據(jù)外媒報(bào)道，近日，福特汽車（Ford Motor）正在尋求結(jié)束其在印度的制造業(yè)務(wù)，并可能在今年晚些時(shí)候視察其在金奈Chennai的馬拉馬利納加爾Maraimalainagar工廠，以及艾哈邁達(dá)巴德Ahmedabad的薩南德Sanand工廠。

在印度戰(zhàn)略重新評(píng)估之際，福特凍結(jié)了馬恒達(dá)的項(xiàng)目。與此同時(shí)，福特印度公司的發(fā)言人對(duì)《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》表示，這只是猜測，“我們不愿對(duì)猜測發(fā)表評(píng)論。我們將繼續(xù)評(píng)估我們?cè)谟《鹊馁Y本配置，預(yù)計(jì)將在今年下半年得到答案。”

兩家工廠40萬產(chǎn)能

這家美國汽車巨頭正與幾家汽車公司就其印度工廠的代工和/或銷售進(jìn)行談判，最新的談判對(duì)象是拼車&出行服務(wù)公司Ola，Ola最近宣布將進(jìn)軍該國的電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。該公司可能利用福特的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

Ola是印度最大的出行平臺(tái)，由Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati于2010年12月創(chuàng)立。最近，這家總部位于班加羅爾的初創(chuàng)公司表示，淡馬錫和Warburg Pincus 的附屬公司將向其投資5億美元。而且，Ola聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bhavish Aggarwal也參與了這項(xiàng)新投資。

據(jù)印度媒體TechCrunch早些時(shí)候的報(bào)道，2019年從Ola分拆出來的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)Ola Electric也在市場上籌集資金。Ola在印度100多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，在其平臺(tái)上積累了超過100萬合約司機(jī)，在過去十年中還把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了包括澳大利亞、新西蘭和英國在內(nèi)的多個(gè)英聯(lián)邦市場。

而福特汽車在印度的業(yè)務(wù)，是通過其子公司福特印度（Ford India）在兩家工廠生產(chǎn)和組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，一家在金奈（Chennai），另一家在古吉拉特邦的薩南德（Sanand）。

其中，金奈工廠占地350英畝，年產(chǎn)20萬輛汽車和34萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。福特的SUV、 EcoSport和Endeavour都在這個(gè)工廠生產(chǎn)，福特已經(jīng)在這里投資了超過10億美元。但是，因?yàn)槠炫炣囆虴coSport的銷量一直在下滑，由于其他品牌的貢獻(xiàn)不大，福特的市場份額已經(jīng)從此前的3%以上下降到2%左右。

此外，競爭對(duì)手豐田Toyota、本田Honda和雷諾Renault，在印度的市場份額也都不比福特汽車好多少，均為3%。相反，近一半的印度購車者轉(zhuǎn)向馬魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木（Maruti Suzuki）。這家日本汽車制造商的印度子公司擁有40年歷史，以高效、低價(jià)的汽車主導(dǎo)著市場。

此外，福特公司在薩納德工廠上花費(fèi)了超過10億美元，占地460英畝。該工廠產(chǎn)能為24萬輛汽車和27萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這家工廠生產(chǎn)緊湊型轎車Aspire和掀背式新一代Figo。就像福特報(bào)告的那樣，這些工廠從未得到充分利用，即便是在向37個(gè)國家出口汽車之后。

今年4月，福特印度還對(duì)其高層進(jìn)行了改組，甚至任命史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）為印度市場轉(zhuǎn)型官。福特任命史蒂文·阿姆斯特朗為其印度和南美業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型官。特別是對(duì)于印度市場，阿姆斯特朗將發(fā)揮重要作用。阿姆斯特朗此前在中國任長安福特總裁，中文名字叫做沈鼎文。而福特印度公司董事總經(jīng)理 Anurag Mehrotra將向沈鼎文匯報(bào)工作。

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）的最新數(shù)據(jù)，福特印度公司6月份的零售額為2790輛，去年同期為2872輛。而5月20日的銷量數(shù)據(jù)顯示，福特印度縮減至1,671輛，4月為4,214輛。

急尋下家

福特與Mahindra & Mahindra（M&M）的談判一直進(jìn)展緩慢，目前僅為“與Mahindra & Mahindra的談判處于高級(jí)階段”。一位消息人士透露，福特正在考慮“與印度合作伙伴的跨品牌和新產(chǎn)品聯(lián)盟計(jì)劃，以管理福特在Maraimalainagar和Sanand的年產(chǎn)40萬輛汽車的產(chǎn)能。”

