英搏爾電氣攜“集成芯”驅動總成確認申報2021年金輯獎汽車新供應鏈百強評選活動。

申請技術丨“集成芯”驅動總成

應用領域丨動力總成電氣化

創(chuàng)新點及優(yōu)勢：

技術描述：

1）電機電控高度集成化共殼體設計（圖1），降低 Z 向高度，適用于前驅、后驅、四驅系統(tǒng)。

圖1  電機電控集成化示意圖

2）先進的電磁方案設計，系統(tǒng)集成減少線損，系統(tǒng)最高效率93.5%；

3）基于分立式功率器件并聯(lián)及疊層母排技術（圖2），系統(tǒng)抗振等級10G；

圖2  疊層母排爆炸圖

4）轉子真空銅管冷卻技術（圖3），進一步均衡、降低轉子溫度，提高電機可靠性；

圖3  轉子銅管爆炸圖

5）高轉速高效大扭矩變速箱（圖4），16000rpm / 輪邊4500Nm；

圖4  減速箱爆炸圖

6）電機、MCU共殼體共水道冷卻技術，采用一體化鏡像“雙水道”設計（圖5），增大了散熱面積、減小了水道流阻、充分冷卻了無冷卻盲區(qū)，提高散熱能力，降低系統(tǒng)成本，提高系統(tǒng)可靠性；

圖5 水道仿真及示意圖

7）電機、變速箱共水道內外冷卻系統(tǒng)結合，內部油冷系統(tǒng)及外循環(huán)液冷系統(tǒng)有機結合，提高了系統(tǒng)冷卻效率，降低減速器油溫，提高減速器可靠性。

獨特優(yōu)勢：

“集成芯”驅動總成是英搏爾公司第三代驅動總成，是集電機、電機控制器及減速箱為一體的高度集成產(chǎn)品，是驅動新能源汽車行駛的核心部件，相比同行體積減少30%，重量減輕30%，成本降低20-30%。目前，驅動總成功率密度國際最高水平為1.83kW/kg，而“集成芯”驅動總成功率密度達到2.38kW/kg，提高30%。同時“集成芯”驅動總成Z向高度較國際最高水平可降低20%左右，可實現(xiàn)前后驅動的靈活運用。

應用場景：

公司“集成芯”驅動總成可應用于A級、B級、SUV乘用車、商用車車型，并適用于前驅、后驅及四驅系統(tǒng)，應用廣泛。

未來前景：

國務院辦公廳于2020年10月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。工信部副部長辛國斌于2020年11月3日表示，為實現(xiàn)2025年新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，未來五年，每年新能源汽車新車銷售總量的年復合增長率必須保持在30%以上。2020年，我國新能源汽車銷量為136.7萬輛。預計到2025年，我國新能源汽車銷量將達到500萬輛以上。

本技術成果“集成芯”驅動總成為新能源汽車關鍵零部件，一輛車可配套至少一套或兩套，按2025年新能源汽車市場銷量預計，電驅動市場空間在2025年預計將超過500萬臺套。小體積、低成本、重量輕且高效率、高可靠性、高功率密度的電驅動總成集成化趨勢將是新能源汽車普及發(fā)展的必然。

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