由蓋世汽車和南京經濟技術開發區（以下簡稱為“南京經開區”）共同主辦的“2021中國下一代汽車高質量發展論壇?新能源汽車三電先進技術?”已于2021年6月22日—23日在南京市紫金山莊隆重召開。本次會議持續兩天，圍繞了新能源三電中長期技術發展趨勢、政策、標準、上下游供應鏈、成本、材料體系、電池結構技術、熱管理、安全技術、電機電控關鍵技術、智能制造等行業焦點話題展開。

會議吸引了線下400+，線上15000+嘉賓參會。包含陶氏中國、瑞浦能源、?？怂箍怠⑺妓鬟B接器、蘇州恒美電子科技、江蘇協和電子等在內的30+生態合作伙伴及OFweek維科網、鳳凰網汽車、Zaker、EV視界、時代汽車網、環球汽車網、中華網汽車、第一電動網、電動邦等20+合作媒體對本次會議進行了全方位的支持及報道。

第一天的日程隨著大會主席、蓋世汽車總裁周曉鶯女士發表的歡迎致辭而正式開啟。周曉鶯女士向參會者隆重宣布南京經開區與蓋世汽車簽訂戰略合作協議，雙方將圍繞項目引進、投資合作、打造下一代汽車創新生態圈等相關領域開展密切合作。

（蓋世汽車總裁  周曉鶯）

蓋世汽車總裁周曉鶯女士、南京經開區管委會二級巡視員蔣偉先生、南京市投促局副局長成鳴鏑先生、南京市工信局一級調研員梅佩民先生、南京市商務局外資處處長胡濱先生、中國汽車工業協會副秘書長師建華先生等多位領導出席簽約儀式，共同見證雙方簽訂協議。

（項目合作簽約儀式）

此次簽約之后，南京經開區與蓋世汽車將建立深度合作，發揮雙方優勢，將中國汽車產業的優質資源與經開區的高質量發展需求精準對接，推動南京釋放下一代汽車產業高質量發展新動能，聚力打造下一代汽車產業高地。

蔣偉指出，南京經開區經過近30年的發展，已成為我國東部長三角地區重要的國家級開發區，大力推動下一代汽車、人工智能等戰略性新興產業高質量發展。在下一代汽車產業領域，已形成了涵蓋整車制造、“三電”核心部件、配套零部件、充換電系統、無人駕駛及智能網聯、運營服務等下一代汽車的全產業鏈，集聚了LG新能源電池、博世汽車零部件、蔚來“三電”、地平線等眾多頭部企業。

（南京經開區管委會二級巡視員  蔣偉）

成鳴鏑在致辭中表示，市委市政府高度重視新能源汽車產業的培育發展，在國家碳達峰碳中和的戰略導向下，在綠色經濟下發展下一代汽車產業是必然選擇，一場以“電動化、智能化、網聯化”為主要特點的汽車產業變革正全面展開。南京的新能源汽車產業呈現出基礎雄厚、集群發展、前景廣闊等特點。

（南京市投促局副局長  成鳴鏑）

南京經開區投資促進局負責人盧詠歌圍繞“厚植生態、激發動能，努力打造下一代汽車產業高地”進行主題演講，從產業、創新和配套三個維度介紹了經開區的下一代汽車產業發展情況。

（南京經開區投資促進局負責人  盧詠歌）

致辭結束后，首先由中國汽車工業協會副秘書長師建華先生做主題報告“汽車工業十四五發展趨勢分析”。師建華認為隨著中國汽車市場的不斷擴大，智能網聯汽車產業發展快速，已經形成了智能網聯的創新體系、標準法規體系等等，市場牽引力強勁。但總體來說，中國汽車產業大而不強，存在一些問題，例如產業鏈短板問題顯著，中國品牌市場競爭力不足......不過目前汽車產業持續轉型升級，已經進入到了全面高質量發展階段。宏觀環境穩中向好，給了我們產業發展的機會。預計消費變革及技術革命將重新定義汽車，中國品牌持續向上，新能源汽車進入發展新階段，市場化程度不斷提升。同時智能網聯也將為中國汽車產業轉型發展帶來重要機遇，掌握核心技術依然是產業鏈安全可控的關鍵。

