“恒大集團前瞻布局新能源汽車產業，是積極響應國家科技強國戰略，保護環境、造福人類的重要舉措，也是企業多元化發展，打造百年老店的必然選擇。”如今打開恒大集團官網，許家印對于旗下新能源汽車板塊的野心與目標，依然清晰可見——“未來3-5年，力爭成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。”

只不過，我們還沒等到那個“世界規模最大、實力最強”的新能源汽車帝國誕生，恒馳汽車，在距離“百年品牌”還有98年的時候，忽然好像成了案板上的魚肉一樣，似乎陷入“任人宰割”的境地。

8月10日晚，恒大集團發布公告，表示公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售公司旗下部分資產，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業集團有限公司的部分權益。

就在前一天（8月9日），恒大集團發布了上半年盈利預警，預計虧損48億元人民幣。而去年同期，其虧損的數額為24.5億元。有意思的是，在這份公告中，恒大特別提到了虧損翻倍的原因，正是“由于拓展新能源汽車業務，用于購買固定資產及設備，研發等相關費用增加及利息支出”。

恒大先后發出的這兩份聲明，似乎前一天還說著一切正常，前景大好，而后一天便要轉手出售集團部分權益，引進資金積極騰挪，加快資產處置速度，緩解資金壓力。

盡管恒大官方向第一電動表示，恒大汽車正在積極引入戰略投資者。其中多家有實力的國企和民企，目前正與恒大就在香港上市的恒大汽車和恒大物業入股事宜進行深入洽談，預計合作很快就會落地。此外，新能源汽車板塊正在與國資洽談中，大概率將引入地方國資，恒大對第一電動表示，他們相信強強聯合的戰略一定會使市場對其信心大增。

但按照原定計劃，明明恒大汽車今年4季度就能夠試生產，明年將實現大量交付。如果一切都在按部就班的進行，那么先前投入了那么多，在“只剩一哆嗦”的時候放棄了大量的權益——這個舉動有兩種可能，第一種是曾經財大氣粗的恒大在造車之路上，錢真的不夠用了，急需后續資金完成最后一步；第二種是恒大汽車在集團內部已經完成了它的特殊使命。

無論真相是第一種還是第二種都已不太重要，因為這兩種說法的真正沖突點在于——恒大到底想不想造車？

事實上，有關“恒大到底想不想造車”的問題，的確困擾了我們相當長一段時間，并不是時至今日我們還要為許老板“洗地”，而是當我們盤了下恒大汽車從無到有這一路的做法時，發現這家最特別的企業，總是在“騙子”和“實干家”中反復閃回。

而網上對于恒大汽車和許老板的評價，也劃分成了兩個極端的陣營。

說恒大純粹是為了圈錢圈地才一猛子扎進了造車大軍，這多少有點兒冤枉許老板。且不說他此前與賈躍亭之間的分分合合，就只說恒大親自下場之后的投入，你也不能否認，他確實是想大干一場的。

現任中國恒大集團董事局主席許家印

恒大確實沒空手套白狼。公開資料顯示，自2019年初宣布造車，截至2020年年末，恒大在造車上已經累計投入472億元，其中研發費用高達249億元。

兩年花掉將近500億元，就算造車“燒錢”，但也絕對沒到這個程度。放眼整個行業，家大業大的雷軍雖然說著“我們虧得起”，但小米進軍智能電動汽車領域之后，他也只定下了10年投入100億美元（約合647.93億元人民幣）的規劃。而已經有了實戰經驗的何小鵬則表示，一個新造車企業在發展初期（0~1階段）需要約200億元，企業在長遠的發展階段（1~100階段）則需要超300億元。

看，在資金投入方面，恒大不僅想造車，甚至還已經考慮到了“長遠發展”的階段。但這樣的大手筆有時候也讓人心里發毛，畢竟在起步階段就敢這么掏空自己的企業，又好像從沒想過“還有明天”。

從賬面上看，恒大已經到了“孤注一擲”的地步。

由于頻繁地“買買買”，2020年底，恒大財報顯示，公司總負債為1559億元，總資產1501億元，扣除2億元少數股東權益后，歸屬母公司股東的利益為-61億元。其中，因為依靠巨額負債發展，恒大汽車2020年財務費用高達27億元。

同時，在各地興建工廠，恒大汽車的固定資產折舊支出也達到了5億元，再加上被計入無形資產中高達102億元的研發開支，攤銷下來，恒大汽車每年的固定支出至少就在46億元，而且，這部分錢在短期內還無法轉換成為實際的生產和銷售收益。

