來源：Unsplash

作者丨丁唯一

編輯丨李歡歡

蘋果造車又有了新的進(jìn)展。

6月8日，據(jù)路透社報(bào)道，蘋果公司正在與寧德時(shí)代和比亞迪就電池供應(yīng)進(jìn)行磋商，目前處于“早期談判”階段。據(jù)其援引知情人士稱，目前尚不確定是否會(huì)達(dá)成協(xié)議。

未來汽車日?qǐng)?bào)（ID: auto-time）就上述消息向?qū)幍聲r(shí)代和比亞迪求證，雙方均回復(fù)“不予置評(píng)”。

“加個(gè)微信，認(rèn)識(shí)一下”

消息人士稱，蘋果更傾向于成本更低的磷酸鐵鋰電池。

據(jù)華安證券測(cè)算，磷酸鐵鋰電池的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元鋰電池可以節(jié)省0.15元/Wh-0.21元/Wh，對(duì)應(yīng)降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補(bǔ)貼政策下，如果將帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬-0.56萬元。

由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，磷酸鐵鋰電池正在重獲市場(chǎng)的青睞。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，三元鋰電池裝機(jī)量5.2GWh，同比增長(zhǎng)97.3%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量3.2GWh，同比增長(zhǎng)244.5%，增速遠(yuǎn)高于前者。

由此便可解釋，蘋果為何找上了寧德時(shí)代與比亞迪。

寧德時(shí)代雖然是靠三元鋰電池發(fā)家，如今也在轉(zhuǎn)變思路。前不久，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，寧德時(shí)代在未來3-4年將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元鋰電池的產(chǎn)能則會(huì)逐漸減少。

而比亞迪一向是磷酸鐵鋰技術(shù)路線的擁躉，即使在2014年市場(chǎng)開始倒向三元鋰電池的時(shí)候，比亞迪也沒有停止對(duì)磷酸鐵鋰技術(shù)的研發(fā)。2020年刀片電池（比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品）誕生，進(jìn)一步將磷酸鐵鋰電池重新推回市場(chǎng)主流。按照比亞迪的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年底刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底或?qū)⑦M(jìn)一步攀升至100GWh。

來源：寧德時(shí)代官方

從市場(chǎng)規(guī)模來看，蘋果似乎也理應(yīng)選擇寧德時(shí)代和比亞迪。據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量為6.2GWh，排名全球第一，比亞迪裝機(jī)量為1.3GWh，在全球位列第四。

雖然消息人士未透露，蘋果更傾向于哪家談判對(duì)象，但從一個(gè)細(xì)節(jié)似乎可以預(yù)測(cè)出結(jié)果。

為了控制成本，本次談判中，蘋果強(qiáng)調(diào)了選擇電池供應(yīng)商的條件：必須在美國(guó)建設(shè)工廠。

路透社援引消息人士稱，由于中美局勢(shì)緊張以及成本問題，寧德時(shí)代不愿在美國(guó)建廠。而比亞迪早在2013年就已經(jīng)在美國(guó)加州蘭卡斯特市建立了工廠。

不過，某主機(jī)廠新能源部門員工崔浩告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，通常車企和電池廠商的談判會(huì)經(jīng)過商務(wù)談判、技術(shù)評(píng)價(jià)等多項(xiàng)復(fù)雜環(huán)節(jié)。主機(jī)廠會(huì)對(duì)電池供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括質(zhì)量控制、成本、生產(chǎn)制造、采購(gòu)體系等多個(gè)維度，“這個(gè)過程大致需要兩三個(gè)月”。

因此，現(xiàn)在論結(jié)局，似乎還早了些。在漫長(zhǎng)的評(píng)判過程中，“蘋果與寧德時(shí)代和比亞迪此次的磋商更像是‘加個(gè)微信，認(rèn)識(shí)一下’”。

進(jìn)入供應(yīng)鏈搭建環(huán)節(jié)

此前，蘋果造車項(xiàng)目曾在日韓車企中徘徊。現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)汽車，都曾是其“緋聞對(duì)象”，不過談判均無疾而終

這一次，蘋果“回”到了中國(guó)市場(chǎng)。這不失為明智之舉。

要知道，中國(guó)在制造新能源汽車領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

此前特斯拉公布的規(guī)劃中曾提到，2020年底將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%本土化率。2020年底，特斯拉副總裁陶琳表示“特斯拉的國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)基本已經(jīng)達(dá)成”。

汽車行業(yè)分析師路遙告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，中國(guó)肯定是蘋果最關(guān)注的市場(chǎng)之一，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈也有望率先進(jìn)入蘋果汽車供應(yīng)鏈。弗迪電池市場(chǎng)部員工王鑫鑫認(rèn)為，借電池供應(yīng)鏈切入中國(guó)市場(chǎng)后，“甚至不排除蘋果會(huì)像特斯拉一樣在中國(guó)建廠”。

與寧德時(shí)代、比亞迪談判，還透露出一個(gè)信息。蘋果造車項(xiàng)目的磋商對(duì)象由車企變?yōu)楣?yīng)商，或許意味著，蘋果造車已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈搭建的環(huán)節(jié)。

AppleCar概念圖 來源：MacRumors

盡管如此，蘋果造車項(xiàng)目依舊難言明朗。

6月2日，據(jù)彭博社報(bào)道，近幾個(gè)月蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)至少有3位高管陸續(xù)“出走”。

造車項(xiàng)目暫停、團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩，對(duì)于蘋果造車來說早已不是新鮮事。彭博社曾指出，阻礙蘋果自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的問題之一是目標(biāo)不夠明晰。蘋果造車的目標(biāo)從“打造顛覆性的汽車”到“開發(fā)汽車軟件”，再到“專注于自動(dòng)駕駛”，已經(jīng)歷過多次調(diào)整，每一次改變都伴隨著大量員工離開。

現(xiàn)階段，“2024年投產(chǎn)首款自動(dòng)駕駛汽車”是蘋果造車的目標(biāo)。2020年12月，據(jù)中國(guó)臺(tái)灣媒體《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中國(guó)臺(tái)灣的關(guān)鍵供應(yīng)商證實(shí)，蘋果電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將于2021年第三季度正式發(fā)布，售價(jià)5萬美元左右，其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試。

如今，2021年上半年已所剩無幾，蘋果汽車能否在三季度如期面世，仍是未知。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）

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