蓋世汽車訊 據外媒報道，在全球芯片短缺導致各大車企的裝配線紛紛停產之際，現代汽車集團（旗下擁有現代汽車和起亞汽車）正在與韓國芯片公司進行談判，以幫助其減少對外國芯片供應商的依賴。

現代高管會見了韓國一些負責設計芯片但將生產外包給臺積電和三星電子的一些公司，希望更更好地實現其供應鏈多元化的長期戰略。

現代Ioniq 5（圖片來源：現代汽車）

知情人士透露，現代汽車集團希望將微控制器（MCUs）等芯片轉移到韓國芯片設計公司。但業內專家表示，這一轉變將十分困難，因為韓國本土芯片技術仍落后于荷蘭汽車芯片供應商恩智浦半導體和日本瑞薩電子等行業領軍企業。

韓國一家無晶圓廠半導體設計公司的一名人士表示，“除了面臨汽車芯片市場的高準入門檻外，漫長而嚴格的資格審查程序也加大了小型芯片公司設計汽車芯片的難度。”該人士補充稱，“供應汽車芯片需要4到5年的準備時間，而設計和生產家用電器芯片只需不到一年的時間。”

現代汽車姊妹公司起亞的一名人士透露，該公司正在推行汽車芯片“本土化”計劃，以實現韓國供應鏈的多元化。此前，該公司遭遇了芯片采購問題，“主要是由韓國以外的供應商造成的”。

現代汽車今年第一季度的表現要好于全球競爭對手，這要歸功于該公司為應對供應趨緊而囤積芯片庫存的努力。但日本一家芯片工廠的火災和德克薩斯州的暴風雨等因素加劇了現代汽車的芯片短缺。由于缺芯，該公司暫停了韓國工廠和美國工廠的生產。

現代汽車集團旗下零部件公司現代摩比斯在一份聲明中表示，“目前沒有與相關公司進行討論，雖然我們認為有必要對芯片的長期發展進行評估，但目前還沒有關于這個問題的詳細方向或具體推動措施。”

一位知情人士透露，現代還正在與代工芯片制造商商談潛在的生產計劃。

分析師稱，韓國無晶圓廠企業如Silicon Works和Telechips等，以及代工企業如DB HiTek等可能會與現代進行長期合作，但現代可能沒有與他們進行談判。韓國一家晶圓代工廠的知情人士表示，“現代提出了內部生產芯片的計劃，但我們尚未確定任何細節……在擴大產能方面，我們需要投資。”該人士補充稱:“現代汽車似乎認為，即使在最近的芯片短缺問題得到解決之后，汽車芯片的需求仍將足夠甚至強勁。”

研究公司Gartner預計，全球芯片短缺將持續到2022年第二季度。分析師指出，代工廠不愿擴大針對特定客戶的產能，因為可能需要數年時間才能收回設備和資本投資支出，而需求可能會迅速變化。一家無晶圓廠公司的高級官員表示，“我們的芯片可能不會成為現代汽車的主要芯片或替代那些已經在使用的芯片，但可以成為現代汽車在國外供應鏈短缺或中斷時的解決方案。”

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