由于Model 3/Y的主動巡航功能，存在駕駛員誤啟動卻不知情的狀況，可能存在安全隱患，因此特斯拉決定通過OTA召回。乍一看，此次召回車輛波及目前國產(chǎn)的大部分車輛，數(shù)量非常龐大。但此次召回卻不同于因硬件質(zhì)量缺陷而進行常規(guī)汽車召回。

根本區(qū)別在于維修方式上，這次召回區(qū)別于“返廠返修”的常規(guī)車輛召回操作，僅通過OTA升級即可完成。從形式上來看，特斯拉通過一次常規(guī)OTA升級即可解決問題，完全不需要動硬件，所以也就不會給車主帶來用車空檔期等不便。

其實，特斯拉此時宣布產(chǎn)品召回，實在不是一個恰當?shù)臅r機。在品牌本身就極具影響力的情況下，任何細微的動作都有可能被過度解讀，加之近期各類輿論矛頭直指特斯拉，此時召回，對新聞嗅覺極其靈敏的部分媒體，或情緒容易被煽動的公眾來說，無異于火上澆油。

畢竟，車輛召回對于車企來說，實在不能算是“小事”。但從事件的嚴重性來看，其實沒那么夸張。

問題出現(xiàn)的原因是，駕駛員行駛過程中大幅度向右打方向盤時，無意中撥動右側檔桿；或已經(jīng)在D檔時，又去掛D檔撥動右側檔桿時，會誤啟動主動巡航功能。不過這種概率其實很小，并且即便誤碰后啟動了主動巡航，車機屏幕也會做出提醒。據(jù)官方說法，目前尚沒有任何一例因為誤啟動主動巡航功能而導致的事故發(fā)生。

因此，特斯拉完全可以再等一段時間后，再發(fā)布召回公告。

但是特斯拉偏偏在此時召回，頗有些“不畏艱途”的淡然意味，也有種“鐵肩擔責任”的凜然味道。究其原因，應當還是出于對用戶駕乘安全負責的本心。畢竟，企業(yè)承擔社會責任的方式，始終是為用戶提供安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務。

不得不說，在被緊緊盯防的狀況下召回這件事，做得也非常“特斯拉”。 與傳統(tǒng)車企不同，特斯拉沒有建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡，而是選擇與用戶直接溝通，形成緊密聯(lián)系，因此能夠更準確地預測和糾正產(chǎn)品相關問題，并通過針對性地資源投入，不斷改善用戶滿意度。對于特斯拉來說，用戶也一直是其決策過程中的一個重要組成部分。這次動作，正是其堅持以用戶為核心的的踐諾之舉。

也許，這就是“現(xiàn)代版鋼鐵俠”埃隆·馬斯克所宣揚的“特斯拉更加專注于產(chǎn)品的研發(fā)工作，不會將大力氣花在廣告及操控輿論上面。”

“頂風作案”的特斯拉，這個“有事直說”的風格，突然讓人感覺有點萌是怎么回事？

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