今年2月，福特汽車發布了2020年第四季度及全年財務報告，自2008年以來再一次遭遇年度虧損（虧損達13億美元）。

為遏制頹勢，福特打定主意，在電動化和智能化上進行更多投資。彼時，CEO吉姆·法利（Jim Farley）在財報會議上表示，2025年前將在電動車和自動駕駛上投入290億美元，其中220億美元會被用于電動化。這之后，他又在一次采訪時透露，220億美元的電動汽車戰略里，不包含針對電池的投入。換句話說，福特打算砸給電動化的錢，遠不止220億美元。

而在日前，這項浩大的工程也有了新的突破。一天之內，福特先后扔出兩個重量級消息。

首先是有著“皮卡之王”之稱的福特F系列第一次推出純電版，這款F-150 Lightning（閃電）的EPA續航在370公里至480公里之間，北美市場上3.99萬美元起售。

緊接著，當日晚間，福特又宣布將和韓國電池制造商SK Innovation成立電池合資公司。名為BlueOavlSK的公司將在2025年左右投產，官方口徑稱其電池年產能可達到約60GWh，并有擴產的可能性。在打造電動化供應鏈方面，福特最終還是走上了和特斯拉、通用汽車一樣的路。

一、“皮卡之王”純電版發布 明年春季美國上市

對于福特來說，盡快豐富自己的產品陣容是當務之急。

本周四，繼野馬Mach-E和E-Transit（純電版全順）之后，美國44年來最暢銷的皮卡——福特F系列，也迎來了自己的首款純電車型F-150 Lightning（閃電）。

在幫助福特穩住美國市場這件事兒上，F-150閃電的重要性不言而喻。

雖然皮卡在全球多數地方都只能算一款小眾車型，但是在美國，它卻是最重要的細分市場之一。據網站GoodCarBadCar統計，去年，美國一共售出了約1469.78萬輛卡車和乘用車，其中皮卡約295.9萬輛，占比超過20%。

同樣關鍵的是，福特F系列是目前美國在售皮卡里最暢銷的車型。2021年第一季度，福特F系列在美國一共賣出20萬臺，同比增長9.2%。與排在第二名的道奇相比，則是多賣出去了5萬多臺。

這意味著，F-150閃電能否一舉成功，不僅會對福特的電動化進程產生重要影響，也會對福特的品牌乃至其市場占有率產生一定影響。吉姆·法利的評價“F-150 Lightning的發布是福特的重要時刻”，從這個角度來看也是準確的。

美國皮卡季度銷量排行

回到F-150閃電本身，在車輛性能方面，它的最大功率可達到563馬力，最高峰值扭矩1050N·m，標配雙電機和四驅系統。消費者擁有兩種續航選擇，一種是配備標準電池組的EPA 370公里續航，一種是配備擴展電池組的EPA 480公里續航。在搭載擴展電池組的情況下，0-96公里/小時加速時間在4秒鐘左右。

最新消息顯示，由SK Innovation研發的含鎳90%的NCM-9電池未來也會被搭載到F-150閃電上，為其提供動力支持。

F-150閃電性能配置

在智能化上，F-150閃電支持OTA更新、手機鑰匙，配備L2級BluCruise主動駕駛輔助功能。15.5英寸的觸摸屏則可以提供一些即時信息，比如你要去的地方的實時視圖，你正在搬運什么東西或者已經開了多少公里的路。

另外，作為一款美國公眾日常會用到的皮卡車，F-150閃電也設計了一些額外的亮點。例如，907公斤的最大有效載荷，4.5噸的最大拖曳能力。F-150閃電還能反向充電，家中停電的時候車可以作為充電電源，給家庭供電。原本傳統燃油車上的發動機艙，現在變成了“前備箱”，能上鎖，空間則足夠放下兩件隨身行李和一個托運行李。

售價方面，F-150閃電的價格和現有的F-150基本相當。現在已知的入門級車型約是3.99萬美元起售，中配級XLT車型5.29萬美元（補貼前）左右起售。

明年，F-150閃電會在福特的Rouge皮卡工廠正式下線。而如果一切順利，那么在明年春季它將正式登陸美國市場。

統籌看，F-150閃電雖然在智能化方面不咋突出，但在綜合性能和功能設計上，配置還是比較亮眼的。2022年春季上市，這個時間也不算太晚。

未來幾年，美國的電動皮卡市場將迎來一場全新的戰爭Rivian R1T、悍馬EV、特斯拉Cybertruck等會陸續登場，F-150閃電能否在對決中取勝，這值得繼續觀察。

二、牽手SK Innovation組建電池合資公司

至于福特考慮自產電池這事兒，也有段時間了。

去年11月，吉姆·法利就曾對外表示，該公司正在考慮要不要自主生產電池。

今年上海車展前夕，法利在和國內媒體進行線上交流時再次強調了對于保障電池供應的重視。在他看來，如果和棒球比賽做個類比，那么現在大家剛剛進入“第二局”。到了這個階段，電動車產量增加，從戰略上來說，就必須把電池供給保障好。

事實上，根據福特的測算，到2030年，它在北美地區的電池需求量將達到140GWh，放到全球，屆時需求量將會增長到240GWh。雞蛋不能放到一個籃子里，所以電池也不能只依靠供應商。

現階段，福特布局電池生產和研發的步伐已經邁上快車道：

• 4月，福特宣布組建全新的全球電池創新中心Ford Ion Park，團隊已有約150人。

• 同一日，該公司表示將斥資1.85億美元在密歇根州東南部籌建一個合作性學習實驗室 ，該實驗室計劃在明年晚些時候投入使用。

• 5月初，福特宣布將增加對純固態電池廠商Solid Power的投資。

和SK Innovation成立合資公司是福特在電池上的又一次加碼。

據官方消息，福特已經和SK Innovation簽署諒解備忘錄，將在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司并在美國本地生產電芯和電池組。BlueOvalSK預計2025年左右實現量產，年產能約60GWh，并有產能擴展的可能性。

雖然前任CEO韓凱特（Jim Hackett）曾經對外表示，像特斯拉或者通用汽車那樣，在自建電池工廠方面投入大筆的資金“沒有優勢”。但很顯然，自吉姆·法利上任后，福特的畫風已經徹底變了。

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