（中國汽車工業協會副秘書長  師建華）

在此之后，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬先生分享了“車輛電動化的市場出路”相關觀點。目前很多車，包括出租車、網約車、物流車等運營車輛是跑里程賺錢的，他們是現在的污染大戶，國內占比十幾的商用車貢獻了超過40%的污染排放物。因此新能源汽車勢在必行，但新能源汽車安全事故，充電長、里程憂慮這三方面仍是轉型路上遇到的攔路虎。為了降低二氧化碳的排放，有三個途徑：1.電動汽車輕量化，其實并不是電池；2.節能驅動系統；3.大膽探索智能快速換電的服務模式。

（中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長  王子冬）

茶歇過后，蓋世汽車研究院分析師羅夏迪女士為大家做“碳中和背景下三電技術發展趨勢分析”。 從現在政策方向來看，節能與路線圖包括對動力電池、電驅動都提出了要求。從電動車產品本身使用角度來看，出行者或消費者最本質需求就是出行需求，以及安全能否得到保障。電驅動技術，比如扁線電機、油冷技術、碳化硅技術，碳化硅服務于高電壓平臺，甚至其他零部件更新，這些技術都為更高效率或更好性能表現做服務，但是這些新的技術目前面臨商業化挑戰。總的來看，未來技術方向是在往更好的產品方向去服務的，對于車企也好或對于零部件企業也好，大家思考未來技術方向就是為了想作出什么產品，怎么樣能夠實現更好的性能表現，重點市場是想要往哪方面切的角度出發，就是大家如何更好在電氣化時代前行。

（蓋世汽車研究院分析師  羅夏迪）

緊接著是陶氏消費品解決方案汽車事業部的鄒魯博士，發表的演講主題是“陶氏有機硅解決方案助力新能源汽車新三電”。有機硅材料在新能源汽車中比較多的應用集中在電池包、電池管理系統、逆變器、變壓器、車載充電機、電機。有安全、可靠、輕量化、可返修等優點。

（陶氏消費品解決方案汽車事業部  鄒魯博士）

此后進行的是圓桌討論：未來十年中國新能源汽車如何致力于實現可持續高質量發展。主持嘉賓是蓋世汽車總裁、大會主席周曉鶯女士，參與嘉賓有中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長先生王子冬、陶氏公司大中華區汽車事業部市場經理王焱、比亞迪弗迪電池上海開發中心電池技術經理劉彥初、瑞浦能源有限公司市場總監張小聰、江蘇龍蟠科技股份有限公司OEM項目總監劉金民。

下午首先發言的是比亞迪弗迪電池上海開發中心電池技術經理劉彥初先生，他帶來的演講主題是“弗迪電池混動應用技術發展方向”?；靹拥膹V泛定義：啟停、微混、輕混、中混、重混、插電式。從功率、壽命、節油、重量、成本五大產品把產品做了劃分，有PHEV、HEV，48V、12V，這四個產品應用方向對應的循環要求不一樣，重量能量密度、成本方向也不太一樣。

（比亞迪弗迪電池上海開發中心電池技術經理  劉彥初）

瑞浦能源有限公司市場總監張小聰先生隨后帶來演講主題是“新一代動力電池展望”。新能源汽車發展，目前國內從政策層面、市場層面都紅紅火火，政府也發布了2025年要達到20%的滲透率的指標，目前這個指標的完成指日可待。在全球范圍內，包括日本、歐洲、美國等汽車發達國家對新能源汽車發展包括節能減排的規劃也非常清晰，目前全球新能源汽車浪潮勢不可當。鐵鋰和三元。從全球范圍內，在中國也是三元和鐵鋰大趨勢共存的情況。無論是三元還是鐵鋰始終是此消彼漲，相互競爭的狀態。為什么推磷酸鐵鋰？因為磷酸鐵鋰不含鎳和鈷等一些貴重金屬元素，因為在中國鎳和鈷70%是依賴進口，目前我們認為從市場推廣來說，磷酸鐵鋰相對優勢更加明顯。

（瑞浦能源有限公司市場總監  張小聰）

下一位發言嘉賓是海克斯康造智能研究院汽車行業研究院院長、華東事業群副總裁王春江先生，演講題目是“從設計與制造著眼，讓電池更安心”。智能電動汽車中，電池的生產和安全是非常重要的。從未來來講，電池數量會越來越多，電池大規模生產這一關目前仍未解決，在傳統方面，有國外很多主機廠在前面摸索、積累、試錯，相對來說有一套成熟的質量體系，包括虛擬仿真體系，國內進步比較快。

（?？怂箍翟熘悄苎芯吭浩囆袠I研究院院長、華東事業群副總裁  王春江）

下午茶歇后，中國汽車工程研究院股份有限公司新能源測試評價高級工程師楊曉航博士首先分享主題是“領跑者評價標準要求及車用動力電池評價介紹”。國務院在2017年提出了《關于質量提升行動指導意見》，主要內容是希望能夠加快標準的提檔升級，全面實施企業標準的自我聲明和公開監督制度，實施企業“領跑者”制度。  2020年，汽車正式納入“領跑者”重點領域。動力電池評價體系分為三個方向：基礎指標、核心指標和創新性指標。基礎指標，采用38031公告里的基本要求，選取電芯和電池系統等一些常見安全性檢測，這是作為今年評選的一個入門門檻值。核心指標，針對電動汽車續航的要求，增加了電池循環壽命，在常溫或低溫下的電性，電池系統、集成效率等要求。創新性指標，今年增加了電池包抗底部撞擊安全實驗，這是在以前標準法規當中沒有進行規定的項目，今年加入進來。還有對于電池系統防水、熱擴散等更高的要求。

（中國汽車工程研究院股份有限公司新能源測試評價高級工程師  楊曉航）

然后由藍谷智慧（北京）能源科技有限公司技術總監李鵬飛先生帶來分享，題目是“換電關鍵技術及未來發展趨勢”。換電主要方式目前有底盤換電、分箱換電、吊裝式換電。底盤換電和分箱換電主要面對乘用車，如蔚來的底盤換電，東風的分箱換電。吊裝式換電主要應用在重卡的情況。目前換電關鍵技術有兩點：1.鎖止機構，即電池包如何跟車身固定起來，這是我們一個關鍵技術。2.電連接器，電池包可拆卸，電連接器與車身之間的匹配關系、絕緣關系怎么樣。這兩點是在車端的關鍵技術。換電站發展趨勢將會是換電即儲能、無人值守且做到兼容性標準化并存。

（藍谷智慧（北京）能源科技有限公司技術總監  李鵬飛）

上海上汽恒旭投資管理有限公司董事長陸永濤先生作為第一天最后一位發言嘉賓，發言題目是“新能源汽車行業發展及投資策略展望”。2018年開始，汽車行業發生了翻天覆地的變化，新勢力進來了，很多軟件定義汽車，芯片會成為汽車行業很重要的核心的部件之一，也給傳統零部件帶來很大的沖擊。從政策層面來看，2020年、2030年，包括到2060年來看，碳達峰或碳中和有很多指標，也提出了很高的要求，從政策層面、從國家角度層面、從全球層面來看，也支持氫能源汽車未來的發展。 從市場表現層面看，新能源汽車鏈條逐步完善起來，國內產業鏈在全球當中逐步被認知從用戶需求層面看，80、90后這批人，已經離不開智能手機了。首次購車年齡段都是80后，到了75%左右，是未來在消費行業的主流，從需求角度來看，一定要關注這批人的消費動向。

（上海上汽恒旭投資管理有限公司董事長  陸永濤）

最后由一場圓桌會議為第一天的論壇進行收尾，主題為“未來10年電池技術路線思考與應用展望，1000公里續航探討”。圓桌主持嘉賓是?？怂箍抵圃熘悄苎芯吭浩囆袠I院院長、華東事業群副總裁王春江先生，圓桌參與嘉賓是上海上汽恒旭投資管理有限公司董事長陸永濤先生、藍谷智慧（北京）能源科技有限公司技術總監李鵬飛先生、蓋世汽車研究院行業分析師羅夏迪女士、力倍連接技術（上海）有限公司銷售總監邱蘭蘭先生。