福特與馬恒達(dá)最初合作是為了開發(fā)新產(chǎn)品，從而提高福特在印度的市場份額。但這并沒有取得很大進(jìn)展，兩家公司在2019年10月合資后，三年內(nèi)結(jié)束了合資，分道揚(yáng)鑣。此后福特一直在尋找下家。

一位知情人士表示，“福特早些時(shí)候曾與MG Motor進(jìn)行過談判，但失敗了，現(xiàn)在它正在與雪鐵龍印度公司（Citroen India）就代工制造進(jìn)行談判。”不過，福特汽車和雪鐵龍印度公司均拒絕置評(píng)。而雪鐵龍印度是在泰米爾納德邦Thiruvallur的工廠生產(chǎn)C5 Aircross SUV。

除此之外，福特還在與長安、MG和長城等多家公司進(jìn)行談判。不過，雖然長安和長城確實(shí)表現(xiàn)出了一些興趣，但由于中印邊界問題導(dǎo)致的反華情緒，談判沒有通過。而且，由于新冠疫情 COVID-19和相關(guān)的封鎖，大多數(shù)在印度的制造商遭受了巨大損失。市場萎縮，導(dǎo)致工廠的運(yùn)營遠(yuǎn)低于其總產(chǎn)能。

分析師們表示，福特印度公司（Ford India）需要找到合作伙伴進(jìn)行代工生產(chǎn)，近期內(nèi)不會(huì)有更多投資進(jìn)入其印度業(yè)務(wù)。

“未來二十年不同于過去”

在印度耕耘了30年的福特汽車，其印度業(yè)務(wù)2020年虧損2300萬美元，不過遠(yuǎn)低于2019年的8.04億美元。LMC分析師阿馬爾?馬斯特（Ammar Master）說，汽車集團(tuán)通常都試圖在印度銷售為其他市場開發(fā)的產(chǎn)品。他們?cè)谄渌袌鐾度肓烁噘Y金，尤其是在中國，但在印度銷售的車型太少，更新?lián)Q代也不夠頻繁。

馬斯特說，福特公司“一次只關(guān)注一種產(chǎn)品的戰(zhàn)略——如果你愿意的話，一擊制勝——反映了在印度的其他全球汽車制造商的做法。”

“如果沒有源源不斷的新車涌入來煽動(dòng)印度買家，就很難戰(zhàn)勝根深蒂固的市場領(lǐng)導(dǎo)者馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）及其狂熱的死忠粉。”印度孟買一家曾經(jīng)銷售福特汽車的經(jīng)銷商里沙伯·謝斯（Rishabh Sheth）說，福特面臨的挑戰(zhàn)包括產(chǎn)品周期緩慢、維護(hù)費(fèi)用昂貴和燃油效率有限。

里沙伯還說，所有這些都削弱了它們對(duì)有意的印度消費(fèi)者的吸引力，“人們關(guān)注的是更省油、更舒適、更容易保養(yǎng)的汽車。”

而曾在一家國際非營利組織擔(dān)任司機(jī)的蘇尼爾·達(dá)特（Sunil Dutt）說，福特“是一臺(tái)好機(jī)器”，但馬魯?shù)倏傆幸惶鞎?huì)勝出。“首先，它是一個(gè)（本地）品牌。其次，它很舒適，是為印度道路設(shè)計(jì)的。第三，可以從‘當(dāng)?shù)貦C(jī)械師’那里得到維修。“

相對(duì)于福特汽車，通用汽車（General Motors）在2017年放棄了印度市場，摩托車制造商哈雷·戴維森（Harley-Davidson）去年也宣布，在與皇家·恩菲爾德（Royal Enfield）等本土老品牌艱難競爭后，也將退出印度這個(gè)全球最大的兩輪車市場。

LMC預(yù)測，基于福特目前的生產(chǎn)前景，該公司只能利用其44萬輛產(chǎn)能的20%，而未充分利用的產(chǎn)能是拖累汽車行業(yè)利潤的主要因素。馬斯特說:“以這樣的規(guī)模，它們?cè)谟《葻o法生存。”

IHS Markit分析師普尼特?古普塔（Puneet Gupta）表示，不僅僅是福特在重新考慮他們的印度戰(zhàn)略。如今，每個(gè)汽車制造商都在重新考慮他們的印度戰(zhàn)略。“未來20年將不同于過去20年。”

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >