說實話中國消費者的要求經常讓車企頭疼不已，因為排放和油耗法規政策的限制，車企搞個1.5T、2.0T吧，他說你連個V6都沒有，一點也不高級……好了，長城的3.0T V6雙增壓汽油機終于要來了，同時搭配9AT變速箱，夠高級了吧？這次你要是不買，人家長城真的要發飆了……

我們此前在車展上就對這套動力系統進行了解析：

坦克的“心”更強了 3.0T+9AT還有插混版  

■ 新動力包括哪些硬貨？

3.0T V6發動機+9AT/9HAT變速器

目前長城的新高端動力包括兩套動力總成，由3.0T增壓發動機分別搭配9AT和9HAT（插混）變速箱，動力輸出也是非常強悍：

這次還展示了不少零部件，我們來仔細看看：

■ 這個時代不多見的3.0T V6發動機

雙噴射系統

雙VGT增壓器

雙水冷中冷器

在2.0T已經是“大排量”的今天，長城依然堅持推出3.0T雙渦輪增壓V型6缸發動機，確實還是挺難得的。即便是與ABB的同級機型相比，這臺3.0T發動機的參數也不落下風。

由于采用了V6布局，所以這臺發動機無論是渦輪增壓器、中冷器、節氣門等等都是雙份的。

出力是一方面，高效也是必須的，畢竟就算是六缸機，在新時代沒有好的經濟性也不行——另外說一句，通過和技術人員的交流，這臺發動機實際上不需要顆粒捕集器也能達到國6排放（只不過由于后續平臺的技術延續性，目前還是配備了GPF），這也說明其雙噴射系統對于燃燒效率和顆粒物控制非常到位。

當然，對于這么一臺V6新發動機，一些主流技術也是不可少的：

↑集成式缸蓋↑

↑高強度鍛造曲軸↑

這臺發動機的設計宗旨就是在高效、高動力輸出基礎上，兼顧NVH性能，當然，好的發動機也要好變速箱來搭配：

■ 自主首款9AT變速箱

為啥選擇縱置AT路線？

平順舒適，滿足越野工況

新3.0T動力系統搭配的是長城自研的9AT，這也是自主首臺9速AT自動變速箱，看齊諸多豪華品牌車型。而縱置布局有利于提高動力輸出特性，符合其高端的定位。

9個擋位太多？

已經是相對均衡的最佳方案

實際上長城此前已經有5AT、6AT、8AT等多款縱置AT變速箱的應用經驗，對于今后的高端車型，9AT在動力輸出、平順性、經濟性等方面是更為均衡的選擇。而且借助離合器等零部件的緊湊化，變速箱的尺寸重量也很緊湊。

TCU內置熱不熱？

越野更保險，響應速度更優

與常規單獨布置TCU不同，新9AT變速箱將變速箱控制單元（TCU）和滑閥箱等電控部件放到了一起，布置在變速箱油底殼的底部。這樣一定程度上起到了保護的作用，但是由于內部的工作溫度更高，也對TCU電子器件的穩定性提出了更高的要求。

國產全地形系統？

駕駛模式超過20種

通過此前炮、坦克300等車型的研發經驗，對于整套電控系統的研發，長城也有了相當的經驗。新動力系統的駕駛模式預計超過20種，而電控四驅系統也能適合更多場景。

■ 插混就是全部？

支持多種架構的混動

除開燃油版之外，這套新的動力系統還可以兼容插混等技術，現場展示的便是P0+P2結構的混動系統——值得一提的是，P2電機采用的是“寶馬”式的P2結構，保留了液力變矩器，這樣對于低速平順性有所幫助。

■ 動力總成哪兒產？

這套新的動力總成，包括3.0T發動機和9AT變速箱，都在位于重慶的工廠生產。從25萬臺的規劃產能看，也足以滿足未來的需求。

結語：

自主研發的3.0T雙增壓發動機，加上首臺自主9AT，這么“高級”的動力系統，讓長城往高端發展有了足夠的底氣。而此前的縱置2.0T+8AT、橫置2.0T+9DCT兩套動力系統的優秀表現，也讓我們對新動力非常期待。最后，到上市的時候，還 希望大家用自己的訂單說話，鍵盤車神可要不得，嘿嘿。

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