最近幾年，新能源汽車獲得了一系列政策支持，國家層面有補貼和免稅，地方層面則給出了上牌優惠。在純電技術尚未完全成熟的背景下，許多消費者選擇了插電式混合動力混合動力，既可享受免搖號綠牌，又能得到不一樣的電氣化出行體驗。而說起混動，豐田是毫無疑問的行業領軍者，20余年以來穩坐“一哥”席位。最近，一汽豐田再次發力，推出了旗下首款TNGA插混車型——RAV4榮放(參數|詢價)雙擎E+。

　　一汽豐田在混動領域耕耘已久。早在2005年，普銳斯便在一汽豐田實現國產，將THS混動系統帶到了中國消費者身邊。此后數年中，一汽豐田引進了卡羅拉(參數|詢價)雙擎、RAV4榮放雙擎、亞洲龍(參數|詢價)雙擎等重磅產品。2019年，卡羅拉雙擎E+正式上市，這是一汽豐田首次推出插電混動產品。隨著RAV4榮放雙擎E+的上市，一汽豐田插混產品線變得更加寬泛，技術層面也實現了重要進步。

豐田 RAV4榮放 雙擎(參數|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　說起RAV4榮放，讀者朋友們想必不會陌生。2009年以來，前后已有三代RAV4/RAV4榮放實現國產，其中后兩代推出了搭載混動系統的雙擎版。目前在售的最新一代RAV4榮放（代號XA50）基于TNGA架構打造，提供燃油、油電混動（HEV）和插電混動（PHEV）共三種能源方案。

從制造到廢棄，汽車在生命周期的各個環節都會產生碳排放。在豐田汽車看來，只考慮車輛使用中的環保性能是不嚴謹的，應當對全生命周期的表現進行評估。基于上述理念，混合動力的環保指標最為出色，優于傳統燃油車和純電動車型，這正是豐田及其合資伙伴大力推廣混動技術的原因。

作為模塊化戰略的踐行者，豐田提出了靈活的電動化技術策略，覆蓋油電混動（HEV）、插電混動（PHEV）、純電動（EV）和燃料電池電池（FCV）四大類別。電動化技術的核心是電動機、PCU動力控制單元和動力電池。在此基礎上，通過內燃機、燃料電池、充電設備等部件的搭配組合，便可組成不同類型的動力系統。

　　打開TOYOTA的工具包，選擇合適的零部件進行搭配組合，一套電動化動力系統就這樣完成了。從上圖可以看到，PHEV與HEV的核心差異在于前者支持外接式充電，電動化程度更深。繼續深究，PHEV之所以提供充電系統，是因為電池容量明顯增加，僅靠發動機反充無法快速補能。在大電池的幫助下，PHEV可提供更大的電池放電功率和電機峰值輸出，動力性能更上一層樓，并支持長距離純電行駛。

RAV4榮放雙擎E+提供兩驅和四驅兩種動力配置，前橋均搭載THS-II混動系統，四驅車型在后軸額外配備了P4電驅動橋。與RAV4榮放雙擎相比，RAV4榮放雙擎E+電池容量明顯增加，放電功率更大，因此電機峰值輸出有所提升，動力性能更勝一籌。

在發動機和電動機的配合下，兩驅車型、四驅車型的綜合最大功率分別達到了194kW（264馬力）和225kW（306馬力），達到了3.0L-3.5L自然吸氣發動機的水平。官方數據顯示，四驅版0-100km/h加速時間為7.4s，媒體實測成績甚至進入6.0s以內，動力性能堪稱強勁。

　　豐田混動之所以備受贊譽，是因為其結構設計兼顧了動力、效率、平順等目標，綜合性能十分出色。RAV4榮放雙擎E+搭載THS-II混動系統，通過行星齒輪組進行動力整合。雙電機能夠實現驅動和發電兩種功能，可實時調節發動機工況，使之盡可能鎖定在高校區間運轉。在電機的輔助下，行星排實現了傳動比無級調節，因此豐田稱之為E-CVT電子無級變速箱。

動力分流裝置是THS-II的核心，通過行星齒輪組實現油電動力整合。發動機、MG1電機和MG2電機與行星排的不同部件相連，動力通過行星齒輪組解耦，分流給不同的輸入或輸出端。其中，MG1為低速電機，身兼發電機和電動機雙重角色，MG2為高速電機，只承擔驅動任務。

行星齒輪組的各部分轉速只需滿足一個線性關系，不像P2/P3并聯架構那樣必須維持固定速比。在MG1和MG2的共同調節下，發動機能夠在高效區間運轉，傳動系統的減速比無級可變，兼顧了經濟性和平順性。由于電機響應迅速，彌補了發動機的先天不足，所以THS-II動力響應十分敏捷，用“隨叫隨到”形容并不為過。

后軸配備了獨立的P4驅動電機，從而實現E-Four電子四驅。P4電機的存在意義主要是在必要時提供牽引力，而不是強化極限動力性能。由于E-Four沒有采用機械式四驅結構，并且電機響應性極佳，所以軸間動力分配十分迅速。前后軸扭矩分配比例可在100:0至80:20之間靈活調整，滿足不同工況的需要。

　　三元鋰電池布置在乘員艙地板下方，容量達到了15.98kWh。在NEDC工況下，兩驅車型的綜合油耗為1.1L/100km，純電續航里程為95km。P4電機對能耗影響有限，四驅車型的綜合油耗為1.2L/100km，純電續航里程為87km。使用隨車附帶的220V家用充電槍補能，大約9.5小時可以充滿。倘若使用專屬充電樁，充電時間可大幅縮短至5小時。

