，沒有辦法完全發揮我們的快充能力，所以我們必須去配置一些超充站。我們超充站180千瓦充電體驗會讓阿爾法T和阿爾法S基礎車10分鐘可以充電100公里以上，阿爾法S 華為HI版則實現10分鐘可以充電接近200公里。

今年我們在全國要建24座超充站，認證站要建到84座，推優站要形成267座，能夠讓用戶日常生活中享受更好的充電服務。

第二，關于您問的華為的合作，華為是我們在自動駕駛和智能座艙領域重要的戰略合作伙伴。我們在2017年開始合作的時候，處于電動汽車由一個出行終端向智能終端進化過程中，雙方選擇了一個共同的方向，即自動駕駛和智能體驗。

不管是跟華為的合作，還是未來跟百度的合作，以及我們跟眾多合作伙伴的合作，都是基于先進技術在車上多領域的集成應用，這也是ARCFOX極狐要去努力的方向。 

王登：舉一個比較通俗的例子來說，在IOS系統出來的時候，大家可能認為智能手機和塞班PK就是一個操作系統，但等到安卓系統出來之后，就發現一個全球開源的安卓系統，能夠支持全世界如三星、華為、小米、OPPO等等手機。但等到智能手機市場逐漸地成為主流后，我們會發現用戶會回歸到對手機本身的需求。

華為是一個開放合作的智能汽車解決方案合作伙伴，如剛才代總所講，我們跟華為深度合作的1873戴維森創新實驗室會有兩三百人這樣的一個團隊。這樣的一個團隊就是要解決如何去做下一代智能汽車，再去想辦法把它變成一個能夠落地、能夠上牌、能夠上路，消費者能夠購買的產品。

第二，包括在座艙里，只是一個標準化的鴻蒙OS的操作系統座艙，功能的強大程度只局限于此了嗎？我們還要和他們一起想辦法，來提供更好的座艙體驗。

提問：未來如果阿爾法S 華為HI版銷量和訂單情況比較好，還有沒有可能會進入到華為的渠道去售賣？

王登：在這里首先給大家解釋一下華為HI的含義。HI確實是HUAWEI INSIDE的意思，它意味著我們搭載了華為智能汽車解決方案BU所有全套的解決方案，包含了它的ADS高階自動駕駛的系統，包含了鴻蒙OS和麒麟芯片的智能座艙，包括5G天線等，包括我們這次在發布會的時候，雙方一起聯合發布了800伏高壓平臺及車云服務。只有搭載全棧解決方案才叫HUAWEI INSIDE，才會在這個車上貼上HI的標識，阿爾法S 華為HI版也是目前唯一搭載“HI”標志的車型。

同時，我也幫大家澄清一下。小寫字母的HiCar是一款車機上的應用，類似于CarLife、CarPlay，這個應用會演變成鴻蒙OS操作系統的軟件平臺，這個就是叫HiCar。

華為智選則是華為終端面向銷售業務構建的一個產品，更像是網易嚴選、小米優品、京東京造這種，它也有很多品類，現在只不過是第一次加入汽車品類，它是一個賦能車企做銷售的合作模式。

ARCFOX極狐與華為進行了撐起的深度合作，下一步也在面向用戶運營去進行一些更為大膽的商業模式創新，去做深度賦能。但這些業務要在合適的時間才能夠和大家詳細地溝通和披露。

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