據比亞迪在深圳證券交易所公布的信息顯示，今年7月比亞迪汽車的整體銷量為57,410輛（含商用車），同比增長82.94%；1～7月，比亞迪汽車的累計銷量為304,099輛，同比增長60.04%。

從各細分市場來看，插電式混動車型以及其他專用型商用車的表現最為突出，數據顯示，7月，插電式混動車型的銷量為25,061輛，同比增長650.55%；1～7月，插電式混動車型的累計銷量為81,832輛，同比增長463.31%；而專用型商用車前7個月的累計銷量為2060輛，同比增長了236.6%。

不難發現，插電式混動車型是促使比亞迪快速增長的關鍵，而這背后顯現的是DM-i超級混動系統的力量。

自從去年年底亮相以來，DM-i系統便獲得了眾多消費者的廣泛關注，此前比亞迪曾對外宣布，DM-i相關訂單已經突破了10萬輛，但受限于刀片電池的產能問題，交付量有所遲滯。為了解決這樣的問題，比亞迪正在加大對刀片電池的投入，除了將現有電池產能向刀片電池轉換之外，比亞迪也在蚌埠新建了電池工廠，相信隨著電池產能的突破，比亞迪DM-i系列車型的銷量也將逐步上升。

分車型來看，漢的表現頗為突出，作為王朝車系的旗艦車型，漢的7月銷量是8522，上市一年多時間，漢已經收獲了10萬消費者的認可，這對于一款中高端車型，這樣的表現已經遠遠超出了業內的預期。

為了進一步拓展漢的影響力，7月31日漢EV加推標準續航版豪華型，續航里程506公里，官方指導價20.98萬，除了續航里程的變化之外，其他配置完全一致，更低的售價也給了消費者入手比亞迪漢的機會，隨著這一新車型的加入，比亞迪漢有望實現再度突破，成為新能源市場上傳統車企向高端突破的典范。

除了漢表現穩定之外，秦的表現也頗為突出，據比亞迪官微發布的信息顯示，7月，秦家族的銷量為19,032輛，其中DM-i版秦的銷量為11,230輛，環比增長了21.2%，作為DM-i系列車型的排頭兵，秦DM-i可謂是當之無愧。

而在SUV市場上，旗艦車型唐家族的銷量為4,676輛；宋家族的銷量為14,425輛；元的銷量為4,255輛，三款SUV家族車型均取得了不錯的增長。再加上e系列車型3,465輛的表現，整個比亞迪均顯示出了不俗的潛力。

不過這對比亞迪而言還遠遠不夠，相對于早已達成的10W+的DM-i訂單，現如今的交付量依然捉襟見肘，加快刀片電池的生產，加快終端的交付速度，讓更多的消費者盡早的感受到DM-i的魅力，這才是比亞迪的接下來工作的重中之重。

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