作為一款SUV，RAV4榮放雙擎E+不僅要提供良好的動力性能，還應兼顧一定的生活屬性。新車提供對外放電功能，通過車載220V電源為外部設備供電，放電功率可達1500W。外出郊游時，這樣的對外放電能力完全可以滿足電磁爐、電音設備的用電需求。得益于足夠大的電池容量，用戶不必擔心饋電問題。

　　動力方面，RAV4榮放雙擎E+在雙擎版基礎上做加法得來，電池容量更大，動力性能更強，并支持外接充電。THS-II混動系統在動力性、經濟性和平順性之間取得了絕佳平衡，E-Four電子四驅則優化了復雜路況下的牽引力，讓車輛更加全能。橫向對比來看，95km的純電續航里程頗具優勢，輕松滿足通勤需求，日常駕駛幾乎無需用油。1500W對外放電則更像是一項“開掛”配置，在插混車型中比較罕見。

　　最近幾年，一汽豐田的新車備受消費者認可，這背后少不了TNGA架構的功勞。TNGA自2015年投入量產，全稱為Toyota New Global Architecture，即豐田新全球架構。具體來看，TNGA架構可細分為橫置GA-B、GA-C、GA-K平臺以及縱置GA-L、GA-N平臺。RAV4榮放(參數|詢價)家族基于GA-K平臺打造，RAV4榮放雙擎E+也不例外。

RAV4榮放雙擎E+基于GA-K平臺打造，同平臺車型有亞洲龍(參數|詢價)、雷克薩斯ES(參數|詢價)。縱觀TNGA家族譜系，不難發現GA-K居于橫置平臺的最上游，這意味著RAV4榮放雙擎E+擁有較高的設計和工程標準。

2015年，TNGA架構開始應用于量產車，第四代普銳斯是其首款作品。在研發之初，TNGA架構就充分考慮到電動化需求，整車設計為不同類型的動力系統留有余地。

與上代平臺相比，TNGA架構降低了車身重心，并加寬了輪距，操控穩定性大幅提升。與此同時，坐姿適當降低，方向盤安裝角度隨之優化。根據不同車型的需要，TNGA架構可靈活調整軸距、輪距和底盤高度，具有較強的可塑性。零部件模塊化程度很高，這有助于提升可靠性。

車身應用了更多高強度鋼材，結構設計獲得了進一步優化，強度和剛度均獲提升。在C-IASI（中保研）碰撞測試中，RAV4榮放取得了GGGM的綜合評價，乘員保護能力非常出色。同時，高剛性車身有助于提升舒適性、操控性和耐久性，為行駛品質打下了扎實基礎。

　　底盤方面，RAV4榮放雙擎E+沿襲了GA-K平臺的標準設計，懸掛結構為前麥弗遜式、后雙橫臂式。進入TNGA時代，豐田提出了“Confident and Neutral”的駕乘理念，強調安穩和中庸。經過工程師的精心調校，RAV4榮放雙擎E+在舒適性和操控性之間取得了較好的平衡。當然，TNGA這副好底子也功不可沒。

TNGA架構特別強調低重心和寬輪距設計，這在動態方面是極大的優勢。輪距加寬有助于提高側傾中心，結合更低的車身重心，側傾力矩明顯減小。這樣一來，懸掛不需要調得很硬，就能提供良好的側向支撐。

RAV4榮放雙擎E+采用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙橫臂式獨立懸掛，硬件方面沒有太多特別之處。由于后軸載荷高于雙擎版，所以后橋剛性獲得了額外加強，確保車尾在極端條件下也能保持穩定。經過工程師的精心調校，新車在舒適性與操控性之間取得了良好平衡。

　　值得一提的是，RAV4榮放雙擎E+在科技配置方面也有所提升，例如12.3英寸全液晶儀表首次應用于RAV4榮放家族。除此之外，新車還配備了HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡和車聯網功能，數字化體驗做到了與時俱進。

科技方面，RAV4榮放雙擎E+也實現了自我突破。豐田智行互聯系統帶有車載互聯功能，擁有豐富的生態資源，可實現在線音樂、在線導航、遠程控制、智能家居聯動、智能停車等一系列實用功能。全系標配前/后排座椅加熱，舒適性有所提升，在冬季還有助于降低空調負擔，進而提升純電續航里程。

RAV4榮放雙擎E+配有12.3英寸全液晶儀表，不僅檔次感有所提升，顯示信息也更為豐富。除此之外，新車還配備了HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等，數字化體驗更具亮點。

值得一提的是，RAV4榮放雙擎E+標配TSS 2.0智行安全系統，駕駛輔助配置具備一定優勢。TSS 2.0的傳感器包括1個毫米波雷達和1個單目攝像頭，硬件規格與同級競品相當。

具體來看，TSS 2.0囊括了PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統，駕駛輔助能力達到L2級別。

　　編輯點評：更多電力，更強動力，這或許是一汽豐田RAV4榮放雙擎E+(參數|詢價)的最佳寫照。THS-II混動系統在業內數一數二，E-Four電子四驅則拓展了使用場景，可以說雙擎版的優點它都有。不同的是，RAV4榮放雙擎E+配有大容量電池組，動力表現達到入門性能車水準，還可純電行駛95km，稱得上多才多藝。與此同時，TNGA架構帶來了良好的行駛性能，并為安全性打下了扎實基礎。隨著RAV4榮放雙擎E+的加入，25萬元級插混SUV市場將迎來新的競爭格局。如果您想要拿綠牌，希望嘗試電動化出行，又不愿放棄補能便利性，不妨將這款車納入重點考慮。

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