但凡做自動駕駛系統，最終落地都繞不過整車廠。

黃晨東顯然深知這一點，所以他選擇一次把兩件事都做了，前晨汽車由此而來。

只不過與之前有所不同，這次他選擇了智能網聯新能源商用車賽道。

“我們的目標是，讓智能不再僅僅只是乘用車的專屬。”8月5日，在前晨品牌及產品發布會上，身為創始人的黃晨東如是說道。

為此，在過去322個日日夜夜里，黃晨東與團隊進行了118次客戶拜訪，傾聽客戶的心聲與痛點，以更好地開展技術創新。最終，這些努力凝結成了26項專利，和2款全新產品——即是此次重磅發布的4.5噸級智能網聯純電動輕卡EC1和面向未來的智能網聯新能源商用車iC1。

這兩款車均是基于前晨汽車完全正向自主研發的視野電動平臺打造，該平臺具備極致輕量化、靈活升級可拓展、高度集成、AI智能等多重亮點。其中EC1將于今年9月正式上市，iC1搭載了L4級別自動駕駛輔助系統、定制化智能貨箱、智能網聯技術諸多顛覆性的技術，它的到來有望為新能源商用車帶來一個新的革新。

EC1、iC1重磅亮相

8月5日，既是前晨汽車的品牌發布會，也是前晨過去三百多天的研發成果發布會。

前晨汽車EC1

如前所述，成立不到一年，前晨汽車便推出了一款已達量產狀態的智能電動輕卡——EC1。該車由前晨與重汽海西聯合打造，采用了前晨汽車創新的電動化底盤和部分智能化設計，實際滿載續航大于220km，將于下個月正式量產上市。

據黃晨東介紹，該電動化底盤具有三大亮點：

第一，采用了智能域控制器，使得整車控制、電子控制都可以放在一起，以實現降本減重，同時提升效率。

第二，運用了高效集成式同軸電機，該電機安裝在后輪上，可直接由后輪驅動整車前進，改變了以往從車的前端傳遞到后端再帶動后軸轉動的原理，這樣就可以把傳統車上整個的傳動軸拿掉，減輕車身重量，同時由于減少了機械傳動部分，也能賦予汽車更高的能量儲備。

第三，采用了一體式恒溫液冷電池系統，實現了在同樣的尺寸上，可以安裝不同容量的電池，讓電池“可進化”，并且由于采用了更安全的材料，電池的可靠性和安全性也都得到了極大的提高。

前晨汽車視野電動平臺

通過前期基于EC1的大量測試，黃晨東指出，與同類型平臺相比，該電動化底盤可實現減重400公斤，運營效率提升20%，可靠性提升200%。

晨光智能數據平臺是此次發布會上前晨汽車發布的另一項創新技術，該平臺由中央AI網關、云端AI效率提升系統和整車數據采集三個核心單元組成，綜合運用了AI、大數據等技術，通過精準的數據模型和AI算法，實現了車輛的自學習、自成長、自進化。

其中，中央AI網關主要是利用AI強化算法來提升整車效率，結合路況、車況等來進行AI大數據計算，不斷提升車輛的續航里程，并降低成本。云端AI效率類似于智慧大腦，可用于接收和分發不同的數據，以及更新軟件，不斷地賦予用戶更多的智能化體驗。而整車數據采集，通過打通車內車外和云端的數據，有效地支撐了FOTA升級。黃晨東指出，這些技術未來都將逐步在前晨的智能新能源汽車上得到應用。

但要真正顛覆傳統燃油商用車的用戶體驗，這些顯然遠遠不夠。為此前晨汽車還開發了另一款面向未來L4自動駕駛應用的智能電動輕卡iC1，活動現場該車也以無人駕駛的方式駛上了發布會舞臺。

前晨汽車 iC1以無人駕駛方式入場

據現場了解，在自動駕駛系統上，該車采用了1個毫米波雷達、5個固態激光雷達和18個攝像頭，同時在貨箱內外分別搭載了相關的傳感器以及人臉識別系統，可實現作業流程的智能化。不僅如此，在艙內體驗上，結合傳統卡車座艙空間狹窄、座椅不舒服、智能化配置少等問題，iC1也進行了一系列的創新，包括“一步上車（ Easy Entry）”、一體化可平躺座椅以及三屏聯動設計，讓卡車用戶也能真正智享車上生活。

相關工作人員指出，雖然iC1瞄準的是L4級自動駕駛應用，但考慮到輕卡市場實際的需求以及自動駕駛行業整體的發展節奏，該車也可以通過在配置上的適當刪減，滿足商用車市場不同級別自動駕駛的差異化開發需求。目前基于該系統的車型已經在做路測前的準備，計劃于明年推向市場。

前晨汽車 iC1

今年3月，前晨汽車已經確認落戶江陰。目前前晨正在江陰打造一個智能網聯新能源商用車項目，項目總投資51.8億元(約8億美元)，全部達產后可實現年產10萬輛規模，據悉未來iC1也將在這里生產。

