國內動力電池的戰場，正逐漸向著“內戰”的方向演變。當LG化學動力電池裝機量由6月份第3的排名下降到7月份的第10，預示著國產動力電池的替代正進入到加速階段；而磷酸鐵鋰電池的“反攻”成功，意味著三元材料電池正逐漸進入弱勢。

另外一個比較有意思的則是，存在專利糾紛的兩家動力電池企業寧德時代和中航鋰電，分別位居7月動力電池裝機量排行榜的第1和第3，寧德時代的龍頭地位穩固，中航鋰電則是向前挺進一名。

磷酸鐵鋰電池“力壓”三元材料電池

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年7月份，國內動力電池的產量共計17.4GWh，同比增長185.3%，環比增長達14.2%；而在裝車量方面，國內動力電池裝車量共計11.3GWh，同比上升125.0%，環比上升1.7%。

總產量與總裝車量數據的環比增長，意味著今年7月份的動力電池市場依舊處于增長狀態。但細分到材料方面，便會發覺磷酸鐵鋰電池的“反攻”已經打響。

2021年7月，動力電池產量與裝車量

產量方面，磷酸鐵鋰電池的產量約為9.3GWh，占動力電池總產量的53.8%，同比增長236.2%，環比增長20.0%。而相對應的三元材料電池產量，盡管也達到了同比增長144.0%，環比增長8.6%的成績，但其8.0GWh的產量，已經是比磷酸鐵鋰電池低了近1.3GWh的產量，而且同比、環比增速均弱于磷酸鐵鋰電池。

另外值得關注的一點是，與磷酸鐵鋰電池相比，三元材料電池的弱勢在裝車量上更是有所體現。

7月份，磷酸鐵鋰電池依舊保持著增長狀態，共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環比上升13.4%。但是三元材料電池的裝車量卻出現了不小的下降，共計裝車5.5GWh的成績，盡管同比上升了67.5%，但環比卻是下降了8.2%。

LG化學“沒落”，中航鋰電進前三

不曾想，始終強勢的LG化學，在七月份國內的裝車量排名，竟會如同過山車一般，從6月份的排名第3直接掉落到第10。究其原因，恐怕還是會落在特斯拉身上。

7月8日，特斯拉Model Y標準續航版降價，起售價下降至27.6萬元；7月30日，國產Model 3標準續航升級版下調1.5萬元，調整后的價格為23.59萬（此為補貼后起售價）。而這兩款降價車型所使用的動力電池均為寧德時代所提供的磷酸鐵鋰電池。

相對應的，特斯拉“老伙伴”LG化學在中國的市場，也就被進一步擠壓。盡管LG化學在歐美等地區占據著不小的優勢，但在寧德時代“主場”的國內市場，LG化學的優勢并不明顯。

而細數7月份國內動力電池裝車量的前十五名，除了LG化學之外，其余均為中國公司。而且除了中航鋰電、蜂巢能源、塔菲爾新能源、捷威動力、力神電池5家公司之外，其余企業都是上市公司。

關于“國企”中航鋰電，想必大家也都有所耳聞，畢竟近期與寧德時代打專利官司的企業就是他。而且有意思的地方在于，兩家打著官司，一家保持第一巋然不動，另外一家則挺入到了前三，而原來長居第三位的LG化學，反而一落千丈，在7月份的國內裝機量僅僅是排到了第十。

雖說兩者不一定存在因果關系，但細細品味還是頗具喜感的。

而且就在剛剛過去的8月10日，中航鋰電又與合肥市簽署了投資協議，總投資248億元，規模達50GWh的動力電池及儲能電池產業基地項目將會在合肥長豐落地。可想而知，憑借合肥日益完善的新能源汽車產業鏈，中航鋰電在動力電池方面的發展也將會更進一步。

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