走上沖高之路尚不足一年，長城汽車高端電動品牌“沙龍智行”卻頻頻出現變動。 

近日，有媒體報道稱，沙龍智行的總部將從上海搬至北京。未來汽車日報向長城汽車以及沙龍智行的多位內部人士確認了該消息，一位內部人士表示，早在今年四月，多個部門就已收到“回遷”的通知。 

另一位知情人士透露，沙龍智行將落戶北京亦莊經濟技術開發區，一方面因為政府有優惠政策，另一面則是距離長城位于河北保定的總部更近，“方便管理”。 

對于今年1月仍在團隊組建初期的沙龍智行來說，此次變動涉及到的員工有數十人規模，與擁有數萬名員工的長城汽車相比，如此體量或許不足為慮。不過對于一個出世不久的新品牌而言，總部地址的搬遷勢必會影響到員工的去留。 

內部員工告訴未來汽車日報，并非所有人都會搬到北京，部分技術團隊還會留在上海，“但這部分人并不多。” 

可以預見的是，沙龍智行的大“換血”在所難免。而接下來長城汽車的探高之路又將何去何從？ 

沖高之路一波三折

“無論去留，現在已經塵埃落定，一切都快結束了。”四月份接到總部即將搬離的通知后，員工楊靜雯決定離職。在她的印象里，得知消息后，身邊所有人的第一反應都很錯愕。去年12月沙龍智行在上海注冊成立后，團隊中的大部分同事，都一直在上海工作生活。 

但在另一位離職員工宋瑭宇看來，一切并非沒有預兆。消息正式發出前，公司內部早已流傳出各種說法，原本正常推進的項目也被無故暫停。“收到郵件通知的前兩個月，沙龍智行內部關于門店擴展、品牌推廣等方案就已經出現延期，原定上海車展期間的傳播計劃也沒有進行任何決策。 ” 

搬遷決定發出后，即便沙龍智行對于愿意跟隨去北京的員工拿出補償加薪的方案，但大部分人還是選擇了離職。令楊靜雯感到欣慰的是，公司對離開的員工，仍然給了N+1的補償，“這一點沙龍智行還是完全按照勞動法執行的，算是家負責任的車企。” 

對于這個肩負著長城汽車沖擊高端化和電動化重任的新品牌來說，在過去不到一年的時間里，沙龍智行的命運不止有一次波折。 

去年12月，在長城汽車的一場智能駕駛戰略發布會上，時任長城汽車數字化執行官一職的李鵬宣布卸任，全身心投入到沙龍智行的項目當中。 

沙龍智行CEO文飛 來源：長城汽車 

只是好景不長，僅僅時隔三個月，3月4日，長城汽車就宣布換帥，由原哈弗品牌總經理文飛升任沙龍智行CEO，負責長城汽車沙龍智行的各項業務管理工作。官方表示，此次高層變更，是出于公司戰略發展需要。 

與該消息一同傳出的，還有李鵬離職的消息。一位消息人士稱，“李鵬出走很突然，他是屬于個人決定，不過其中也可能摻雜著一些和集團層面的博弈。” 

從繼任者的履歷來看，文飛先后在多個車企任職，2018年加入長城后，其負責哈弗品牌戰略、市場營銷及產品傳播等工作，稱得上是汽車營銷圈內的一位知名“悍將”。可以想象的是，他的到來，勢必會將其在哈弗品牌任職期間體系化、用戶化的管理思維 ，以及品牌經驗帶到沙龍智行的發展中。 

不過這次看似正常的人事調整，卻讓內部團隊覺得有些不知所措。在宋瑭宇看來，“文飛的地位比較尷尬，因為他之前在哈弗任職的崗位都屬于營銷體系，且不屬于集團最高決策者，按級別來劃分只能算是一個中層偏上的崗位。” 

雖然任職CEO后，文飛將直接向長城汽車董事長魏建軍匯報，但是其對集團資源的調動能力，卻讓員工表示懷疑。 

在楊靜雯眼中，無論是之前的臨時換帥，還是總部突然從上海搬到北京，“公司的戰略調整總是來的非常倉促，很多問題也是早就存在的。” 

品牌混亂何時能解

在沙龍智行這個全新的項目身上，不難看出長城汽車求變的決心。

按照原定計劃，長城汽車負責投入資金、資源和生產能力，沙龍智行在上海成立團隊，負責市場、零售、公關、用戶運營和數字化等業務，以一種全新的方式沖擊高端市場。

宋瑭宇介紹稱，在此之前，公司基本架構都已經搭建完成，“至少各部門的骨干崗位都搭配好了，沙龍智行的產品工程和產品定義也都是自己獨立的部門。”

李靜雯也能明顯感受到公司跳脫于長城汽車體系內的不同，“沙龍的組織架構扁平，它更強調協同辦公，而非傳統的科層制。”

從品牌定位來看，無論是產品定位還是價格，都高于長城汽車旗下的另一個高端品牌WEY。不過相較于其他品牌，用高頻發布會刷足存在感的風格，沙龍智行自誕生至今，一直保持著低調，也從未公開透露過太多詳細的戰略規劃。

不到一年時間此間的種種變化，不難看出，或許在長城內部，也尚未制定好明確的發展戰略。

來源：長城汽車 

回顧長城汽車的品牌家族，此前旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四大品牌，之后隨著坦克300的推出和熱銷，坦克也被獨立成為一個新的品牌。時至今日，長城汽車旗下的品牌和車型多到令人眼花繚亂，對于不少消費者來說，想要分清車型和品牌名都并非易事。 

坦克300爆紅后，對于借助這款車的火爆而將該品牌獨立，一位接近長城汽車的內部人士向未來汽車日報表示，“完全沒有料到這款車會如此暢銷，起初也并沒有車型矩陣的戰略規劃，把坦克獨立成子品牌更像一種倉促的決定。” 

盡管品牌分散，但是長城用銷量證明了“多生孩子好打架”。6月8日，長城汽車發布5月新車銷量為86965輛，同比增漲6.2%；1-5月累計銷售517547輛，同比增漲65.3%。 

不過長城的高端之路卻早已顯現出疲態。WEY品牌可謂出道即巔峰，自2019年開始走下坡路，其銷量也持續低迷。今年5月，WEY銷量為3011輛，同比下降39.96%，2021年累計銷量18277輛，同比下降12.91%。 

如今當長城向高端智能電動化市場發起進擊，當務之急則是明確品牌的發展戰略。在宋瑭宇看來，“長城多年來有一個問題，就是戰略和品牌模糊，尤其是進入到新能源時代，很多品牌之間的分界線并不清晰。” 

在公司的幾個月里，楊靜雯也能明顯感覺到公司戰略定力的不足，“很多東西沒來及的做也定不下來，因此錯失了良機，而做事都有機會窗口，走錯一步就要用更大成本來挽回。” 

即便在內部，關于品牌的未來仍沒有明確的答案。但宋瑭宇告訴未來汽車日報，目前沙龍智行的進展走得很穩，“盡管品牌戰略定位在不斷調整，但是硬件層面一直在穩步推進，原定于2022年量產的進度不會有影響，至少在未來2-3年內，這個項目不會死。” 

回想起幾個月前，楊靜雯記得自己初來時心中滿懷壯志，想要跟隨著這個先鋒軍一同披襟斬棘，沒能料到的是，僅僅幾個月的時間，等到的卻是“出師未捷身先死”的局面。離開的時候，楊靜雯覺得自己的心中，“有心殺敵無力回天”。 

（注：為保護受訪者，文內皆為化名） 

返回第一電動網首頁 >