來源：蔚來官方

“在高端市場，沒有一個有全面競爭力的品牌能夠與NIO抗衡。”2021年一季度財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾這樣說道。

如今，在高端市場頗有成績的蔚來，有了新的野心。近日，有消息稱，蔚來汽車正在籌劃一個新的中低端品牌，定位低于蔚來，瞄準(zhǔn)20萬元價格區(qū)間，內(nèi)部稱之為副品牌，但并非此前傳聞的“Gemini”。蔚來正在上海組建該項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前高級總監(jiān)級管理團(tuán)隊(duì)已到位。

接近蔚來的消息人士向未來汽車日報（ID：auto-time）透露，“聽說該項(xiàng)目采用的是新代號，由四個字母組成，研發(fā)的車型大概率是轎車，其銷售網(wǎng)絡(luò)也是完全獨(dú)立的。”

針對上述消息，蔚來方面稱，“目前沒有任何能確認(rèn)和透露的信息”。

一定會“向下”

其實(shí)，蔚來有意做中低端品牌早有端倪。

今年1月蔚來汽車二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上，當(dāng)被問及是否有計劃做子品牌時，李斌直言蔚來既然能做高端品牌，做中低端品牌便無門檻，只是要考慮時機(jī)。

此前，蔚來曾與長安、廣汽等車企合作，推出更貼近大眾市場的電動車產(chǎn)品。其中，廣汽蔚來007（后更名為合創(chuàng)007）被稱為“小蔚來”，但其銷量卻十分慘淡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，這款車2020年銷量僅659輛。

雖然合作效果未達(dá)預(yù)期，但李斌并未放棄開拓大眾市場。在2020年財報電話會議上，李斌指出，“進(jìn)入大眾市場，這是蔚來的長期戰(zhàn)略”。只不過大眾化路線并不是由蔚來品牌來走，或是由蔚來汽車旗下的一個新品牌來拓展。

今年3月，蔚來與江淮成立合資公司“江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司”，有分析認(rèn)為，新品牌“江來”是蔚來進(jìn)軍大眾化市場的一步棋。

5月末，江淮汽車發(fā)布Gemini車型的相關(guān)公告，稱計劃年產(chǎn) 6 萬輛，月均產(chǎn)量 5000 輛，相比現(xiàn)款 ES6、EC6 的銷量翻了近一倍，外界進(jìn)一步猜測，Gemini便是蔚來的中低端車型。

對此，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟回應(yīng)稱，“Gemini將是蔚來品牌推出的一款新品的代號，不是低端產(chǎn)品，蔚來品牌將保持高端定位。”

關(guān)于蔚來的低端品牌目前暫無更多消息，但可以確定的是，蔚來汽車一定會“向下”。

“推出中低端品牌，可以豐富產(chǎn)品陣容，快速拓寬客群，從而提升銷量和市場規(guī)模”，汽車行業(yè)分析師王晨宇向未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱。

蔚來官方銷量數(shù)據(jù)顯示，5月共交付整車6711輛，雖然同比實(shí)現(xiàn)大幅增長，但卻連續(xù)兩個月環(huán)比下降。蔚來關(guān)于二季度交付量的預(yù)期保持不變，為2.1萬-2.2萬輛，環(huán)比增長約5%至10%，低于市場預(yù)期。新品牌推出，或許可以幫助蔚來進(jìn)一步提升銷量。

以特斯拉為例，特斯拉的思路便是先推出高端車型樹立品牌形象，再推出走量車型搶占更大市場。

2012年，特斯拉推出了純電動豪華轎跑Model S，之后又推出豪華純電動SUV<SUV車型Model X。據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，其在2015年累計銷量為50580輛。

真正令特斯拉銷量快速“起飛”的，是面向更多消費(fèi)者推出的Model 3。Model 3正式發(fā)布于2016年3月，2018年下半年在歐洲開始交付。

據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，2018年，特斯拉Model 3全年銷量為145846輛，一躍成為全球電動車型銷量冠軍，同年特斯拉全球交付量達(dá)到245240輛，是3年前的近5倍。

銷量提升，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，供應(yīng)鏈成本和研發(fā)成本也將被攤薄。

李斌曾在此前的財報電話會上明確指出，“在規(guī)模化效應(yīng)下，蔚來各項(xiàng)成本均在持續(xù)下降”。

2020年財報顯示，蔚來銷售及管理費(fèi)用為 39.323 億元人民幣，同比減少 27.9%；研發(fā)費(fèi)用為 24.878 億元人民幣，同比減少 43.8%。

來源：蔚來官方

時機(jī)已到？

事實(shí)上，進(jìn)軍大眾化市場，蔚來已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢。

在王晨宇看來，“便宜車型用不起新技術(shù)，蔚來多年的技術(shù)積累，可以與大眾化品牌共享，包括核心的自動駕駛等技術(shù)。”

蔚來與合肥攜手打造的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群——Neo Park新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，也為蔚來推出新品牌提供了產(chǎn)能基礎(chǔ)。據(jù)官方介紹，Neo Park整車產(chǎn)能達(dá)100萬輛/年，電池產(chǎn)能達(dá)100GWh/年。

來源：蔚來官方

憑借“高開”戰(zhàn)略，蔚來已站穩(wěn)了腳跟。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年4月，在純電SUV銷量排行榜中，蔚來市占率達(dá)到23%，遠(yuǎn)超BBA（寶馬、奔馳、奧迪）之和。此外，李斌曾透露，“蔚來平均售價是43.47萬元，”比特斯拉中國的平均售價貴13萬-14萬元，甚至超過了寶馬和奧迪。

當(dāng)時以高端品牌定位入局，外人都覺得李斌狂妄，如今回看，李斌慶幸自己沒有動搖，“我們是受益于（高端）定位的”。

來源：蔚來官方

成功打入豪華品牌陣營，令蔚來塑造了高端的品牌形象，并且憑著優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在消費(fèi)者之間形成了口碑效應(yīng)。此時推出“平價”品牌，消費(fèi)者接受起來更容易一些。

不過，蔚來也將面臨不小的壓力與風(fēng)險。

蔚來有幾張“出圈王牌”，即為首任車主免費(fèi)上門安裝充電樁（蔚來贈送）、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等廣受好評的服務(wù)。若是推出平價新品牌，面對“指數(shù)級”增長的用戶，如何保證同樣品質(zhì)的服務(wù)，是一道難題。如果新品牌的服務(wù)無法與蔚來品牌比肩，又有多少消費(fèi)者會買賬？

與此同時，蔚來將面對更多競爭對手。

小米汽車的價格區(qū)間為10萬至30萬元；百度和吉利聯(lián)手推出的集度汽車，首款車型售價為20萬元以上。此外，小鵬汽車、特斯拉等老對手也在走平價路線。

更重要的是，蔚來仍處于虧損之中，推出一個新品牌無疑是“燒錢的買賣”，蔚來能吃得消嗎？

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