7月的長城有喜亦又有憂……

7月，長城在整體上依然維持住了兩位數的增長勢頭，新車銷量達到91,555輛，實現了同比16.9%的增長。如此一來，長城汽車今年的累計銷量也來到709,766輛，同比增長49.9%，長城汽車精準的產品布局以及快速更新完善正為其爭取到了難能可貴的市場增長空間。只是可惜的是，受制于芯片短缺以及部分產能不足等因素，長城汽車想在今年跨出實現400萬輛銷量目標的關鍵一步，難度也可想而知。

不過好消息是，盡管從整體大盤上來看，國內乘用車出現持續回落，可自主品牌卻越發展現出自身的產業韌性。據乘聯會數據顯示，7月份，當一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾等頭部合資勢力紛紛失守，市場出現大幅下滑之際，自主品牌在零售市場的份額則達到42.5%，同比增加9個百分點。在批發銷量中，自主的份額更是較同期增加12個百分點來到45.4%。

這其中以長城、吉利為代表的頭部自主勢力起到了核心的引領作用，它們正通過持續有效的產品變革與戰略轉型，將危機變為機遇，將不利變成有利，從銷量還有品牌兩個維度上，快速逼近傳統的合資品牌。在此過程中，不斷謀求縱深布局的長城汽車顯然也不敢有絲毫“躺平”的意思。

具體到各個板塊來說，哈弗品牌7月銷售新車57,196輛，同比增長20.4%，1-7月累計銷售448,737輛，同比增長44.9%。其中“壓艙石” 哈弗H6 7月銷量達25,746輛，同比增長8.5%，依然是國內SUV市場當之無愧的銷量冠軍。

不過，在吉利與長安的圍追堵截之下，特別是CS75步步緊逼之下，原本哈弗H6強勢的霸主地位如今已經不再那么穩固，“鐵王座”之上的哈弗H6在接下來很長一段時間內將會遭遇CS75和換代博越等車型的合力沖擊。檸檬平臺下的首款車型—第三代哈弗H6似乎依然未能實現產品效益與市場口碑的裂變，這不光使得哈弗品牌的市場進攻失去了一個重要的戰略立足點，更代表著整個長城汽車全新的智能科技形象還未充分構建起來。長城汽車的轉型，第三代哈弗H6剛剛定名的哈弗神獸必須身先士卒。

不過，好在初戀、赤兔等明顯年輕化的全新產品逐漸登陸市場后，目前很好地填補哈弗品牌入門級市場的缺失。此前在此細分市場中，H2、H4等車型的市場份額被M6不斷分食，而初戀、赤兔在全新的產品價值賦能下，重新奪回了這個細分市場，7月份銷量紛紛突破4，000輛。此外，另辟蹊徑的大狗依然保持著穩定高效的持續輸出，銷量達到7,299輛，對比長安的UNI車型，大狗展現出令人信服的持續向上的能力。

談及向上，WEY品牌肩負的品牌使命顯然更為沉重。不可否認，WEY正在經歷脫胎換骨前的陣痛，7月銷售4,006輛，今年累計銷量達26,990輛，同比出現43.51%的大幅下跌。VV5、VV6、VV7構成的城市SUV矩陣已經逐漸成為過去式，全新的產品矩陣艱難扛旗，摩卡上月貢獻出3,018輛的銷量成績，對于一款上市不久，售價在20萬左右的國產高端車型而言，這樣的成績是可以接受的。

WEY在被賦予“咖啡智能”的靈魂后，正在重塑品牌的核心價值。可當它與合資品牌以及高端自主短兵相接后，光靠摩卡似乎還遠遠不夠，它需要構建更為強大的產品戰斗體系。因此，定位于新一代智能混動SUV的瑪奇朵從某種角度上來說，對WEY的銷量以及技術品牌的建立有著更重要的意義。

它將WEY品牌立足的兩大技術資本，下放到更寬廣也更激烈的15萬元左右市場區間當中，瑪奇朵的是非成敗，直接關系到全新的WEY品牌形象能否在市場中站定、站穩，進而發揮持續向上的品牌牽引力。但同時我們也都清楚，“智能”與“混動”，想把其中任何一個玩明白都不容易。

相比于WEY的險峻，長城皮卡要讓人放心的多。7月份，長城皮卡銷售17,632輛，盡管礙于芯片短缺的影響，出現了14.66%的下滑，長城炮統治力依舊，已經連續14個月穩定突破萬輛水平。長城皮卡1-7月全球累計銷售135,698輛，同比增長16.5%，國內市占率近50%。

值得注意的是，隨著芯片短缺問題逐漸得到緩解，加上有關部門加強對輕卡“大噸小標”和微客“客貨混裝”的治理，以及皮卡解禁繼續加碼，皮卡市場整體的發展勢頭是毋庸置疑。在此過程中，皮卡市場也不可避免地出現加速分化，長城皮卡作為皮卡市場的領導者將會進一步吃到紅利。并且隨著“炮彈計劃”地逐步落地，長城皮卡本身也會向著更高維度的價值空間去拓展，這也是絕大部分皮卡市場參與者難以企及的細分市場。

此外，1月份歐拉品牌銷量為7,251輛，同比增長了136.65%，1-7月累計銷量59,798輛，同比增長378.4%。實際上，歐拉品牌高速增長是可以預見的。一方面，在價值體系上，歐拉將市場品牌價值聚焦于女性市場是一個大膽且獨到的決定，它看到了是一個前所未有的巨大細分市場。

另一方面，歐拉也深刻洞察到如今小型車電動車轉向市場化的旅途中呈現的兩個明顯趨勢，精品個性運動化以及電動通勤化，這也是小型車在時代滌蕩故舊的洪流中，成為雖窄必經的路徑，所以歐拉一直在個性化的引導下進行市場的橫向拓展到產品端的縱向布局。

在剛剛過去的2021 China Joy大展上，歐拉公布了好貓GT 14-15萬元的預售價格。在現階段的新能源勢力版圖中，15萬左右的價格區間是無數人求之而不得的細分市場，一旦好貓GT能夠憑借獨特的產品定位在此細分市場中開辟出新的戰略局面，從而有效地重塑歐拉的品牌形象。

再將目光集中在坦克品牌之上，7月份坦克300銷售5,470輛，1-7月累計銷售達到38,543輛。從終端市場表現來看，坦克300依然是市場中的現象級產品，部分區域市場“一車難求”的現象依舊顯著，排單普遍在3月以上。

不過，從一個品類發展成一個品牌，進而帶動整個企業實現高端化跨越，坦克品牌所承載的期望實在太多了，這便注定了其一開場便要全力沖刺的境遇。

如果說此前致敬莫奈版的推出還只是一次小心翼翼地市場試探，那么隨著城市版的誕生意味著坦克300以及坦克品牌已然展現出明晰的發展方向，那就是在保持越野屬性的基礎上盡可能地覆蓋傳統城市SUV的市場，依靠“越野+城市”的雙重屬性將主流SUV市場進行更加細致的切分，利用獨一無二的差異化打法搶占廣袤的城市SUV市場，從而進一步鞏固以及擴大坦克品牌的影響力。

與此同時，搭載3.0T+9AT動力系統的坦克600也已經下線，坦克的品牌寬度再次拓展至豪華領域，它還會延續坦克300的現象級表現嗎？一個豪華商務越野的細分市場確實令人浮想聯翩，可長城汽車的全價值鏈變革能否與之匹配也令人憂心忡忡。

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