一天以前，隨著理想汽車正式發布開年首季度財報，目前身處頭部梯隊的“蔚小理”，可謂各自交上了一份充滿驚喜但又留有些許遺憾的階段性答卷。

老實說，進入全新一年以來，相比去年無論銷量層面，還是資本層面的瘋狂上揚，三家車企的表現，均開始變得較為平穩。甚至股價、市值相對于曾經輝煌的高點，已經回落到一個較為合理的范圍之內，并在此波動。

僅就交付層面而言，它們看似都在等待一個全新“突破口”的出現。最終，截至今年年末，三者又將各自取得怎樣一個最終答卷？能否繼續創造屬于新勢力造車的奇跡？答案看似充滿諸多變數。

但能夠肯定的是，如果說過去很長一段時間，“蔚小理”仍在為能否生存在新能源市場做著努力，那么此刻，當手中握有充沛現金流，并獲得終端用戶的逐漸認可后，怎樣觸及更高的交付目標，摸到更高的行業天花板，將會是其更加在意的東西。

“蔚小理”已成定局？

其實，回顧整個2020年的表現，蔚來當之無愧地成為了新勢力中，最為強勢的存在，旗下在售的三款車型ES8、ES6、EC6，牢牢占據了純電SUV細分板塊的一定份額，交付量也排在首位。

反觀理想，在僅憑借 理想ONE一款在售產品的背景下，十分準確地抓住了目標用戶群體，以全年交付3.3萬輛新車的成績，排在了小鵬之前，并僅次于蔚來，拿下了第二名的位置。

至于小鵬，雖然擁有G3、P7兩款量產車型，后者一經推出因為智能化、長續航、輔助駕駛等方面的優勢，也獲得了外界的一致好評，但是礙于特斯拉Model 3、比亞迪漢兩個強勁對手的夾擊，實際表現并沒有想象中理想，所以最終全年交付量只排在第三位。

殊不知，剛剛過去的一季度，蔚來仍然保持著最為強勁的表現，品牌整體共交付新車20,060輛，首次達成單季交付超2萬輛，同比增長422.7%，環比增長15.6%。而剛剛過去的4月，交付量達到7,102輛，同比增長125.1%。

此前表現稍遜一籌的小鵬，則成功實現對于理想的反超，一季度其共交付新車13,340輛，超越了2020年四季度的12,964輛，成為其歷史最高的季度交付成績，一季度對比去年同期增長487%。理想則共交付新車12,579輛，同比增長334.4%，但環比下跌超過13%。

這樣的“頹勢”，也直接導致理想營收層面的倒退。據財報顯示，一季度其汽車銷售收入為34.6億元人民幣，同比增長311.8%，較2020年第四季度的40.6億元人民幣，下降14.6%。

隨后的財報電話會議上，公司創始人兼CEO李想也表示：“除新年假期沖擊外，今年一季度銷量還受到了上海和鄭州新能源政策的影響?！?/p>

由此看來，狂奔之下，蔚來已經逐漸和后兩者，逐漸拉開一定的差距。小鵬隨著表現回暖，以及身處純電賽道的先天優勢，后續或將繼續鞏固第二位的排名。不過請不要忘記，就線下執行層面的能力而言，理想的綜合實力依然不容小覷，所以一季度的停滯，可以說只是暫時的。

而截至今年年底，如本段小標題所言，三家車企的交付排名，是否真的按照“蔚小理”的順序所發展，已成定局？看似一切都還無法打下保票。

誰將率先觸及單月“1萬輛”？

參考1-4月的交付表現，單月5,000輛新車交付，對于“蔚小理”的完成難度正在不斷降低。因此，接下來誰能率先觸及單月“1萬輛”，已然成為今年以內，三者將要面對的新目標與新挑戰。

而目前單月交付突破7,000輛的蔚來，無疑成為了最為接近上述目標的存在?？傆幸环N感覺，目前這家車企手中握有的累計訂單，完全可以支撐單月1萬輛的達成。但是受限于缺芯，以及供應鏈導致的產能不足，正在嚴重拖累著進度。

“從整個季度來講，現在單月全供應鏈的產能如果能夠在7,000-7,500輛之間，對我們來講已經是很大的挑戰了。當然，全力以赴地去做，我們還是有信心的，但是難度還是非常大?！?/p>

一季度財報公布后的電話會議中，李斌坦誠的講到了目前蔚來所遇到的困難。而這也恰恰解釋了，為何二季度交付指引，蔚來僅給出了21,000輛至22,000輛的目標，環比增長5%至10%。平心而論，低于大多人的預期。

后續，第四款新車ET7的具體交付日期，也將會在明年一季度。所以整個2021年，蔚來是否能夠達到單月1萬輛，完全取決于產能的恢復情況。

小鵬方面，從具體車型來看，隨著G3推出磷酸鐵鋰版本車型，補貼后售價得以進一步下探，交付情況有所回暖，而P7也已逐漸穩定在單月交付3,000輛左右。對于這家車企而言，接下來能否觸及1萬輛的交付，完全取決于第三款量產車型P5的終端表現。

而在一季度財報中，根據小鵬官方公布的信息顯示，二季度公司預計交付新車15,500至16,000輛，同比增長約380.2％至395.7％。顯然，距離上述提及的目標，前半程達到的可能性不大。

至于理想，已然成為“蔚小理”中，唯一給出單月交付1萬輛具體完成時間的品牌。“到9月份，我們希望銷量破萬，作為支撐的主要有兩個方面。首先是2021款理想ONE的產品力進一步提升。另外一個支撐點是，截至今天為止，理想已經有75個零售店在54個城市，門店的覆蓋是有點落后于蔚來，后續我們會加速渠道的覆蓋，來支撐銷量進一步的提升?！?/p>

這是2021款理想ONE上市后，其總裁沈亞楠在接受媒體專訪時，面對交付目標給出的回答。9月，單一車型，賣出1萬輛，平心而論，從中明顯能夠感受到他的野心。過去一段時間，理想ONE在所有中大型SUV，包括燃油車中的表現，的確最為突出，甚至一度超越大眾途昂。

年度改款過后，進一步補齊了曾經被人詬病的短板，價格只是象征性地上漲1萬元。所以產品的綜合競爭力，無疑更強。只不過，能否最終在9月完成自己立下的Flag，具體情況還要參考近幾月，新車交付后的實際表現，來進行多維度的衡量。

總之，無論“蔚小理”任意一家，2021都將是其創下交付歷史新高的一年。所以無論最終三者間的排名如何，誰又能率先觸及單月1萬輛的目標，更加值得欣慰的是，作為旁觀者，我們能夠看到一種良性競爭的形成，并且整個新能源市場的話語權，也在被它們逐漸掌握。

返回第一電動網首頁 >