再來看，恒大汽車的這些錢都花在哪兒了。

在研發層面，恒大汽車集結了一眾行業技術大牛。其官方資料顯示，恒大汽車全球研究總院擁有3200多名科研人員，包括原東風汽車研究院院長方馳，原美國福特汽車高級技術專家徐性怡，原上汽研究院電子電器高級專家、吉利新能源研究院副院長徐峰, 原美國羅孚電氣高級專家、上汽集團電氣總工程師Barry StuartDaniels等……中外專家集聚一堂，如果真的潛心研發產品，那么實力的確不容小覷；

其中，在核心的三電方面，恒大全球電池研究院擁有800多人，由原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀擔任院長，重點布局電池技術的開發及應用，擁有40個專業實驗室，測試點位超15000個；

除研發人員之外，恒大汽車還先后收購了Mini Minor Limited、柯尼塞格、荷蘭商用車輪轂電機驅動技術公司e-Traction、英國乘用車輪轂電機驅動技術公司 Protean、湖北泰特機電有限公司、以及動力電池企業卡耐新能源等公司股份，為新能源汽車的研發打下基礎；

在車機智能網聯方面，恒大汽車還與騰訊聯手，成立合資公司，共同開發車載智能操作系統；

不僅如此，哪怕一款車都沒量產，但恒大也早將生產基地的建設排上了日程。2020年8月，恒大投資1600億元在南沙區建設新能源汽車三大基地等項目，包括年產能達100萬輛的整車生產基地、50GWH生產規模的動力電池超級工廠以及電機/電控系統生產基地。而更早一些，恒大也與沈陽市政府簽署戰略合作協議，表示將投資1200億在沈陽建設新能源汽車等相關項目，規模與南沙工廠相當；

甚至連銷售體系，也已經被早早安排妥當。2018年9月，恒大以144.9億元的價格收購了汽車經銷商廣匯集團40%的股權，成為第二大股東。

“研產銷”一條龍，全部涉及，看到這兒，誰不得承認，恒大汽車確實是想“長遠發展”？但，再仔細一看，這錢花的好像多少又沒什么必要。

暫且不說一輛車還都沒有，就考慮起了經銷商體系要如何搭建的思路與做法是否合理，只看花重金收來的企業，恒大就頗有成了“冤大頭”的架勢。

2020年5月，恒大動力科技集團常務副總裁呂超發布朋友圈表示，自己已于4月向公司提出辭職，并表示“房地產造車”模式與汽車產業發展規律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，則很難成功。

在隨后的訪問中，呂超更是直言不諱地將這一模式總結為“真拿地，假造車”，即恒大是以造車相關項目為目的投資，換取當地政府的住宅用地資源。

而這位呂超是什么人，在《電動星球News》曾經的一篇文章中，也已經寫得清清楚楚。在此我們先不看那些“人與人”之間的是是非非，只看客觀現象，文章也對輪轂電機技術和e-Traction、Protean，和泰特機電三家公司提出了質疑。

有興趣的可以去詳細閱讀，在此我們只簡而概括一下，就是輪轂電機在理論上看起來很完美，但在技術上卻存在著難以逾越的障礙，也因此輪轂技術發明至今以來，一直沒有在乘用車、商用車領域大規模應用。至于那三家公司，無論是Protean、e-Traction還是泰特機電，都是宣傳的天花亂墜，但實際同樣沒有一款產品能夠大規模量產。

事實上，如果說“這些公司買來并沒什么大用”的結論，還只是媒體們后續的探究與推測，那么呂超在辭職時對恒大“真拿地，假造車”的評價，則當時就引起了軒然大波，給恒大扣實了“以造車之名圈地”的帽子。

而2019年年底，《電動汽車觀察家》曾通過檢索恒大集團旗下汽車業務公司及下屬公司在各地的拿地情況，也發現，僅2019年一年，恒大就憑借著汽車業務板塊拿下了736萬平方米土地，其中有約338萬平方米屬于住宅或商業用地，占比近50%。

或許是為了盡快擺脫外界的質疑，恒大急于向市場證明，自己確實是在“造車”。但正所謂心急吃不了熱豆腐，這波“迷之操作”更像是“求錘得錘”，讓人們的質疑聲又大了幾分。

2020年8月3日，恒大汽車一鳴驚人，通過“PPT”的方式，在廣州和上海，同時發布了6款全新車型，不僅涵蓋了A級到D級的轎車，SUV、MPV，甚至連越野車型也全部在列。這“下餃子”的速度，大眾恐怕都自愧不如。但這場聲勢如此浩大的發布會，據第一電動所知，當時全國沒有一位媒體受邀前去參加，甚至連現場圖片也只有那一張全景圖。