第二天的大會主席由哈爾濱理工大學“頭雁”教授、精進電動創始人蔡蔚博士擔任，他首先帶來“下一代電驅動系統全產業鏈的關鍵技術”的演講。為什么叫下一代？因為我國直到今年為止，所有的新能源汽車主要還是靠補貼生存，不是真正的市場下的經濟，而從今年或者從明年開始，補貼就沒有了，大家市場競爭來取得勝利。這種情況下，我們一定要談到高質量的發展。為什么只談新能源汽車呢？在規劃過程中，到2025年，我國規劃3200萬輛車當中就有1900多萬輛是新能源汽車和混合動力汽車（放到一起叫電動化汽車），大部分車到2025年時就已經大多數是電動化汽車。所以這是未來發展的主要趨勢。 純電動車將是降低污染的主力軍，燃料電池車目前仍需努力。

（哈爾濱理工大學“頭雁”教授、精進電動創始人  蔡蔚）

緊接著中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司高級專家黃登高博士與大家分享了“BMS功能安全標準、研發、測試及認證”的演講。BMS是電控產品，在電子里有EMC相應標準，用充換電設備有相應的標準，本身是電子設備要耐受環境性的標準，必須滿足電池包強標的相應內容。測試過程，BMS進入正常運行狀態，設定故障時測定診斷故障時間，以及故障響應時間，最后進入安全狀態或安全運行狀態中間總的時間段，整個過程采用HIL形式進行觸發，通過外部的形式觸發進去。

（中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司高級專家  黃登高）

隨后，蜂巢能源科技有限公司BMS部門總監張建彪先生與大家分享了“下一代電池管理系統解決方案”。隨著全球新能源市場飛速發展，BMS市場也在飛速擴張。據數據預測：到2030年，搭載數量達到6320萬套，市場預估在356億。以前開發一款傳統車大概需要2~3年時間，現在開發一款全新的純電動，國內非?？?，基本都在一年半左右可以推向市場。成本方面，不僅對產品成本，對開發成本要求也越來越高。壽命要求越來越長，從以前傳統車的5年10萬、8年16萬，現在有10年30萬，可能針對運營車，有的客戶還在宣傳終身都可以使用。所以長壽命、高可靠性要求也越來越高。隨著功能不斷增加，BMS會非常復雜，不管是軟件還是硬件。針對BMS，最大的挑戰就是如何在短周期內、低成本要求下，滿足這么多要求的同時，還要開發出一個高質量的產品，將會是最大的挑戰。BMS發展趨勢大概在四方面：1.算法兼容性更強；2.空間利用小型化、長薄化；3.ECU高度集成化；4.云技術使用更廣。

（蜂巢能源科技有限公司BMS部門總監  張建彪）

下一位演講嘉賓是北京新能源汽車股份有限公司工程研究院高級經理耿兆杰，他作出“車用動力電池安全預警技術開發進展”的演講。安全設計只是基礎保障，在設計上雖然保證了安全，但仍然無法規避在電池服役期間由于個別電池一致性差異，包括對于其他零部件失效導致電芯濫用的情況，針對這種情況，通過設計無法規避，所以提出安全預警方式來提前診斷故障，消除或降低安全風險。動力電池安全預警技術路線目前已實現從分鐘級到天級的預警達成效果，圍繞熱失控發生的過程分為早期預警、正常預警、故障報警，以及基于監控平臺BMS的故障報警的協同和聯動機制。目前處于安全預警2.0階段，能初步達成提前一天預警的效果，未來2~3年會逐漸對預警效果進行提升，最終實現風險準確預警、異常單體精準定位。

