據美國《沃茲汽車》(Wardsauto)消息，福特工程師近日為其插電式混合動力車以及混合動力車開發出一種新的電動無級變速器，目前福特采用的是日本供應商愛信(Aisin)的混合動力系統無極變速箱，但福特希望擁有自己研發的性能更優越、成本更低的變速箱。

　　福特電子傳動系統經理沙雷思(Shailesh Kozarekar)表示，新開發出的HF35變速器，與愛信公司所產變速器均屬電動變速器。但在幾個關鍵領域卻比后者有更佳表現。

　　他說道，”我們在齒輪比操作上做了改進并使其與引擎間的配合更協調，這樣就給完善變速器提供更大空間，使其達到更好的節油效果，并與老款產品相比有了很大改進。”

　　新的HF35變速器將被用于即將推出的C-Max混合動力車及插電混合動力跨界/SUV (專區)車，以及Fusion插電式混合動力車，及林肯MKZ混合動力車。

　　新的無極變速器的優點之一便是可使即將上市的福特C-Max Energi插電混動車的純電動行駛最高速度達到時速85英里(合137公里)，優于在售的時速44英里(合71公里)的混動車Escape(翼虎)。

　　因為福特之前都沒有推出過插電式混動車，新款無級變速器節油這個優點可能很難用實際數字對比證明。但是同樣使用HF35的C-Max混動車在城市或高速上每加侖汽油行駛47英里(百公里耗油5.0升)，優于Escape(百公里耗油6.9升)。

　　Kozarekar表示，在很多方面電動無極變速器有別于傳統無極變速器。而正是由于HF35這種獨特的設計使車輛性能有了提高。

　　傳統無極變速器有兩個皮帶輪，一個與引擎相連一個與車輪相連。兩齒輪間的傳動帶在壓縮及松開皮帶輪時變短或變長，從而形成持續變換的齒輪齒數比。

　　許多混動車搭載無極變速器而不是傳統的變速傳動方式，因為前者只能提供無限數目的齒輪齒數比，從而在絕大多數情況下實現節油。

　　電動無極變速器用馬達換掉皮帶輪，一個與車輪相連，一個與行星齒輪組相連，齒輪組共有三個接頭，分別連接車輪、第二個電機(也叫發電機)、發動機。

　　”得益于這個獨特的技術，我們有了獨特的行星齒輪組合，”Kozarekar說道”我們可以更改馬達速度還可以選擇任何速度操作引擎。”

　　由于控制軟件可以選擇最優化的電機以及齒輪比，這種靈活性使得發動機以及變速箱能以最節油的方式運行。

　　Kozarekar透露福特曾考慮在新的混動車上使用傳統的無極變速器，但最終決定用一電動無級變速器，盡管后者技術更為復雜。

　　”據我們估計，電動無極變速器，如果佐以合適的發動機、引擎及機械化操作，一定會比普通無極變速器運作更高效，”他說，并提到開發HF35共用了3年時間。

　　福特表示，用自主研發的變速箱切換愛信的供貨，可以節省20%的開發費用。這也使得工程師們在開發其他電動車系統時有更大的掌控權。

　　”混動動力系統是有一些復雜，所以有了更大的掌控權也使得我們對完善整個系統有了更多的優化機會，”Kozarekar說。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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