到那時為止，人們對于恒馳1-6的全部想象，也都集中在了那幾張電腦制作的模型圖之上。因為除此之外，恒大方面沒有透露任何能夠考證的信息。比如，在宣傳稿件中，恒大汽車表示，恒馳1和5都是來自自己研發的電動汽車平臺，而有關平臺的名稱、參數、研發時間和團隊，卻沒有一點消息。

但要說恒大一輛車也沒生產出來，我也是不信的。這不，國家發改委在2020年11月13日簽發了《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，要求對新能源整車項目投資進行嚴格核查，其中對恒大、寶能的汽車整車及零部件項目，進行了點名。2020年12月7日，斷斷續續三天打魚兩天曬網佛系更新的恒馳公眾號，在沉寂了大概1個月后的忽然更新中，放出了“恒馳1路跑亮相”的視頻。

暫且不提視頻究竟是怎么來的，但“恒大汽車有車”這事兒能夠坐實，至少說明許老板確實砸錢造出了車。只是在證明的時間上，實在有些過于“巧合”。

而就在這段視頻中，有細心的網友發現了一個不同尋常的地方，就是恒馳1的輪胎裝反了，把帶有inside標志的一側裝在了外面，對于一個以嚴謹著稱的大廠來說，這個低級的錯誤似乎是不應該犯的。

恒馳1是真的有了，恒大確實造車了車，但輪胎都能裝反，恒大到底想不想造車呢？

如果說上面有部分內容還是我的個人依據事實做出的合理推測，那么今年的上海車展，恒大汽車就實實在在地給眾人“上了一課”。在一個2600平方米的大型展臺，一下展出9款新車，這樣的速度和手法，或許也只有房產大亨才能干出來。

但9款車雖然從2D變成了3D，卻引來了更大的爭議。現場每臺車輛都配置了4個保安嚴加看管，以防有人湊近參觀。只是百密也有一疏，有位媒體老師還是冒著被“駕走”的風險，趁保安不注意，急速趴到地上，為恒馳汽車的底盤來了張“曝光圖”。結果顯示，展車的底盤看不到電池、電機等任何結構，連懸掛系統都沒有。也就是說，至少這位媒體老師拍到的臺上擺著的拿一臺車，就是個空殼模型。

更有意思的是，有另一位媒體老師在車展結束時，偷偷拍下了兩位工作人員抬著一臺“恒大展車”下展臺的畫面，這兩位工作人員要么是天生神力，要么是恒大造出的展車有輕量化的黑科技。

你以為我要黑恒大？

并不，重點又來了，在當時的展臺上，或許少有人注意，在大多數人高度關注的空殼子旁邊，還擺著一個整車底盤。這張圖片我們拍了，放心，符合要求，沒被“駕走”。

而在不知道是哪家企業研發的前提下，一位底盤研發大佬在看了這張圖片之后，對它卻有著極高的評價：“至少在用料配置層面跟某些熱點先進車型不相上下，圖里面那個把電機框起來的副車架，那一套模具都要2000萬以上，是個空心鑄鋁的。”

明明有能力造出一個相當不錯的底盤，卻又在臺上擺出一堆空殼，恒大汽車的操作，著實讓人摸不著頭腦。

而在上海車展之后，恒大汽車組織的千人參觀試乘活動也再一次證實，在不依靠依靠PPT和電腦特效的手段下，恒大是有車能上路的，哪怕只有恒馳5這一款車型。

如果說上面的種種還有待時間來考證，那么恒大汽車在資本市場上的運作，仿佛是一場最后的狂歡。

自2020年9月第一筆戰投開始，恒大汽車的股價便屢創新高。從2020年9月25日到2021年2月17日，短短不到半年時間，恒大汽車的股價從16.82港元，一路飆升至72.45港元，市值一度超過7000億港元，更與比亞迪、蔚來爭起了國內車企市值第一的位置。

正所謂樹大招風，“一車沒賣，恒大汽車已是國內第一車企”的事實，又很快招來了新華社的“靈魂質疑”——“企業還沒賣一輛車市值就幾千億”，這些毛病，得治！

……

就在這篇稿子進入尾聲的時候，許家印不再擔任恒大地產董事長的消息忽然彈了出來。唏噓的同時，又不禁感慨，回顧恒大汽車走過的這一路，確實足夠耀眼，但也滿路荊棘。亦正亦邪，亦真亦假，那些圍繞在許家印身邊的是是非非或許將很快落定，至于恒大到底想不想造車，或許也只有他自己才能給出答案。

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