消息人士向路透社透露，長城汽車已決定將其在印度10億美元投資的一部分重新配置給巴西。因為印度政府在審批項目方面拖延了一年，這讓長城汽車對該地區的投資前景感到不安。

據悉，長城汽車此次投資的重新分配可能高達3億美元，此前有消息稱，長城或將收購戴姆勒位于巴西的一家舊工廠，改造后加速巴西本土化生產的步伐。自去年以來，長城還任命其印度地區負責人James Yang統籌巴西地區的相關業務。

內部人士透露，長城與巴西的交易幾乎已是板上釘釘，所以現階段再把資金凍結在印度是沒有意義的。

長城在印度地區的投資，可謂一波三折，而中印邊境沖突等因素導致的對外投資暫時擱淺，只是中國車企、乃至中國企業“走出去”面臨風險的一面鏡子。

2020上半年，因為中印兩國在邊境發生對峙，印度馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暫停了三筆來自中國的投資，其中就包括長城與北奇福田兩家汽車制造商，以及一家液壓設備制造企業。

印度工業部長蘇巴什 · 德賽(Subhash Desai)彼時對外稱，上述三家公司與印度的投資協議是在中印邊境沖突之前簽署的，印度外交部建議不再繼續與中國企業簽署任何進一步的合作協議。在做出暫停投資的決定以前，工業部已經與印度其它政府部門進行過充分溝通與磋商。

今年2月，印度政府和消息人士均對路透社表示，印度將批準45項來自中國的投資提議，其中可能包括長城汽車和上海汽車。這也意味著，在印度政府收緊了中國在該國投資控制將近一年后，長城與上汽在印度的投資申請也看到了加速破冰的曙光。

但是從當下的情況看，印度方面對長城汽車的投資并不如預期那么友好，這也成為長城擬將部分投資轉移到南美洲的直接原因。

截止目前，長城方面拒絕對巴西投資一事予以置評，印度政府也沒有回復路透社的相關郵件。

盡管如此，消息人士透露長城目前仍希望在印度啟動預期的汽車項目，且一直在當地致力于供應鏈的建設。在開始全球市場的擴張時，長城將印度視為關鍵的市場之一，并一度設想在當地建設中國之外規模最大的新車制造基地。

目前，長城在俄羅斯和泰國都有生產基地，但巴西也被該公司持續看好，預計將在南美洲制造哈弗品牌的SUV產品，供巴西國內銷售和部分出口。

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