兩家飽經風霜的韓系車企戰略調整的方式方向似乎正在殊途同歸……異軍突起的華人運通與風頭正勁的理想成了它們調整產能結構、優化成本效率的有力推手。

今日，據有關媒體報道稱，已經停擺兩年的北京現代第一工廠，將被理想汽車接手。

意外嗎？并不。實際上早在2個月前，《汽車公社》便在《理想，北京建廠？》一文中指出，理想汽車正在籌劃建設第二座工廠，選址極有可能是其公司總部所在的北京。如今，更多的規劃細節正在逐漸流出。

據知情人士透露，理想汽車的全球旗艦工廠將落戶在北京的順義區，距離理想汽車順義總部僅有14公里。依托原北京現代一工廠廠房及土地資源，理想北京順義工廠總投資將高達60億元，旨在打造數字化、柔性化智能制造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，將配套自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等科技人才2000人以上。該項目計劃于2023年投產，2024年工業產值達到300億元。

實際上，在北現第一工廠產能閑置的狀態下，經由多方的協商，將工廠交到理想汽車手中是可想而知的結果，畢竟這一決策在很大程度上能夠形成多方受益的局面。

就理想汽車而言，它的目標是在2025 年成為中國第一的智能電動車企業。為了實現這一目標，理想汽車必須拿下20% 的市場占有率，對應的市場銷量是達到160萬輛。

對于一家年銷量剛剛踏過3萬輛的新勢力來說，這無疑是個前所未有的巨大挑戰。這意味著理想汽車需要在技術研發、人才與技術儲備、資金鏈供應等各個環節搭建出一個龐大的“汽車帝國”全價值體系鏈。

目前理想的常州工廠年產能在10萬輛左右，即便明年新車間完工之后，屆時常州工廠的產能能夠達到20萬輛，仍與宏偉愿景相距甚遠，因此優化產能結構自然而然是必不可少的關鍵一環。

而且，隨著理想的交付量日漸攀升，產能壓力也在與日俱增。去年12月，李想便曾發文稱，“春節前的產能遠遠跟不上需求”。昨天，理想汽車總裁沈亞楠也在第一季度財報會中表示，受制于芯片短缺，常州工廠已經無法達到日產500輛的產能供應。

與此同時，從剛剛理想交出的階段性成績來看，毛利率持續為正、營收同比大漲、年度利潤轉正、交付維持穩定，可以說理想汽車展現出的積極信號相當明顯，而產業規模仍然是掣肘理想汽車發展的最大障礙之一。

當然有一點必須清楚的是，理想接手北現第一工廠進行整車制造只是目的之一，更重要的一點在于對自動駕駛領域的開拓與探索。在李想看來，輔助駕駛和自動駕駛是智能電動車的最底層的操作系統。

可在IPO之前，理想為數不多的資金幾乎都用在保證正常的流轉和運轉之上，研發部分特別是在自動駕駛等至關重要的領域，理想一直生活在特斯拉以及小鵬的陰影里，因此理想必須先進行補課后謀求超越，而接手北現的工廠則是實現超越的關鍵跳板。

對于形勢嚴峻的北京現代來說，與同病相憐的東風悅達起亞一樣，自四年前銷量開始大幅下滑之后，冗余的產能結構便成為了揮之不去的心病。目前北京現代在北京、河北、重慶三地擁有5個乘用車生產基地，設計產能在165萬輛左右。以2020年北京現代銷量50.2萬輛來計算，其產能利用率僅為30.4%，近70%的產能處于閑置或過剩狀態，處理閑置的北京第一工廠勢在必行。

并且值得注意的是，在理想接手工廠的消息發出后不久，現代汽車也宣布將減少50%的內燃機車型，以騰出資源投資電動汽車。

該計劃如何在合資公司內實施，目前北京現代還未有具體戰略，但可以預想的是，戰略收縮，節省成本，提高效率，擁抱新能源變革也將會是北京現代的戰略發展方向，北京一工廠的出手在相當程度上節約了研發制造成本，是一個絕對積極的信號。

除此之外，根據中韓雙方簽署的協議，北京一工廠土地租賃期限是截至2022年，韓方需要完成與北京市政府，以及合資方北汽的相關協商，面臨著較為復雜的權益問題，因此韓方此前一直采取的都是不主動提及撤廠策略。

此次調整如果能夠順利實現推進，那么可以合理猜測一下，北京市政府應該在這其中扮演了關鍵的協商角色。其實，北京市政府的顧慮與憂思是可以理解的。

在新造車勢力的競爭形勢逐漸明朗后，各地方政府不再需要花費巨大精力，重新審視、觀察想要“押寶”新造車的成色，緊密合作水到渠成。

上海引入“鯰魚”特斯拉，給予優厚政策建設工廠，從而激發整個終端市場的活力。合肥豪擲70億元注資蔚來，在其至暗時刻伸手相助，最終獲得名利雙收。廣州同樣拿出40億元，幫助小鵬建設肇慶工廠后的第二座制造基地，雙方繼續深綁。

無一例外，這些一線城市激烈搶奪優質新造車的背后，都在試圖將“新能源之都”的帽子，牢牢扣在自己頭上。所帶來的益處，則更多集中在風口效應、產業協同、拉動經濟就業等方面。

可北京的新能源發展聲勢明顯弱了不少，北汽新能源水土不服，極狐品牌難言落寞，北京缺乏一個真正實力強勁的“新能源玩家”。理想的到來打破這一窘境，既然理想已經把總部設在北京，那么推動促進其在北京建廠，完成更深度的產業綁定，順便還解決了困擾北京現代的發展難題，一舉多得何樂而不為呢？

從東風悅達起亞到北京現代，新勢力逐步接手弱勢傳統車企的過剩產能將是大勢所趨，現代不是第一家，更不會是最后一家，接下來會是誰？會是遲遲不見起色的福特嗎？

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