近日，上汽通用五菱汽車股份有限公司（下文簡稱五菱）向國家市場監督管理總局備案了一次逾143萬輛的召回計劃。

計劃自2021年8月2日起，五菱召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產的部分寶駿310系列、寶駿 360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列等車型，共計1436997輛。

而召回原因在于，部分車輛發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機油消耗加快，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隱患。若繼續使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。

與此同時，五菱解決辦法是為召回范圍內的車輛免費更換改良后的發動機曲軸箱強制通風閥，以消除安全隱患及不合理排放風險。并將通過掛號信、短信等方式通知相關車主，安排免費召回檢修事宜。用戶可登錄查詢相關網站和公眾號了解更多信息，反映缺陷線索。

此次召回是五菱根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

年初，國家市場監督管理總局就發布公告表示，《機動車排放召回管理規定》已經2021年3月30日國家市場監督管理總局第6次局務會議審議通過，并經生態環境部同意，現予公布，自2021年7月1日起施行。

時間來到7月，《機動車排放召回管理規定》開始正式實施，對汽車排放做出了更加嚴格的規定。而在新規正式實施半個月后，上汽通用五菱以一起逾143萬輛汽車的召回，成為新排放召回標準下的第一家大規模召回的廠家。

“要對產品和用戶負責，所以在這個周期條件內的用戶和車輛都需要召回進站免費檢修。”

就超143萬輛汽車涉及的“排放召回”事件，上汽通用五菱相關人士這樣回應道。也就是說，本次召回系五菱主動召回，并非違規或因為受到主管部門抽查而召回。

值得注意的是，在五菱召回公告發布的同一天，東風、奇瑞、長城三家車企也都啟動了召回計劃。不過，與這三家車企的召回計劃不同，除了《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》這兩項召回法規要求之外，五菱的召回還依據了另一項法規——《機動車排放召回管理規定》。

不同之處在于，五菱被召回的相關型出廠時滿足“國六”的排放標準，但在消費者使用過程中，因為汽車硬件等問題而導致排放不符合“國六”標準。

實際上，該種情況下的“排放召回”，也正是《機動車排放召回管理規定》對以往召回規定所補充的法規內容。據了解，此前國內汽車召回計劃的實施僅限于安全領域，而《機動車排放召回管理規定》的出臺將“排放召回”與“安全召回”擺在了同一緯度之上。

此補充規定確定了排放危害具體包括三種情形：由于設計、生產缺陷導致機動車排放大氣污染物超標；由于不符合規定的環境保護耐久性要求，導致機動車排放大氣污染物超標；由于設計、生產原因導致機動車存在其他不符合排放標準或不合理排放。這三種情形的規定，將汽車排放領域“出廠合格”的要求進階到了“使用過程合格”的等級。

相關資料顯示，自2016年1月1日《大氣污染防治法》實施，國內共發生6次排放召回。這幾次召回涉及大眾、奔馳、寶馬等品牌超過5000輛汽車。而本次五菱逾143萬輛大體量和前幾次相比，召回規模較大。

對于車企來說，召回意味著高投入，包括財務、時間與口碑。但從發展的眼光來看，召回同樣有好的一面，當產品本身出問題時，召回行為能極大提升品牌的誠信與擔當；相反，如果在召回上畏縮不前，怯于擔當，則會因小失大，給品牌帶來永久性的污點。

節能減排相關規定的到來與補充，在一定程度上會起到倒逼企業升級排放技術的作用，進而促進汽車產品排放技術的升級。

同時，在補充規定中，將排放召回增加到召回范圍之后，可以預見的是車企召回的體量將會進一步增大。因此，如此規模的召回，五菱是第一家，但不會是最后一家。

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