從目前智能汽車的發展趨勢來看，做自動駕駛系統研發最終其實都繞不過整車廠，而未來汽車產業的競爭，核心恰恰是智能化，這是整車廠必然需要親自掌握的“靈魂”。正因為如此，可以看到越來越多的整車廠開始進行自動駕駛技術的全棧研發，與之相對應留給自動駕駛系統集成商的機會就越來越有限，這也是為什么今年以來多家自動駕駛系統提供商頻頻被曝將入局整車制造，背后更多的其實也是無奈。

尤其對于商用車這樣講求經濟效益、定制化需求高，但規模同時又并不是那么大的細分市場而言，僅僅依靠傳統車企來推動智能化進程，基本很難滿足自動駕駛系統提供商的快速上車需求。

從這一點上來講，前晨選擇從頭開始，既是黃晨東一次全新的嘗試，也是發展智能新能源商用車必然的選擇。

為什么是“前晨”？

“前行之路，晨光可期”。這是前晨汽車命名的由來，也代表了前晨對智能網聯新能源商用車未來美好的希冀。

這個名字還有一個科技感十足的英文名——NEWRIZON，來源于New+Horizon，即新的地平線，與黃晨光早期在美國從事的一項NASA探測項目NewHorizons(新視野號)有關。該探測器于2006年成功發射，如今已經在茫茫太空中飛行了15年，仍在繼續探索前行。

前晨汽車創始人黃晨東講述品牌由來

“我們也希望未來前晨汽車也能如新視野號一樣，無論浩瀚宇宙，還是漫漫前路，只要出發，終將抵達。”談及前晨汽車的命名初衷，黃晨東表示。

那么為什么又是智能網聯新能源商用車賽道呢？在黃晨東看來，過去十多年里，得益于物流行業的快速發展，給人們的生活帶來了巨大的改變，然而作為物流產業的主力軍，卡車司機的待遇卻并沒有得到明顯的改善，無論是工作環境還是工作方式依然停留在很多年以前。

“對于卡車司機來說，卡車相當于他們的第二個家。但事實是，商用車從業者每天要在逼仄的駕駛空間中待上10多個小時，無法躺臥，吃不好睡不好。”這是從小就有過跟車經歷的黃晨東在傾聽了諸多商用車用戶的心聲后總結的。因此，他希望通過前晨汽車的成立，開發出更具人性化、買得起、用的省、賺的多的商用車。

毋庸置疑，智能網聯新能源汽車的快速發展，完全可以承載黃晨東對未來商用車的美好想象。尤其是日新月異的智能網聯技術，在人性化的用車體驗上可以賦予商用車無限的想象空間，這在乘用車市場已經得到了充分的驗證，迅速普及的智能座艙就是最好的證明。

通過在座艙內引入多屏聯動、AI語音/手勢交互、生物識別等新興技術，來提升汽車的環境感知、信息收集與處理能力，當前汽車正變得越來越人性化，不僅“能聽會說”，甚至還會“察言觀色”，根據不同駕乘人員的不同習慣、喜好進行個性化的功能與服務匹配。

而通過車外搭載的一系列環境感知傳感器，以及車輛與路測單元和云端的協同，同時搭配高性能計算平臺，自動駕駛甚至也不再只是科幻電影里的想象，已經開始慢慢照進現實。尤其是特斯拉、蔚來、小鵬等新造車品牌的興起，已然引起了一股新的智能汽車消費潮流，目前具備自動駕駛功能的乘用車新車滲透率正在快速提升。

“既然乘用車可以，商用車為什么不可以呢？我們希望讓智能不僅僅只是乘用車的專屬。”黃晨東進一步解釋道。

至于為何選擇純電動平臺，黃晨東認為只有清潔可持續能源才是人類的終極目標。而且事實證明，傳統燃油卡車在使用過程中確實還面臨較多的痛點。

“燃油車維修發動機和變速箱很耗時間，而且維修費用還不低，通常要好幾萬，不經濟。另外，我們運輸公司現在大部分都是燃油車，進城比較受限。再者今年油價一直漲個不停，導致用車成本也在不斷上漲，這樣下來辛苦一年也賺不到錢。所以我們需要一臺進城不受限制、又賺錢、使用成本低的車。”一位卡車司機就如此說道。

所以，這一次黃晨東選擇了智能網聯新能源商用車賽道。

但他的目標又不僅僅止于此。在黃晨東看來，新能源化及智能網聯化浪潮的掀起，不僅在技術上帶給了商用車無限的可能，營銷方式也將隨之改變，從過去以“爭取數量增長“正逐漸轉變為“實現價值增長”。因此，未來前晨汽車還將以用戶為中心，同步布局銷售和服務網絡，并配合靈活豐富的金融產品和用車解決方案，致力于為用戶創造更多價值。

前晨汽車將不僅提供智能網聯新能源商用車，還包括覆蓋全生命周期的解決方案，如基于APP的一體化管理服務平臺，實現用戶實時資產管理、車輛服務、車隊服務等功能，為客戶創造更多盈利。渠道方面，前晨汽車將以上海作為起點首先布局，逐漸推廣到無錫、成都、深圳，直至全國。

據悉，目前國內眾多經銷商及物流公司已對前晨汽車的產品和服務表示出濃厚的興趣，后期前晨將與重點客戶在車輛正式量產前逐步敲定合作意向并落地實施。

返回第一電動網首頁 >