（北京新能源汽車股份有限公司工程研究院高級經理  耿兆杰）

上午的圓桌論壇的主題是“后疫情時代”中國新能源汽車技術加速領跑全球”。主持嘉賓是哈爾濱理工大學“頭雁”教授、精進電動創始人蔡蔚博士。參與嘉賓有北京新能源汽車股份有限公司工程研究院高級經理耿兆杰先生，北汽福田汽車股份有限公司&北汽福田新能源研究院副院長、副總工魏長河博士、上海梅賽德斯奔馳車輛技術有限公司動力總成部門總監穆青先生和東莞市思索連接器有限公司業務總經理戴家豪先生。

午餐后第一位發言的是北汽福田汽車股份有限公司&北汽福田新能源研究院副院長、副總工魏長河博士，他的演講主題是“新能源商用車電動化平臺技術”。他認為下一代全電動化平臺務必要實現以下幾個技術，歸根到底就是高度集成化、高度信息化，未來全電平臺八個技術，包括CTP、CTC相應技術，電驅動集成橋分布式驅動技術；新一代電子電氣及高壓架構；新能源域控制器技術；電控底盤擴展技術；一體化整車綜合熱管理技術；管線束底盤集成技術；扁平流線型結構技術。

（北汽福田汽車股份有限公司&北汽福田新能源研究院副院長、副總工  魏長河）

上海梅賽德斯奔馳車輛技術有限公司動力總成部門總監穆青先生隨后作“不同拓撲結構DHT技術路線的對比分析”的分享。比亞迪、長城方案在動力低速時也是純電，稍微起來一點增程，但是在高速大負荷時，運行的模式跟本田不同，長城有一個雙檔，低速需要動力性時就用一檔，需要經濟性時切換到二檔。所以在高速大負荷時，如果需要動力時就切換到一檔，去做并聯直驅方式，能滿足動力性的需求。

（上海梅賽德斯奔馳車輛技術有限公司動力總成部門總監  穆青）

緊接著，AAM美國車橋工程主管—亞洲區電氣化茆凡先生做“輕量化同軸插管電驅動皮卡橋”的介紹。2021年開始，國內皮卡市場銷量是這個斜率上升曲線，增長非?？?。相比往年，也是非常大的增量。2021年將是皮卡元年。在電動化時代，對于電動皮卡或增程皮卡、上電機的皮卡有幾種產品：A.有皮卡橋；B.把中間  這一塊驅動模塊拿掉，現在換成減速箱，把減速箱偏置；C.完全同軸式的，這個橋看起來最漂亮，從幾何結構上來講是完美的方案，看起來像圓柱體；D.比較折中的方案，偏置式同軸，這個同軸沒有采用行星架構，一般用斜齒輪從轉速箱轉一個晚做行星架構。D類的皮卡橋從結構上來講，中間是二合一的EDU總成，兩邊是插管結構，把D類皮卡橋的承載功能定位在兩種形式：2.2t和3.1t，這兩個承載基本可以把皮卡以及它的變形車MPV或房車以及其他車型都能夠應用到。

（AAM美國車橋工程主管—亞洲區電氣化  茆凡）

最后一位嘉賓是天際汽車基礎硬件總監周毅先生，他以“域控制器設計思考及挑戰”的發言為為期兩天的論壇演講畫上圓滿的句號。域控是軟件定義汽車的載體，域控在傳統電控系統開發過程中，遇到了很多問題?，F在高端汽車代碼量已經超過了2億行，比歷史上任何一個產品都要多，隨著智駕的發展，特別是L3/L4自動駕駛的發展，量會提升。2025年，軟件汽車代碼量要到6億行，汽車ECU節點也是處于快速增長狀況。目前為CAN總線通訊網絡造成很大壓力。線束也非常復雜，對輕量化有影響，對整車可靠性有非常大的挑戰。域控制器主要理念是把整個控制器集中化，域控做上層決策，把傳感、執行一些功能下放，做一些標準的傳感器或執行器，在信息通道方面要使用高速的傳輸媒介，比如車載以太網，采用標準化軟件組織，因為域控開發一定慢慢變成主機廠主導開發過程，并且域控不可能是主機廠一家完成的，一定是有多方的合作，只有標準化的東西，這塊的合作才能成為可能。

（天際汽車基礎硬件總監  周毅）

精彩花絮

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